Bimota DB6 Delirium в DB5R
Содержание
Предложение мотоциклов огромно. В этой толпе есть много отличных мотоциклов, которые предлагают больше, чем нужно большинству мотоциклистов или даже чем они могут воспользоваться. Так зачем платить 20 тысяч евро за продукт, если за полцены вы получаете настоящую двухколесную ракету? Потому что производители уделяют большое внимание каждой мелочи, что делает продукт по большей части недосягаемым.
Посмотри на нее, Делирия. Сначала издалека со всех сторон, потом крупным планом. Многие детали фрезерованы из цельного куска специального алюминиевого чугуна, красные трубы точно сварены, а седло прошито толстой красной нитью.
Сиденье – нечто особенное, даже когда на него садишься. Вернее, в него, так как он рассчитан на ягодицы и не допускает никаких движений вперед и назад. Это хорошо для сцепления с дорогой при ускорении или при езде на заднем колесе и плохо для тех, у кого «это заднее колесо» больше. Что ж, ощущение твердого металла (тоже) близкого к мужественности тоже может быть неприятным.
Гораздо приятнее взяться за руль и открыть дроссельную заслонку, чтобы разбудить двухцилиндровый двигатель Ducati с воздушным охлаждением. Хотя его объем больше литра, он не может просто похвастаться своей мощностью перед такими же агрегатами с жидкостным охлаждением.
Однако есть разница между этой и прошлогодней моделью, так как скорость легко превышает 200 на длинных самолетах-гробницах, что является хорошим числом для обнаженного человека. Агрегат очень хорошо тянет, трансмиссия отличная, а в сочетании с отличными компонентами подвески и игривой геометрией эта Bimota является правильным инструментом для «подхватывания» любых поворотов.
Мы также ездили на DB5R, одетом в спортивную броню, который уже получил преемника на выставке в Милане в этом году с агрегатом с водяным охлаждением от 1098. Уже ясно, что это не тот двигатель, с которым вы хотели бы поехать в Порторож за кофе. Положение водителя спортивное, сиденье очень жесткое, а мотоцикл чрезвычайно узкий и легкий между ног, как будто у него около 250 кубических сантиметров.
Мы должны похвалить готовность мотоцикла к быстрой смене направления, крутым уклонам и тормозам, которые хотят выбросить вас из седла перед загребским поворотом, даже при небольшом стрессе. Я не понимаю, почему остальные суперкары не имеют такой хорошей защиты от ветра на этом Bimoto, что на самом деле вам не нужно прижиматься головой к топливному баку, чтобы избежать сопротивления воздуха.
Единственное, что нас беспокоило в обеих итальянках, – это приборная панель. Цифровой датчик выглядит немного лучше пластикового счетчика, облицованного пластиком. Многие люди также будут смотреть сбоку на переключатели, поворотники и держатель номерного знака, поскольку эти элементы подозрительно похожи на элементы Aprilia. Когда вы вычитаете такую хорошую сумму у производителя, вы просто хотите иметь идеальный мотоцикл. Если не обращать внимания на цену, Bimots (конечно, каждый для своего круга мотоциклистов) очень близки к совершенству.
Бимота DB6 Delirio
Цена тестового автомобиля: 19.080 EUR
двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 1.078 см? , 2 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 67, 6 кВт (92 км) при 8.500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 88 Нм при 3 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальной пруток, частично из алюминия.
Подвеска: передние регулируемые телескопические вилки USD Marzocchi? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер Marzocchi, ход 120 мм.
Тормоза: передние две катушки Торможение? 320, 4-поршневые кулачки Brembo с радиальным креплением, задний диск Торможение? 220 мм, однопоршневые кулачки Brembo.
Колесная база: 1.430 мм.
Высота сиденья от земли: 820 мм.
Топливный бак: 16 л.
Масса: 170 кг.
Представитель: MVD, d. o. o., Obala 18, Portorož, (05)6740340.
Мы хвалим и упрекаем
+ внешность
+ совокупный
+ коробка передач
+ точное мастерство
+ игривость в дороге
+ тормоза
– цена
– щиток приборов
– комфорт (сиденье, лобовое стекло)
Бимота DB5R
Цена тестового автомобиля: 23.880 EUR
двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 1.078 см? , 2 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 69, 8 кВт (95 км) при 7.000 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 103 Нм при 5.500 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальной пруток, частично из алюминия.
Подвеска: передние регулируемые телескопические вилки USD Öhlins? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Öhlins, ход 120 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 320, 4-поршневые радиально установленные кулачки Brembo, задний диск? 220 мм, однопоршневые кулачки Brembo.
Колесная база: 1.425 мм.
Высота сиденья от земли: 810 мм.
Топливный бак: 15 л.
Масса: 169 кг.
Представитель: MVD, d. o. o., Obala 18, Portorož, (05)6740340.
Мы хвалим и упрекаем
+ ходовые качества
+ тормоза
+ коробка передач
+ гибкий агрегат
+ защита от ветра
+ точное мастерство
– цена
– щиток приборов
– непригодность для использования в дороге
– какой киловатт больше не повредит
Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар, Марко Вовк
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 23.880 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 1.078 см³, 2 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 103 Нм при 5.500 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальной пруток, частично из алюминия.
Тормоза: передние диски ø 320, 4-поршневые радиально установленные кулачки Brembo, задний диск ø 220 мм, однопоршневые кулачки Brembo.
Подвеска: Регулируемая спереди телескопическая вилка USD Marzocchi ø 43 мм, ход 120 мм, регулируемый сзади одинарный амортизатор Marzocchi, ход 120 мм. / Регулируемая спереди телескопическая вилка USD Öhlins ø 43 мм, ход 120 мм, одинарный амортизатор Öhlins, регулируемый сзади, ход 120 мм.
Топливный бак: 15 л.
Колесная база: 1.425 мм.
Масса: 169 кг.
