Тэст: Yamaha YFM 250 SE W

Хай вас не ўводзіць у памылку той факт, што ён прыводзіцца ў рух аднацыліндравым рухавіком аб'ёмам 250 куб. См з паветраным астуджэннем, паколькі гэта правераны і надзвычай трывалы агрэгат з пяціступеньчатай каробкай перадач, якую так лёгка абслугоўваць, што яна не скароціць ваш час. або выклікаць сівізну з высокімі рахункамі. тэхнік сэрвіснай службы. У яго недастаткова магутнасці, каб аглушыць вадзіцеля, але дастаткова, каб узбірацца нават на стромкія схілы.

Філасофія гэтага квадрацыкла простая: шмат задавальнення і мала клопатаў па разумнай цане. Таму ён ідэальна падыходзіць для ўсіх пачаткоўцаў і тых, у каго няма сур'ёзных гоначных амбіцый. Мадэль Yamaha большага памеру, абсталяваная рухавіком 450 куб. Глядзі, ужо з'яўляецца сапраўдным пазадарожнікам, але яна не даруе памылак неспрактыкаваных кіроўцаў.

Тым не менш, YFM прапануе многае. Ён выглядае пышна, бо трывалыя і якія не б'юцца пластыкавыя дэталі вырабленыя па ўзоры буйнейшых гоначных аўтамабіляў, а таксама выраблены з якасных кампанентаў, таму канструкцыя надзейная і гатовая для рэальнага выкарыстання на бездараж.

Ён лепш за ўсё сябе адчувае на дарогах са друзу і «выпрасаваных» калясках, дзе ён уразіў нас сваёй здольнасцю слізгаць па паваротах. Траса для мотакроса таксама не палохае, бо падвеска досыць добрая, каб пераадольваць скачкі і няроўнасці.

Кіроўцы больш высокага росту, скажам, ростам больш за 180 сантыметраў, будуць мець невялікі галаўны боль, паколькі квадрацыклы маленькі (у яго ўсяго 1.110 мм пахвіны), што можна змякчыць больш актыўнымі рухамі цела падчас кіравання і рэгуляваннем цэнтр гравітацыі. Ён ідэальны для моладзі і людзей меншага росту, для жанчын і нават для дзяцей.

З-за адлегласці 265 міліметраў ад зямлі ён можа лёгка пераадольваць драбнейшае ўпалае бярвенне і камяні.

Асобна варта адзначыць абсалютна выдатныя тормазы (пярэднія і заднія дыскі), такія ж, як на буйнейшых спартовых мадэлях. Тармазное намаганне неверагоднае і дае добрае адчуванне рычага тормазу.

У цесцю ў нас быў Raptor, амалагаваны для выкарыстання ў дарожным руху, што з'яўляецца ідэальнай камбінацыяй для нашай сітуацыі, калі часам дастаткова праехаць некалькі кіламетраў па асфальце да першай дарожкі з друзу або вазы. У дадатак да базавай амалагаванай версіі, з якой неабходна адняць 5.600 3 эўра, таксама даступная абмежаваная серыя з трохмернымі дэкаратыўнымі налепкамі для некаторага дадатковага прэстыжу.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 5.700 еўра (негамалагаваная версія 4.400 еўра)

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 249 см? , З паветраным астуджэннем, карбюратар Mikuni BSR 29 мм.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5 ступеністая, прывад на заднія колы ланцужной.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі спераду, адна шпулька ззаду.

падвеска: перадпакоі 2 адзінарных амартызатара з падвойнымі А-вобразнымі накіравальнымі, задні ківач 1x адзінарны амартызатар.

шыны: пярэднія 20 х 7/10, заднія 19 х 10/9.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 730 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.110 мм.

маса: 142 кг.

прадстаўнік: Каманда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мы хвалім і папракаем

+ прастата выкарыстання

+ зручнасць выкарыстання як у полі, так і ў дарозе

+ грузападымальнасць

+ якасная канструкцыя і трывалы пластык

+ Знешні выгляд

+ Выдатныя тармазы

– для гусеніц з высокім грэбнем гусеніцы занадта вузкія

Пётр Каўчыч, фота: Бошцьян Святлічыч