Тэст: KTM 990 Supermoto T

Я ведаю некалькіх матацыклістаў, павольных і хуткіх, якія ўжо тэставалі супермота 990 куб. Глядзі (г.зн. мадэль SM, а не SMT, чые добрыя і дрэнныя заробкі мы абмяркуем на гэтых чатырох старонках), і, калі я не памыляюся (я праўда думаю, што не), усё пазначалі гэта толькі найвышэйшай ступенню, такі як бамбавік, ракета, машына і петарда. Нешта ў плане выбуховага, магутнага, спартыўнага.

Але што, калі не ўсе матацыклісты гоншчыкі і крайняя лёгкасць нічога не значыць, калі неабходна хаця б двойчы спыняцца на запраўцы да ўзбярэжжа і назад. Што будзе з матацыклам, які цягне больш за 200, калі ветрык вакол жыцця ўжо невыносны для многіх людзей на максімальна дазволенай хуткасці на шашы? І куды мне пайсці з багажом? «Папружкі» перараслі ў падлеткавым узросце. .

Такім чынам, кампанія SMT нарадзілася ў Матыгхофне. Гэтай мадэллю KTM жадаюць задаволіць усіх, хто шануе тэмперамент матацыклаў, гатовых да гонак (слоган гатовы да гонкі , верагодна, вам не чужы), і ў той жа час не жадаюць адмаўляцца ад мінімальнага камфорту.

З нагоды мінімальнага камфорту, вядома, нормы ў нас розныя, але дапусцім, што хопіць бензабака на 19 літраў, двухузроўневага сядла, трымальнікаў для валізак (цвёрдых або мяккіх) і маскі з маленькім лэбавым шклом па нейкіх няпісаных мерках. каб літары S і M былі злучаны яшчэ адным T як Touring.

Падстава засталося такім жа, як і ў мадэлі SM: трывалая і лёгкая (9 кг) рама, звараная з хромамалібдэнавых стрыжняў, якая забяспечвае неверагодную стабільнасць на высокіх хуткасцях і ўпэўненасць пры хуткай змене кірунку, а таксама корпус з вадкасным пакрыццём і электронным прывадам. Двухцыліндравы рухавік LC8, той, які быў пратэставаны на ралійным аўтамабілі ў Дакары і пазней забаронены, таму што ён занадта хуткі і занадта небяспечны для пяску.

Яны любяць выхваляцца, што пры вазе 58 кг гэта самы лёгкі і кампактны двухцыліндравы рухавік у сваім класе. Колавая база на полсантиметра карацей, чым у SM, і ўсяго на траціну цалі даўжэй, чым у аднацыліндровага спартовага суперматора SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, напрыклад, мае тыя ж 660 міліметраў, што шматлікае кажа аб кампактнасці рухавіка. SMT.

Іншыя кампаненты, ад тармазоў з радыяльна ўсталяванымі суппортамі і радыяльнай тармазной помпы да рэгуляванай падвескі да прыборнай панэлі, таксама вядомыя з базавай мадэлі супермота. Было б дарэчы, каб клапан быў больш і паказваў колькасць паліва калі яго мала, ён толькі паказвае на гэта святлом, а таксама паказвае вонкавую тэмпературу, час, узровень тэмпературы астуджальнай вадкасці і, вядома жа, хуткасць (у лічбавым фармаце) і абарачэнні рухавіка . (аналаг).

Асабіста мяне яе невялікія памеры не асоба турбавалі, але джэнтльмен, які адпраўляецца з ім у Даламіты, абавязкова. Трывалыя перамыкачы, без перамыкача, які ўключае ўсе чатыры паказальніка павароту, уяўляюць сабою знаёмыя, удала размешчаныя люстэркі задняга выгляду. Сядзенне разблакуецца замкам ззаду, і не шукайце аптэчку ці порхаўка, таму што іх тамака няма.

Эрганоміка за шырокім рулём вельмі добрая, нават пышная. Сядзенне стала седлападобным, каб лепш абдымаць ягадзіцы і не стамляць пры працяглых паездках, пры гэтым знаходзячыся на два сантыметры бліжэй да зямлі. Педалі з шырокімі зуб'ямі абцягнутыя гумай, якую вы можаце зняць для лепшага грыфона , калі не клапоціцеся пра падэшву абутку.

Павярнуўшы ключ запальвання, пачакайце каля двух секунд, пакуль стрэлка тахометра не пяройдзе ў чырвонае поле і не вернецца зваротна, паказваючы, што электроніка гатовая да запуску рухавіка. Ён добра запальваецца ў гарачым ці халодным стане, і на халастым ходу ён не выдае ніякага дзіўнага механічнага грукату, а толькі прыемна прыглушаны барабан праз два выхлапы, такія ж, як на SM.

Часам пры ўключэнні першай перадачы ўзнікае парушэнне гуку і адчуванне хворасці на левай назе. Паколькі да нядаўняга часу ў нас быў толькі добры досвед працы са скрынкай перадач у рухавіку LC8, мы былі непрыемна здзіўлены крыху горшым адчуваннем пры пераключэнні.

