Батарея мотоцикла

Вся информация о его обслуживании

Батарея — это электрический орган, лежащий в основе электрической системы, гарантирующий зажигание и запуск мотоцикла. Со временем он становится все более востребованным, особенно из-за количества часто подключенных к нему аксессуаров: электронная сигнализация, GPS, зарядное устройство для телефона, перчатки с подогревом…

Это также сильно подчеркивается городским использованием, с повторными стартами, связанными с часто короткими поездками. Обычно он перезаряжается генератором, но этого не всегда достаточно для обеспечения зарядки, особенно в случае повторных коротких поездок.

Поэтому он требует регулярного технического обслуживания, чтобы обеспечить максимально возможный срок службы, зная, что его срок службы может варьироваться от 3 до более 10 лет.

Интервью касается проверки его нагрузки, а также терминалов и, возможно, проверки его уровня.

Техника

Конституция

Когда-то был только один тип батареи, свинцовые батареи. В настоящее время существует много других типов, с обслуживанием или без него, с гелем, AGM или литием, а затем твердым электролитом литием. А после литий-ионных батарей мы даже говорим о литий-воздушных батареях. Преимуществом лития является меньшая занимаемая площадь и вес (на 90% меньше), отсутствие технического обслуживания и отсутствие свинца и кислоты.

Свинцовая батарея состоит из свинцово-кальциево-жестяных пластин, купающихся в кислоте (20% серной кислоты и 80% деминерализованной воды), установленных в специальном пластиковом контейнере обычно (иногда эбонит).

Различные батареи отличаются друг от друга чистотой электродов, качеством сепараторов или конкретной конструкцией… что может привести к большой разнице в цене с одинаковыми характеристиками напряжения/усиления.

Емкость AH

Емкость, выраженная в ампер-часах, является средством оценки производительности. Он выражает максимальную интенсивность тока, которую батарея может течь в течение одного часа. Батарея 10 Ач может обеспечивать 10 А в течение часа или 1 А в течение десяти часов.

Загрузка

Батарея разряжается естественным образом, даже быстрее при холоде, и особенно когда на ней установлена электрическая система, как сигнализация. Таким образом, батарея может потерять 30% заряда в холодную погоду, что побуждает вас припарковать мотоцикл в гараже, где он будет немного защищен от низких температур.

Поэтому необходимо контролировать его напряжение и регулярную зарядку с помощью зарядного устройства для мотоцикла (и особенно не автомобильного зарядного устройства, слишком мощного). Некоторые недавние батареи оснащены индикаторами заряда.

Действительно, батарея, которая полностью разряжается (и остается разряженной в течение длительного времени), больше не может согласиться полностью зарядиться после этого.

Напряжение — это не единственный элемент, который следует учитывать, так как запуску требуется минимальный напряжение. CCA — Cold Crank Ampair — точно указывает на максимальную интенсивность, которую можно запустить из батареи в течение 30 секунд. Это определяет возможность запуска двигателя.

Таким образом, батарея вполне может поддерживать напряжение около 12 В, но не может обеспечить достаточный заряд тока для запуска мотоцикла. Вот что случилось с моей батареей… через 10 лет. Напряжение оставалось на уровне 12 В, фары правильно включили двигатель, но не могли запуститься.

Обратите внимание, что так называемая свинцовая батарея 12 В должна заряжаться напряжением 12,6 В. Его можно зарядить до 12,4 В. Он считается выгруженным при 11 В (и особенно ниже).

Вместо этого литиевая батарея должна отображать напряжение 13 В, когда она не используется. Литиевая батарея заряжается с помощью специального зарядного устройства, а не свинцового зарядного устройства. Некоторые зарядные устройства способны делать и то, и другое.

Сульфат

Батарея сульфируется, когда сульфат свинца появляется в виде белых кристаллов; сульфат, который также может появиться на клеммах. Этот сульфат, который накапливается на электродах, удаляется только с помощью определенных зарядных устройств, которые могут устранить его часть, посылая электрические импульсы, которые превращают этот сульфат в кислоту.

