Бензин, дизель или сжиженный газ
Какой двигатель должен быть у приобретаемой машины? Какое топливо наиболее выгодно сегодня и какое будет в следующем году? Это дилеммы, с которыми сталкиваются покупатели автомобилей.
Какой двигатель должен быть у приобретаемой машины? Какое топливо наиболее выгодно сегодня и какое будет в следующем году? Это дилеммы, с которыми сталкиваются покупатели автомобилей.
Ситуация на топливном рынке буквально меняется из месяца в месяц. Цены 
они зависят не только от текущего спроса, но и от ситуации в мировых финансах, вооруженных конфликтов и политических заявлений важных лидеров. Никто не может точно предсказать, когда дизельное топливо снова станет намного дешевле бензина и произойдет ли это снова. Сложно прогнозировать развитие ситуации и в газовом секторе. Сегодня LPG привлекателен для кошельков, но вскоре мы можем стать свидетелями серьезного повышения акциза, а вместе с ним и роста розничной цены. Так как же сегодня выбрать автомобиль, чтобы он эксплуатировался максимально экономично? Какой тип двигателя выбрать, какое топливо использовать? В первую очередь необходимо произвести расчет исходя из текущих цен. Но также стоит следить за всеми анонсами и учитывать заявления аналитиков.
Средние цены на топливо на 50-й неделе 2011 г. составляли 5,46 злотых за литр неэтилированного бензина с октановым числом 95, 5,60 злотых за дизель и 2,84 злотых за автомобильный газ. С первого взгляда видно, насколько невыгодно покупать дизельную машину в данный момент. Дизель дороже бензина, что сложно компенсировать меньшим расходом топлива турбодизеля. Современные автомобили этого типа уже не такие экономичные, как раньше. Они имеют хорошую динамику и работают в гораздо более высоких диапазонах вращения. Кроме того, за турбодизель приходится платить намного больше, чем за бензиновую версию, что дает водителям бензина много форы. Цена на сжиженный газ выглядит потрясающе, но в некотором смысле она немного обманчива. Для снабжения автомобиля автогазом необходимо установить специальную установку. И это стоит денег. Существует также проблема более высокого сгорания СНГ, чем бензина, в том же двигателе при использовании простых и дешевых установок. Для получения результатов, близких к результатам заправки бензином, необходимо инвестировать в более дорогие установки. Вот как это все выглядит в деталях.
Предположим, что для сравнения эксплуатационных расходов мы будем использовать популярный бензиновый двигатель Opel Astra 1.6 мощностью 115 л.с. Enjoy за 70 500 злотых и такой же турбодизельный автомобиль с очень похожими характеристиками 1.7 CDTi 125 л.с. (также версия Enjoy) за 82 900 злотых. . Бензиновая версия со средним расходом топлива 6,4 л/100 км требует каждые 100 км бензина за 34,94 злотых. Водитель, который ездит на малом, проезжает около 15 000 км в год, за что он заплатит 5241 60 злотый. Водитель, который много ездит, будет проезжать около 000 20 км в год, поэтому ему придется покупать топливо на 964 15 злотых. После сложения покупной цены автомобиля и стоимости топлива на расстояние 000 1 км стоимость проезда на 5,05 км составляет 60 злотых/км. При годовом пробеге 000 1,52 км этот показатель составляет XNUMX злотых.
Проехав 100 км на турбодизеле, который сжигает в среднем 4,6 л/100 км, вы должны заплатить за топливо 25,76 злотых. После пробега 15 000 км эта сумма увеличивается до 3864 злотых, а после пробега 60 000 км до 15 456 злотых. До этого он выглядит гораздо лучше, чем в бензобаке, но и цена автомобиля гораздо выше. Индекс стоимости 1 км, рассчитанный, как и в случае с бензиновой версией, составляет 5,78 злотых/км при пробеге 15 000 км, а при пробеге 60 000 км он значительно меньше, т.е. 1,64 злотых/км. Но все же больше, чем бензиновая версия. Так сколько километров нужно проехать, чтобы купить турбодизель было выгодно? Сосчитать не сложно. За каждые 1000 км пробега владелец дизельной версии получает 91,80 злотых на расходах на топливо. Разница в цене составляет 12 400 злотых. Таким образом, более дорогой турбодизель окупится уже через 135 000 км пробега. Для водителя, который плохо водит машину, это означает 8-9 лет эксплуатации, для водителя, который много ездит, – свыше 2 лет. На практике, однако, этот срок обязательно будет продлен, так как стоимость обслуживания турбодизеля обычно выше, как и затраты на ремонт. Однако однозначно перечислить сложно. Но когда дело доходит до топлива, цифры неумолимы.
