BMW 318d — образец премиального среднего класса

BMW недавно объявила, что постепенно будет внедрять передний привод в свои модели. Мне было достаточно, чтобы разлюбить человека, который это придумал, хотя я даже не знаю, кто он такой. Только эта идея может иметь и имеет смысл. Людей, ищущих автомобили среднего класса, интересует не драйв, а то, что они могут в них найти и чем смогут похвастаться. Первая группа понравится всем, поэтому они считают VW Passat подарком небес для святилища человечества. Вторые более требовательны и ничем не будут довольны — это клиенты Премиум-класса. У таких людей очень простой выбор – они теряют практически все автомобили, имеющиеся на рынке. Единственная проблема в том, что те, что остаются, действительно хороши, и выбор сложен.

Audi, Mercedes, BMW — у них не было серьезных проблем с ездой на рынке Premium годами. Однако ни один из этих автомобилей не идеален. Ось, которая должна одновременно вращаться и передавать крутящий момент на колеса, является плохой осью. Поэтому пока у БМВ и Мерседесов только правый привод, «задний», а водителю Ауди приходится бороться с рулем и законами физики. Но A4 также может использовать знаменитый привод Quattro. Ну и что — C-Class и Series 3 можно приобрести и с полным приводом. Рассматривая эти две модели, также стоит учесть еще один вопрос – в глазах людей, завидующих мерседесам, они будут выглядеть как пенсионер, сколотивший состояние на коллекционировании бутылочных крышек, а самое увлекательное его занятие каждый день – обрезка. его седые усы перед зеркалом. А БМВ? Ровно наоборот – нечем урезать лишний адреналин, потому что усы выпали вместе с волосами на голове. Кроме того, куртка была заменена на толстовку с капюшоном, а коллекционные крышки заменены на крышки от пивных банок. Однако, если на мгновение задуматься – что-то здесь не так. Я счастлив встретить 100% “Дреса”, у которых есть BMW 3 серии E90 за более чем 100 90. злотый. Точно – он не может себе их позволить. Так что поколение E по-прежнему в безопасности. Но стоит ли это внимания?

Внешний вид всегда был делом вкуса, хотя у Series 3 есть что признать — его пропорции идеальны. Кроме того, искусное тиснение кузова надолго сохранит его от старения. Е90 в своей карьере уже претерпевал фейслифтинг — раньше он был похож сзади на Daewoo Lanos, а теперь — наконец, на типичный BMW. У него есть все отличительные особенности — знаменитые фары «ангельские глазки», акулий плавник на крыше спутниковой навигации и задняя кабина — чего еще желать? Удовольствие от вождения!

Рулевое управление становится жестче с увеличением скорости. Пока вы будете платить более 1000 злотых за такой гаджет. Она позволяет отлично чувствовать машину, а в сочетании с многорычажной подвеской на виражах творит чудеса. Кроме того, автомобиль отлично сбалансирован, поэтому временами можно почувствовать себя таким большим ребенком. Проблема только в том, что все польские версии комплектуются шинами RunFlat, которые намного жестче типичных «резинок», но, по крайней мере, позволяют продолжать движение после прокола. Подвеска тоже не мягкая, так что жалко всех, кто будет ездить на работу по брусчатке. Больше всего напрягают поперечные неровности, но с другой стороны – у нас в стране столько изгибов… Вот поэтому и можно грызть эти ямки на дороге – тем лучше вопрос касается самой машины.

Это не большой лимузин, потому что Ford Mondeo, принадлежащий к тому же классу, подобен Титанику перед плотом Робинзона Крузо. Это также не компактный автомобиль, потому что пробел остается за Series 1. Тогда о чем все это? Наверное, из-за традиции – “Тройка” всегда была и есть. Багажник 460л – не много, но для праздника достаточно. Проблема, однако, в том, что его пол волнистый, как в Исландии, что немного ограничивает его практичность. Интерьер? Места здесь как раз достаточно – ни много, ни мало. Сзади на диване 3-х человек одновременно лучше не сажать, потому что их придется реанимировать. Но водитель может чувствовать себя в этой машине по-настоящему хорошо. Консоль уже не обращена к ней лицом, как в предыдущем поколении, но все это дело прозрачно до боли. Материалы и подгонка отличные, даже вставки из полированного алюминия и климат-контроль входят в стандартную комплектацию — тоже просты в использовании. Некоторые даже обвиняют BMW в средневековой грубости дизайна, но ладно – достаточно около 12 000 злотых купить спутниковую навигационную систему с контроллером iDrive, чтобы убить этот средневековый стиль высокими технологиями. Кстати, список дополнительного оборудования впечатляет, ведь он вполне может составить конкуренцию «Трилогии» Сенкевича. Хотя в самой дешевой версии можно рассчитывать на довольно многое. Подушки безопасности? Их целый бой – передние, боковые, шторки… И притом активные подголовники, антипробуксовочная система, индикатор повреждения шин – о безопасности можно не беспокоиться. За экологию в том числе – БМВ пошла навстречу людям, которые участвуют в маршах и бурят в мегафон для защиты морских свиней, поэтому оборудовала все Тройки системой рекуперации энергии торможения и функцией Auto Start Stop – т.е. автоматическое выключение двигателя и запуск- вверх после остановки или трогания с места. Последняя надстройка доступна в версиях с механической коробкой передач. С таким количеством стандартных вещей, что в этом огромном списке опций?

