Тэст: KTM 990 Supermoto T
 

Змест

Я ведаю некалькіх матацыклістаў, павольных і хуткіх, якія ўжо тэставалі супермото 990 куб. См (г.зн. мадэль SM, а не SMT, чые добрыя і дрэнныя зарплаты мы абмяркуем на гэтых чатырох старонках), і, калі я не памыляюся (я праўда думаю, што не), усе пазначалі гэта толькі найвышэйшай ступенню, такі як бамбавік, ракета, машына і петарда. Нешта ў плане выбуховага, магутнага, спартыўнага.

Але што, калі не ўсё матацыклісты - гоншчыкі і крайняя лёгкасць нічога не значыць, калі неабходна хоць бы двойчы спыняцца на запраўцы да ўзбярэжжа і назад. Што будзе з матацыклам, які цягне больш 200, калі ветрык вакол жыцця ўжо невыносны для многіх людзей на максімальна дазволенай хуткасці на шашы? І куды мне пайсці з багажом? «Раменьчыкі» перараслі ў падлеткавым узросце. .

Такім чынам, кампанія SMT нарадзілася ў Матигхофне. Гэтай мадэллю KTM хочуць задаволіць усіх, хто шануе тэмперамент матацыклаў, гатовых да гонак (слоган «гатовы да гонкі», верагодна, вам не чужы), і ў той жа час не хочуць адмаўляцца ад мінімальнага камфорту.

 

З нагоды мінімальнага камфорту, вядома, нормы ў нас розныя, але дапусцім, што хопіць бензабака на 19 літраў, двухузроўневага сядла, трымальнікаў для валізак (жорсткіх або мяккіх) і маскі з маленькім лэбавым шклом па нейкіх няпісаных мерках. каб літары S і M былі злучаныя яшчэ адным T як Touring.

Падстава засталося такім жа, як і ў мадэлі SM: трывалая і лёгкая (9 кг) рама, звараная з хромомолибденовых стрыжняў, якая забяспечвае неверагодную стабільнасць на высокіх хуткасцях і ўпэўненасць пры хуткай змене напрамкі, а таксама корпус з вадкасным пакрыццём і электронным прывадам. Двухцилиндровый рухавік LC8, той, які быў пратэставаны на ралійным аўтамабілі ў Дакары і пазней забаронены, таму што ён занадта хуткі і занадта небяспечны для пяску.

Яны любяць выхваляцца, што пры вазе 58 кг гэта самы лёгкі і кампактны двухцилиндровый рухавік у сваім класе. Колавая база на полсантіметра карацей, чым у SM, і ўсяго на траціну цалі даўжэй, чым у одноціліндрового спартыўнага супермотора SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, напрыклад, мае тыя ж 660 міліметраў, што многае кажа пра кампактнасці рухавіка. SMT.

 
🚀Еще па тэме:
  Тэст: Yamaha X-max 300 - багата экіпіяваныя гарадской воін

Іншыя кампаненты, ад тармазоў з радыяльна усталяванымі суппорт і радыяльнага тармазнога помпы да рэгуляванай падвескі да прыборнай панэлі, таксама вядомыя з базавай мадэлі супермото. Было б дарэчы, каб клапан быў больш і паказваў колькасць паліва - калі яго мала, ён толькі паказвае на гэта святлом, а таксама паказвае знешнюю тэмпературу, час, ўзровень тэмпературы астуджальнай вадкасці і, вядома ж, хуткасць (у лічбавым фармаце) і абароты рухавіка . (Аналаг).

Асабіста мяне яе невялікія памеры не асоба турбавалі, але джэнтльмен, які адпраўляецца з ім у даламіту, абавязкова. Трывалыя перамыкачы, без перамыкача, які ўключае ўсе чатыры паказальніка павароту, ўяўляюць сабой знаёмыя, ўдала размешчаныя люстэркі задняга выгляду. Сядзенне разблакуецца замкам ззаду, і не шукайце аптэчку або порхаўка, таму што іх там няма.

Эрганоміка за шырокім рулём вельмі добрая, нават пышная. Сядзенне стала Седлападобны, каб лепш абдымаць ягадзіцы і не стамляць пры працяглых паездках, пры гэтым знаходзячыся на два сантыметры бліжэй да зямлі. Педалі з шырокімі зуб'ямі абцягнутыя гумай, якую вы можаце зняць для лепшага «грыфона», калі не клапоціцеся аб падэшве абутку.

Павярнуўшы ключ запальвання, пачакайце каля двух секунд, пакуль стрэлка тахометра не пяройдзе ў чырвонае поле і не вернецца назад, паказваючы, што электроніка гатовая да запуску рухавіка. Ён добра запальваецца у гарачым або халодным стане, і на халастым ходу ён не выдае ніякага дзіўнага механічнага грукату, а толькі прыемна прыглушаны барабан праз два выхлапу, такія ж, як на SM.

Часам пры ўключэнні першай перадачы ўзнікае парушэнне гуку і адчуванне хворасці на левай назе. Паколькі да нядаўняга часу ў нас быў толькі добры досвед працы з скрынкай перадач у рухавіку LC8, мы былі непрыемна здзіўлены трохі горшым адчуваннем пры пераключэнні.