Не зразумейце няправільна каробка перадач нядрэнная, толькі ў гэтым (кошавым) класе мы чакаем ад тэхнікі толькі лепшага. У той жа час, вядома, варта мець у выглядзе, што шматлікія гоншчыкі, якія атрымліваюць матацыкл на кароткі тэст, ставяцца да яго як да мацёры з мехам, што можа мець наступствы нават для самай якаснай тэхнікі.

Аб рухавіку можна сказаць толькі добрае. Дзякуючы электроннаму ўпырску паліва машына лепш кіруецца і больш карысная. Рухавік можна лёгка пракруціць усяго на трох тысячах абарачэнняў у хвіліну, але ён не завядзецца неспакойна.

Даданне газу ў кароткія павароты паказвае яго іскрамётны характар, які можа не спадабацца аматарам марудлівай язды, але тым не менш спагадлівасць нашмат больш сталая, чым у папярэдняга карбюратарнага рухавіка аб'ёмам 950 кубічных метраў, не кажучы ўжо аб параўнанні з аднацыліндровымі суперматорамі.

Магутнасці больш за досыць. Двухцыліндравы рухавік гатовы ў любы момант задаволіць патрабаванні кіроўцы па абгоне аўтамабіляў, але калі вы выпадкова размалюеце TDI з кіроўцам, які жадаў бы давесці матацыклісту, што яго Passat таксама лётае, проста дайце рухавіку павярнуцца на шэсць ці сем тысяч. Жорсткі!

На першай перадачы SMT лёгка кідае вас на спіну, а таксама на другой, калі паліўны бак не поўны, а кузаў не нахілены дастаткова далёка наперад. У халодныя восеньскія дні жанчынам з кантынентальнай Еўропы даводзілася шмат працаваць, каб падтрымліваць жаданае напрамак, а на электронных прыладах SMT, якія прадухілялі слізгаценне пры паскарэнні або тармажэнні, не было тэставага SMT, і іх нельга было купіць у крамах. момант.

ABS не была б лішняй, і, улічваючы, што пазадарожны брат LC8 Adventure мае яе ў стандартнай камплектацыі, яна таксама можа быць даступная кліентам Touring. Таму што тормазы цяжкія, і калі невуцкая рука ў аварыйнай сітуацыі сціскае занадта моцна, манеўр можа скончыцца сумна.

Аднак запальчывы мужчына ў машыне, якую вы абагналі крыху раней, злосна ўсміхнецца вам, калі ўбачыць вас на запраўцы. У SMT дастаткова вялікі паліўны бак, але коні хутка паглынаюць яго змесціва. Сярэдні выдатак спыніўся на 8 літра на сотню кіламетраў, што нямала.

Мы лічым, што яго можна было паставіць пад сямёрку, але што, калі пры яздзе на такой машыне кожнае кругавое скрыжаванне ператвараецца ў шыкану, а кожны самалёт пасля глыбокага павароту ў фінішную плоскасць. .

У SMT мы бачым усіх, хто перарос аднацыліндравыя суперматацыклы, і тых, хто стаміўся ад крывых шыпоў на суперкарах.

У адрозненне ад спартова-турыстычных матацыклаў, якія, як і SMT, спалучаюць у сабе спартовасць з турыстычным камфортам, у KTM больш магчымасцяў для забаўкі. Гэй, у гэтым класе няма шырокай прапановы, таму вам давядзецца з'есці высокую цану.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.250 EUR

рухавік: двухцыліндравы V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 999 см? , электронны ўпырск паліва Keihin EFI? 48 мм.

Максімальная магутнасць: 85 кВт (115, 6 км) пры 9.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 97 Нм пры 7.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

тормазы: пярэдняя катушка? 305 мм, радыяльна ўсталяваныя четырехзубые губкі Brembo, задняя кружэлка? 240 мм, двухпоршневай кулачок Brembo.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power? 48 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power 180 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 855 мм.

Паліўны бак: 19 л.

Колавая база: 1.505 мм.

маса: 196 кг (без паліва).

прадстаўнік: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Хадавыя якасці

+ Магутны рухавік

+ тормазы

+ падвеска

+ Якаснае абсталяванне

+ Зручнасць выкарыстання

+ Абарона ад ветру

- Няма паказальніка ўзроўню паліва

– выдатак паліва

менш дакладная каробка перадач

няма опцый АБС

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцыліндравы, V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 999 см³, электронны ўпырск паліва Keihin EFI Ø 48 мм.

  Крутоўны момант: 97 Нм пры 7.000 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 305 мм, радыяльна ўсталяваныя губкі Brembo з чатырма стрыжнямі, задняя кружэлка Ø 240 мм, двухпоршневыя губкі Brembo.

  падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец White Power Ø 48 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power Ход 180 мм.

  Паліўны бак: 19 л.

  Колавая база: 1.505 мм.

  маса: 196 кг (без паліва).