Berliet CBA, грузовик французской армии
Содержание
Мы нашли это исторический автомобиль несколько дней назад в Лионе выставили на заводах Renault Trucks, и мы сфотографировали это для вас. В CBA это было разработано Леон Монье, производится и продается французской компанией Берлие между 1913 и 1932.
Это символ тяжелой техникиФранцузская армия во время первая мировая война, где он играл ведущую роль, неустанно неся людей, еду, оружие и боеприпасы, не сдаваясь.
Рекордное производство
С 1914 года CBA продавался только французской армии по контракту 100 грузовиков в месяцНастолько, что Мариус Берлие решил производить только этот грузовик (в дополнение к патронам).
В 1918 году с заводов ежемесячно покидало почти 1.000 грузовиков, что являлось мировым рекордом производства, настолько, что за четыре года Первой мировой войны было доставлено в общей сложности. почти 15 тысяч.
По окончании войны ЦБ возобновил коммерческую службу. В итоге, было произведено около 40.000 XNUMX единиц, он был заменен в 1959 году на GLA и GLR.
Простой, надежный и экономичный
Berliet CBA легко выдержал постоянная перегрузка, с прицепом полезная нагрузка могла достигать 10 тонн.
В основном он использовался для транспорт войск и оборудование, а также для перевозки раненых.
Благодаря спартанской структуре его можно было оснастить специальным оборудованием и использовать для специальных целей из фотолаборатория все операционная.
Двигатель “Z”: несокрушимый!
Специально разработанный для тяжелых коммерческих автомобилей, Двигатель Z ЦБ имел усиленные части. «Вращающиеся» части (коленчатый вал, крышки подшипников, шатуны, поршни, распределительный вал …) были в значительной степени размерами по сравнению с двигателями автомобилей.
Цепная передача
La цепной привод, простой и прочный, его можно было отремонтировать без особого труда. В то время карданная передача все еще была хрупкой, особенно для грузовиков, которые подвергались частым запускам и остановкам.
Тормозная система
В то время у автомобилей еще не было тормозной системы на передних колесах. CBA имел два тормоза, установленных внутри задние колеса и тормоз поперечной оси на выходной стороне дифференциала. Последний, управляемый пешком, был полезен для замедления или резкого торможения.
Для «экстренного» торможения водитель задействовал колесные тормоза с прочный ручной рычаг. Рычаг переключения передач и стояночный тормоз располагались «справа» на внешней стороне рамы.