Не зразумейце няправільна - скрынка перадач нядрэнная, толькі ў гэтым (коштавым) класе мы чакаем ад тэхнікі толькі лепшага. У той жа час, вядома, варта мець на ўвазе, што многія гоншчыкі, якія атрымліваюць матацыкл на кароткі тэст, ставяцца да яго як да мацёры з мехам, што можа мець наступствы нават для самай якаснай тэхнікі.

 

Аб рухавіку можна сказаць толькі добрае. Дзякуючы электронным ўпырску паліва «машына» лепш кіруецца і больш карысная. Рухавік можна лёгка пракруціць усяго на трох тысячах абаротаў у хвіліну, але ён не завядзецца неспакойна.

🚀Еще па тэме:
  BMW R 1250 GS Adventure // Вялікі бос

Даданне газу ў кароткія павароты паказвае яго бліскучы характар, які можа не спадабацца аматарам марудлівай язды, але тым не менш - спагадлівасць нашмат больш сталая, чым у папярэдняга карбюратарны рухавіка аб'ёмам 950 кубічных метраў, не кажучы ўжо аб параўнанні з аднацыліндровым супермоторами.

Магутнасці больш чым дастаткова. Двухцилиндровый рухавік гатовы ў любы момант задаволіць патрабаванні кіроўцы па абгоне аўтамабіляў, але калі вы выпадкова размаляваць TDI з кіроўцам, які хацеў бы даказаць матацыклісту, што яго Passat таксама лётае, проста дайце рухавіку павярнуцца на шэсць ці сем тысяч. Жорсткі!

На першай перадачы SMT лёгка кідае вас на спіну, а таксама на другі, калі паліўны бак не поўны, а кузаў не нахілены досыць далёка наперад. У халодныя восеньскія дні жанчынам з кантынентальнай Еўропы даводзілася шмат працаваць, каб падтрымліваць жаданае кірунак, а на электронных прыладах SMT, якія прадухілялі слізгаценне пры паскарэнні або тармажэнні, не было тэставага SMT, і іх нельга было купіць у крамах. момант.

ABS не была б лішняй, і, улічваючы, што пазадарожны брат LC8 Adventure мае яе ў стандартнай камплектацыі, яна таксама можа быць даступная кліентам Touring. Таму што тормазы цяжкія, і калі невуцкая рука ў аварыйнай сітуацыі сціскае занадта моцна, манеўр можа скончыцца жаласна.

Аднак запальчывы мужчына ў машыне, якую вы абагналі ледзь раней, злосна ўсміхнецца вам, калі ўбачыць вас на запраўцы. У SMT досыць вялікі паліўны бак, але коні хутка паглынаюць яго змесціва. Сярэдні расход спыніўся на 8 літра на сотню кіламетраў, што нямала.

Мы лічым, што яго можна было паставіць пад сямёрку, але што, калі пры яздзе на такой машыне кожны кругавое скрыжаваньне ператвараецца ў шикану, а кожны самалёт пасля глыбокага павароту ў фінішную плоскасць. .

У SMT мы бачым ўсіх, хто перарос аднацыліндровыя супермотоциклы, і тых, хто стаміўся ад крывых шыпоў на суперкарах.

У адрозненне ад спартыўна-турыстычных матацыклаў, якія, як і SMT, спалучаюць у сабе спартыўнай з турыстычным камфортам, у KTM больш магчымасцяў для забавы. Эй, у гэтым класе няма шырокага прапановы, таму вам прыйдзецца з'есці высокую цану.

🚀Еще па тэме:
  Yamaha Faster Sons: новы ўзровень - Moto Anteprime

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.250 EUR

рухавік: двухцилиндровый V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 999 см? , Электронны ўпырск паліва Keihin EFI? 48 мм.

Максімальная магутнасць: 85 кВт (115, 6 км) пры 9.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 97 Нм пры 7.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

тормазы: пярэдняя катушка? 305 мм, радыяльна устаноўленыя четырехзубые губкі Brembo, задні дыск? 240 мм, двухпоршневой кулачок Brembo.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power? 48 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power 180 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 855 мм.

Паліўны бак: 19 л.

Колавая база: 1.505 мм.

маса: 196 кг (без паліва).

прадстаўнік: Восі, Копер - 05/663 23 66, www.axle.si, Мотацэнтр Лаба, Літыя - 01/899 52 02, Марыбор - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Хадавыя якасці

+ Магутны рухавік

+ тормазы

+ падвеска

+ Якаснае абсталяванне

+ Зручнасць выкарыстання

+ Абарона ад ветру

- Не паказальніка ўзроўню паліва

- Расход паліва

- менш дакладная скрынка перадач

- няма опцый АБС

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт тэставай мадэлі: 12.250 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: двухцилиндровый, V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 999 см³, электронны ўпырск паліва Keihin EFI Ø 48 мм.

    Крутоўны момант: 97 Нм пры 7.000 аб / мін.

    Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

    рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

    тормазы: пярэдні дыск Ø 305 мм, радыяльна устаноўленыя губкі Brembo з чатырма стрыжнямі, задні дыск Ø 240 мм, двухпоршневые губкі Brembo.

    падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power Ø 48 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power Ход 180 мм.

    Паліўны бак: 19 л.

    Колавая база: 1.505 мм.

    маса: 196 кг (без паліва).

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: KTM 990 Supermoto T

Дадаць каментар