Батарея зимой. Как позаботиться об этом?
Аккумулятор является одним из ключевых компонентов автомобиля. Многие специалисты даже сравнивают его с сердцем в организме человека, ведь его неисправность эффективно обездвиживает автомобиль, что болезненно ощущают многие водители, особенно в зимнее время года.
Вопреки распространенному мнению, проблемы с аккумулятором касаются не только старых аккумуляторов. Это правда, что чем старше устройство, тем быстрее и легче оно разряжается, но частая разрядка может повлиять на все батареи. Жизненный цикл современного аккумулятора определяется многими параметрами, такими как модель автомобиля, его комплектация, условия эксплуатации.
Самая прозаическая причина разрядки аккумуляторной батареи – оставить включенными на несколько часов токоприемники автомобиля, когда автомобиль стоит, например, внешние или внутренние фары. Это не относится к более новым моделям автомобилей, где свет чаще всего выключается автоматически или водителю об этом напоминает звуковой сигнал. «Устройства, поддерживающие память контроллеров, питание сигнализации, магнитолы, усилителя и другие аудиоустройства, потребляющие электроэнергию в стационарном состоянии, также могут способствовать разрядке аккумулятора. Причиной их «аппетита» к энергии батареи может быть не только некачественная сборка, но и качество самих устройств. Мы должны осознавать, что высокий спрос на электроэнергию в состоянии покоя всегда приводит к ускоренному износу аккумулятора, а игнорирование первых симптомов его выхода из строя оказывает большое влияние на сокращение срока его полезного использования». – объясняет Ежи Станкевич с сайта Premio AJGA в Дзялдово.
Сильный перепад температур, особенно зимой, пагубно сказывается на работе и сроке службы аккумулятора. При езде на короткие расстояния в морозные дни КПД аккумулятора снижается, что должно сохранять больше энергии для запуска двигателя. Если добавить к этому дополнительные «пожиратели энергии» в виде, в том числе: обдува салона, системы обогрева заднего стекла, зеркал или функции обогрева сидений, без которых водителям все труднее обойтись при отрицательных температурах, тем меньше электричество остается для зарядки аккумулятора. В крайних случаях может возникнуть ситуация, когда мгновенный потребляемый ток превышает мощность генератора, что очень опасно для аккумулятора, который с каждым днем становится все слабее. При низких температурах падает и температура электролита, увеличивается его плотность, из раствора выпадают кристаллы свинца, которые затем оседают на пластинах. Это приводит к сульфатации. Столь же неблагоприятными для состояния аккумулятора являются высокие температуры, превышающие 30°С, которые вызывают почти двукратное увеличение частоты требуемой подзарядки аккумулятора по отношению к температурам, колеблющимся около 20°С.
Редакция рекомендует:
Водитель не потеряет водительские права за превышение скорости
Где продают “крещеное топливо”? Список станций
Автоматические коробки передач – ошибки водителей
Далеко не все водители знают о том, что кроме аккумулятора в автомобиле есть система устройств, которые в совокупности отвечают за подачу электричества ко всем приемникам и обеспечение его пополнения. Забота об их состоянии так же важна, как и здоровье аккумулятора. Поэтому нельзя недооценивать красную лампочку аккумулятора на приборной панели и скрип клинового или поликлинового ремня. Горящая контрольная лампочка указывает на неисправность генератора, а поскрипывание ремня указывает на его неправильное натяжение, что, в свою очередь, может привести к недозаряду аккумулятора. Аккумулятор также не любит перезарядки, о чем свидетельствует темно-коричневый или черный цвет на дне пробок дегазации.
Одним из самых простых, и в то же время важнейших мероприятий, связанных с правильной и продолжительной работой аккумулятора, является регулярная проверка напряжения, например, базовым измерителем. Правильное напряжение, измеренное на концах полюсов аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, должно быть выше 12,5 В, а при работающем автомобиле и включенных приемниках – независимо от оборотов двигателя – должно колебаться между 13,9 и 14,5 В.
«При постоянной эксплуатации автомобиля время от времени проверяйте уровень электролита, если его слишком мало, доливайте дистиллированную воду так, чтобы в каждой ячейке он был выше пластины более чем на 1,5 см. Разумеется, это не относится к гелевым и необслуживаемым аккумуляторам. В условиях низких температур и влажности также стоит обеспечить хороший контакт на хомутах. Аккумулятор лучше всего отсоединять и чистить каждые 6 месяцев, например, наждачной бумагой с зернистостью 180-300 или специальной щеткой, которую можно приобрести в автомобильных магазинах. Это позволит избежать потускнения и других загрязнений. Также хорошей практикой является защита терминалов техническим вазелином. Не забудьте надежно затянуть зажим после очистки. Также важно правильно установить аккумулятор. При установке аккумулятора водители должны обращать внимание на положение плюсового и минусового полюсов по отношению к проводам в автомобиле». – предполагает Я. Станкевич.
Интересно, что продолжительность жизни аккумулятора может определяться самим решением о его покупке. Если мы установим батарею большей емкости, она может быть постоянно недозаряженной, а слишком слабая вообще не будет работать. «Для бензинового двигателя нужна батарея емкостью 40–60 Ач и примерно 400 А пускового тока, а для дизеля емкостью 70–80 Ач и примерно 600–740 А пускового тока. ” – поясняет Ю. Станкевич. «Многие водители сталкиваются с дилеммой, какой аккумулятор выбрать. Если есть сомнения, стоит свериться с рекомендациями производителя автомобиля, а лучше всего и безопаснее — воспользоваться советом специалиста». – добавляет эксперт Premio.
Читайте также: Как ухаживать за аккумулятором?
«В эпоху автомобилей со все более сложной электроустановкой, центральной системой которой является аккумулятор, мы не должны пытаться самостоятельно разбирать или диагностировать аккумулятор. Например, в автомобилях с системой «старт-стоп» после снятия аккумулятора требуется резервное напряжение, чтобы не декодировать всю систему. В домашних условиях реализовать сложно. Кроме того, на этот тип автомобиля невозможно установить аккумулятор любого типа. Бывают также случаи, что вместе с заменой аккумулятора необходимо перекодировать систему. Поэтому мы рекомендуем вам искать решение проблемы с аккумулятором в специализированных мастерских, которые будут использовать специальное оборудование для диагностики причин наших проблем с зарядкой автомобиля». – поясняет Томаш Джевецкий, директор по развитию розничной сети Premio Opony-Autoserwis в Чехии, Словакии, Польше, Венгрии и Украине.
