BMW 114i — имеет ли смысл базовая версия?
102 л.с. с 1,6 л. Результат понравился многим. Однако для этого BMW понадобилась технология прямого впрыска топлива и… турбонаддув. Имеет ли смысл “единица” в базе 114i?
Начнем с глотка истории. В первой половине 90-х базовой версией Е36, а также самым дешевым и маленьким BMW был 316ti Compact. В 3-дверном хэтчбеке скрывался 1,6-литровый двигатель мощностью 102 л.с. при 5500 об/мин и 150 Нм при 3900 об/мин. Моторизованная «тройка» разгонялась с 0 до 100 км/ч за 12,3 секунды и достигала 188 км/ч. Заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле составлял 7,7 л/100 км.
Спустя два десятилетия модельный ряд автомобилей BMW выглядит совсем иначе. Место «тройки» в версии Compact заняла серия 1. Это самая маленькая модель в гамме BMW (не считая Z4 и еще не предложенного i3). Однако это не значит, что машина маленькая. 3- и 5-дверные хэтчбеки длиннее, шире и выше вышеупомянутой E36. Прайс-лист «единицы» открывается с версии 114i. Маркировка немного сбивает с толку. Может предложить использовать двигатель 1,4 л. 114i, как и 116i и 118i, получает турбированный двигатель 1.6 TwinPower Turbo с непосредственным впрыском топлива.
На самом слабом агрегат выдает 102 л.с. при 4000-6450 об/мин и 180 Нм при 1100-4000 об/мин. Этого достаточно, чтобы 114i разгонялся до «сотни» за 11,2 секунды и разгонялся до 195 км/ч. Где спрятан технический прогресс? Какой смысл был оснащать машину слабым турбированным двигателем с непосредственным впрыском, дорогим в производстве и дорогим в обслуживании? Есть несколько причин. Ведущим из них, безусловно, является оптимизация производственного процесса. Двигатели версий 114i, 116i и 118i имеют одинаковые диаметры, ход поршня и степень сжатия. Таким образом, различия в мощности и крутящем моменте являются результатом модифицированных аксессуаров и электроники, а также недорогих в производстве блоков цилиндров и элементов кривошипно-поршневой системы.
Агрегат TwinPower Turbo соответствует стандарту выбросов Евро 6, который вступит в силу в середине следующего года. Преимуществом 114i является не исключительно низкий уровень выбросов углекислого газа, который в некоторых странах определяет размер налога за эксплуатацию автомобиля. 127 г CO2/км уступает таковому у 116i (125 г CO2/км). Конечно, трассировочная разница ничего не меняет — оба варианта относятся к одной налоговой категории.
Мы попросили менеджера по продукту, ответственного за серию 114, объяснить загадку 1i.Сотрудник штаб-квартиры BMW в Мюнхене утверждал, что на некоторых рынках определенный процент клиентов даже требовал версии со слабым двигателем. Согласно исследованиям, проведенным компанией, 136-сильный 116i, по мнению некоторых водителей, слишком силен. Наш собеседник четко подчеркнул, что правило не распространяется на польский рынок, где 114i с самого начала находится в проигрышном положении.
Наличие турбонаддува также должно отвечать потребностям рынка. Растет процент водителей, желающих, чтобы двигатель эффективно разгонял машину с самых низких оборотов – вне зависимости от того, бензиновый это двигатель или дизельный. Эта характеристика может быть достигнута благодаря турбонаддуву. В тестовом автомобиле максимальные 180 Нм были доступны при впечатляюще низких 1100 об/мин.
Так что оставалось опытным путем проверить возможности 114i. Первое впечатление более чем положительное. BMW выпустила на тесты почти полностью укомплектованную «единичку». Несмотря на то, что 114i является базовой моделью, BMW не ограничил список дополнительных опций. При желании можно заказать спортивное рулевое управление, М-пакет, усиленную подвеску, аудиосистему Harman Kardon и множество элементов дизайна. Только 114-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic недоступна для 8i.
Мы не будем отчаиваться. Механическая «шестерка» работает с характерной для BMW четкостью и приятным сопротивлением. Рулевое управление также безупречно, а передача крутящего момента на заднюю ось делает его безкрутящим при разгоне.
Шасси также является сильной стороной BMW 114i. Пружинистая подвеска хорошо выбирает неровности и обеспечивает отличную управляемость. Идеальная развесовка (50:50) также положительно сказывается на тяге, что невозможно на переднеприводном хэтчбеке. Итак, у нас есть шасси GTI, которое было объединено с двигателем мощностью 102 л.с. …
Мы идем. «Едынка» не захлебывается на малых оборотах, но и скорость набирает не очень быстро. Худший момент, когда мы давим газ в пол и крутим двигатель до красного поля на тахометре, ожидая резкого улучшения разгона. Такой момент не наступит. Скорость подхватывания кажется совершенно независимой от вращения коленчатого вала. Лучше переключитесь на более высокую передачу, используйте высокий крутящий момент и сократите расход топлива. При спокойной езде вне населенных пунктов «единичка» расходует примерно 5-5,5 л/100 км. В городском цикле компьютер выдал менее 8 л/100км.
Тест-драйвы проходили в Германии, что позволило проверить возможности автомобиля при очень быстрой езде. Даже базовая модель BMW не боится скорости — она ведет себя очень стабильно даже в районе максимальных 195 км/ч. 114i достаточно стабильно разгоняется до 180 км/ч. Вы должны подождать некоторое время для более высоких значений. При этом стрелка спидометра испытуемого экземпляра смогла отклониться до полевой отметки 210 км/ч.
114i — очень специфическое творение. С одной стороны, это настоящий BMW — заднеприводный, с отличной управляемостью и отлично сделанный. Однако за 90 200 злотых мы получаем автомобиль, который разочаровывает плохим ускорением. Дороже на 7000 злотых 116i (136 л.с., 220 Нм) намного быстрее. При сумме, близкой к 100 114 злотых, необходимость добавления нескольких тысяч едва ли является реальным препятствием. Клиенты тратят гораздо больше на дополнительное оборудование. Оптимальный вариант для 116i — заказать… 8,5i. Мало того, что он едет намного быстрее (114 секунды до «сотни»), так еще и требует… меньше топлива. Во время теста разница в минус 0,8i составила 100 л/ км. Если кого-то сильно смущает темперамент автомобиля, селектором на центральном тоннеле можно выбрать режим Eco Pro, который подавит реакцию двигателя на газ, а заодно снизит расход топлива.