На нем есть буквально все. От действительно приятных дополнений в стиле руля с подогревом, модифицированной подвески, активного круиз-контроля и различных датчиков, до целых пакетов, которые стоят даже десятки тысяч злотых. К сожалению, есть и элементы, которые вообще не следует включать. Передний подлокотник является стандартным оборудованием, но он будет двигаться, только если вы заплатите более 600 злотых. Задняя стандартная только в более дорогих версиях, обычно она стоит намного больше 300 злотых, за раздельную спинку дивана в каждом варианте нужно платить целых 2000 злотых, а серый солнцезащитный крем еще 400 злотых – если дополнить автомобиль с такими мелкими деталями, его цена увеличилась бы на эквивалент ремонта ванной комнаты в средней квартире. Однако во всем этом есть одна жемчужина — BMW Individual, уникальные пакеты оборудования. На самом деле покупать их особого смысла нет, потому что они дорогие и бесполезные, но с другой стороны – это как сходить к хирургу и “поправить лицо”. Изысканные цвета лаков, инкрустации драгоценными материалами или даже обивка из кожи мериноса, где бы они ни обитали и как бы ни выглядели – все это может сильно подчеркнуть весь автомобиль и жаль этим не воспользоваться, если позволяют средства.

Стандартных сидений вполне достаточно — они имеют очень широкую механическую регулировку, и сиденье можно установить практически в любое возможное положение. Кстати – можно сделать интересный тест, но понадобится еще и С-класс от Мерседеса. Возьми двух парней одинакового роста, посади одного в мерседес, а другого в припаркованный рядом бмв. Затем отойдите на 100 м от машин и посмотрите на них через лобовые стекла. И что? Водитель «Мерседеса» выглядит так, будто сидит на горшке, а тот, что в БМВ, — на самом деле, кроме макушки, его вообще не видно. Даже эта маленькая деталь показывает, насколько различны по характеру эти две марки — BMW — это машина, но…

Феномен этого автомобиля в том, что это может быть автомобиль, который будет плеваться выхлопными газами на другие автомобили, или наоборот – это будет тихий автомобиль для повседневного использования и перевозки содержимого супермаркетов в багажнике. Этот экземпляр как раз такой. У него разумный 2.0-литровый дизель мощностью 143 л.с. под капотом, он стоит разумно для BMW 135 500 злотых и потребляет столь же разумное количество топлива – до 6 л / 100 км даже при динамичном вождении. Вы также можете купить более слабую версию на 115 л.с., но я предпочитаю не знать, как она едет. На вершине находится 3-литровый двигатель мощностью 286 л.с. Среди бензиновых агрегатов он очень похож — 122 км у 318i и максимум 306 км у 335i. Я опускаю здесь флагманскую версию М, потому что это уже не машина, а творение самого Бога. Так как же ездит 318d? Неплохо, просто нужно знать несколько вещей. Сцепление работает довольно резко, а коробка передач хоть и четкая, но немного «рыхлая». В салоне хорошая шумоизоляция, но 4 цилиндра равно 4 цилиндра – внутри все трясется. Для этого ниже 1800 об/мин. мощности нет совсем, так что даже не стоит выпендриваться на этих оборотах, что у тебя “беемка”… А вот когда заведется турбо, становится куда интереснее. 9.3 с до «сотни», отличная маневренность и явно заметная динамика — если использовать средние обороты, из этого двигателя действительно можно выжать очень много, и все это дело будет просто веселым. На самом деле хорошее время для покупки этой машины по двум причинам – она ​​пока не может позволить себе жуликов в капюшонах, у нее еще задний привод…

Статья создана благодаря любезности автосалона BMW Inchcape Motor во Вроцлаве, официального дилера BMW, который предоставил автомобиль из своей коллекции для тестирования и фотосессии.

BMW Inchcape Motor Польша

ул. Карконоска 61

53-015 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

Тел. [phone]