Итак, давайте проверим, сколько стоит ездить на Опель Астра 1.6 после установки системы ГБО. Эта модель автомобиля имеет очень современный двигатель Twinport, в котором не должны использоваться самые дешевые установки первого и второго поколения. Хорошим решением будет впрыск автогаза, то есть установка не менее чем за 3000 злотых. Расход ГБО будет не таким, как у бензина, а выше, на уровне 8 л/100 км. Таким образом, стоимость проезда на 100 км составит 22,72 злотых, 15 000 км — 3408 60 злотых и 000 13 км — 632 1 злотых. Стоимость проезда 1.6 км на Astra 15, работающей на сжиженном газе, на 000 5,12 км составит 1,45 злотых/км, т.е. больше, чем на бензовозе, но намного меньше, чем на турбодизеле, и 60 злотых/км на пробеге 000 1.6 км, и поэтому меньше, чем у обоих соперников. Также стоит рассчитать пробег, который поглощает стоимость установки ГБО. В случае с Astra 3000 и комплектом LPG за 25 000 злотых пробег составит менее 15 000 км. Так что кажется, что установка ГБО окупается даже для тех, кто ездит относительно мало. Даже водитель, пробегающий всего XNUMX XNUMX км в год, способен компенсировать этот расход уже на второй год эксплуатации. Для людей, которые много ездят, установка ГБО – идеальное решение.
Акцизы с водителей
Ближайшие прогнозы не предвещают снижения цен на дизтопливо, но и признаков подорожания этого топлива также нет. Ситуация с ГБО совершенно иная. Евросоюз создает совершенно новые акцизные прейскуранты на энергоносители с учетом выбросов углекислого газа. Идея этого состоит в том, чтобы продвигать биотопливо и сокращать потребление топлива, которое способствует парниковому эффекту. Согласно рекомендациям Брюсселя, акциз на сжиженный газ должен увеличиться на 400%, но не позднее 2013 г. Если это произойдет, цена литра автогаза может превысить 4 злотых, что значительно снизит рентабельность использования этого топлива для водить машины. Польское правительство скептически относится к этой идее и с весны этого года, когда впервые появилась информация о повышении ЕС процентной ставки на LPG, так и не решилось принять никаких решений по этому поводу. Однако, если она будет вынуждена принять неблагоприятные решения, повышение цен на автогаз в следующем году станет реальностью.
Финансовые нюансы
Расчет затрат на топливо для демонстрации рентабельности использования автомобилей, работающих на разных видах топлива, может носить лишь условный характер. Для новых автомобилей она отличается от подержанной. Могут сыграть роль более дешевые газовые установки старых поколений, а также различия в расходе топлива. Также следует учитывать, что в случае с некоторыми автомобилями производители не рекомендуют устанавливать газовую установку и могут аннулировать гарантию, если она будет установлена. В случае с такими моделями разговоры о ГБО вообще не имеют смысла. Существует также вопрос сервисных расходов, которые невозможно четко оценить из-за различий в ценах на услуги и запчасти. В этом отношении хуже всего обстоят дела у турбодизелей, что лишь подтверждает низкую рентабельность их покупки.
По словам эксперта
Ежи Помяновски, Автотранспортный институт
Рентабельность СУГ в нынешних реалиях не вызывает сомнений. Газ значительно дешевле бензина и дизеля, что позволяет быстро окупить стоимость дополнительной установки, питающей двигатель автогазом. Если мы соберем такую установку сегодня и будем много ездить, мы легко амортизируем ее до следующего года. И потом, даже если автогаз подорожает до 4 злотых за литр, мы все равно будем ездить дешевле, чем на бензине. Турбодизели, которые убыточны, не должны списываться со счетов. В некоторых автомобилях, особенно больших или 4×4, хорошо себя показывают дизельные двигатели. В таких случаях сравнение с бензиновыми версиями по расходу топлива выглядело бы совсем иначе, чем у популярной малолитражки. Турбодизель не дал бы бензиновому бензовозу ни единого шанса.
Расчет на 20.12.2011 декабря XNUMX года.
Расчет стоимости бензина, дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа
| Цена автомобиля (PLN) | Стоимость топлива на 100 км (PLN) | Стоимость топлива 15 000 км (PLN) | Стоимость топлива 60 000 км (PLN) | Стоимость 1 км (цена автомобиля + топливо) 15 000 км каждый (зл/км) | Стоимость 1 км (цена автомобиля + топливо) 60 000 км каждый (зл/км) | |
| Opel Astra 1.6 (115 км) Наслаждайтесь | 70 500 | 34,94 | 5241 | 20 964 | 5,05 | 1,52 |
| Опель Астра 1.7 CDTi (125км) | 82 900 | 25,76 | 3864 | 15 456 | 5,78 | 1,64 |
| Опель Астра 1.6 (115 л.с.) + ГБО | 73 500 | 22,72 | 3408 | 13 632 | 5,12 | 1,45 |
Расчет пробега, гарантирующий возмещение затрат на покупку автомобиля
| Цена автомобиля (PLN) | Разница в цене (PLN) | Стоимость топлива на 100 км (PLN) | Стоимость топлива на 1000 км (PLN) | Разница в стоимости топлива после 1000 км (PLN) | Пробег, гарантирующий возврат разницы в цене автомобиля (км) | |
| Opel Astra 1.6 (115 км) Wnjoy | 70 500 | – | 34,94 | 349,5 | – | – |
| Опель Астра 1.6 (115 л.с.) + ГБО | 73 500 | + 3000 | 22,72 | 227,2 | – 122,2 | 24 549 |
| Опель Астра 1.7 CDTi (125км) | 82 900 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | — 91,8 | 135 076 |