2 типа батарей

Классическая батарея

Эти модели легко узнаваемы по легкосъемным наполнителям.

Они требуют регулярного технического обслуживания, с деминерализованным заполнением воды, чтобы всегда иметь правильный уровень. Уровень обозначается двумя линиями — низкой и высокой — и требует регулярной проверки; не реже одного раза в месяц.

Единственная мера предосторожности, которую нужно принять для наполнения, — это защитить руки, чтобы не получать кислотный спрей во время обновления.

Если уровень нужно переделываться слишком регулярно, можно рассмотреть возможность полной замены батареи.

Внимание! Никогда не ставьте кислоту обратно на боль, унижающую компоненты. Всегда кладите только деминерализованную воду (никогда не водопроводную воду).

Необслуживаемая батарея

Эти модели не предназначены для открытия. Больше нет никаких жидких (кислотных) обновлений. Однако уровень нагрузки должен регулярно проверяться и поддерживаться. Просто используйте вольтметр, особенно зимой, когда холод значительно ускоряет разряд.

В последнее время гелевые батареи имеют очень хорошие велосипедные характеристики и принимают глубокие разряды. Таким образом, гелевые батареи можно оставить полностью разряженными без каких-либо проблем; в то время как стандартные батареи не очень хорошо поддерживают полный разряд. Их единственный недостаток заключается в том, чтобы переносить менее высокие токи зарядки/разряда меньше, чем стандартные свинцовые батареи.

Техническое обслуживание

Прежде всего, необходимо позаботиться о том, чтобы клеммы аккумулятора не были ослаблены или разъедены. Немного жира на клеммах очень хорошо защитит их от окисления. Окисленные клеммы предотвращают прохождение тока и, следовательно, заряжают его.

Мы пользуемся возможностью проверить, что батарея не повреждена, со следами утечки или окисления или даже отека.

Зарядите аккумулятор

Если вы хотите извлечь батарею из мотоцикла, сначала ослабьте стручок отрицательного (черного), затем положительного (красного), чтобы избежать ударов сока. Мы поднимемся в противоположном направлении, т.е. начнемся с положительного (красный), а затем с отрицательного (черный).

Риск в том, чтобы продолжить обратное, заключается в том, чтобы привести ключ в контакт с рамой, когда положительный наконечник ослаблен, что вызывает неудержимый «судебный сок», ключ становится красным, терминал батареи плавится, и существует как риск серьезного ожога при попытке снять ключ, так и риск пожара с мотоцикла.

Можно оставить батарею на мотоцикле, чтобы зарядить его, двигатель выключен. Вам просто нужно принять меры предосторожности, поставив автоматический выключатель (вы знаете большую красную кнопку, как правило, справа на руле).

Некоторые зарядные устройства предлагают несколько напряжений (6 В, 9 В, 12 В, а иногда и 15 В или даже 24 В), необходимо проверить ПЕРЕД зарядкой батареи соответственно: 12 В в целом.

Последний момент: каждый мотоцикл/батарея имеет стандартную скорость загрузки: например, 0,9 А x 5 часов с максимальной скоростью 4,0 А x 1 час. Важно никогда не превышать максимальную скорость загрузки.

Наконец, одно и то же зарядное устройство не используется для свинцовых и литиевых батарей, если у вас нет зарядного устройства, способного выполнять и то, и другое. Аналогичным образом, аккумулятор мотоцикла не подключен к автомобильной батарее, что может повредить не только батарею, но и всю электрическую систему мотоцикла и, в частности, новейшие мотоциклы, одетые в электронику и гораздо более чувствительные к перепадам напряжения.

Где купить и по какой цене?

Дилер сможет предоставить вам подходящую батарею для мотоцикла. В настоящее время в Интернете также есть много веб-сайтов, которые продают их, но не обязательно дешевле, особенно со стоимостью доставки.

Существует множество моделей, с разницей в ценах от простых до четырехкратных, для одного и того же мотоцикла. Таким образом, мы можем привести пример для того же родстера с первой ценой 25 евро (MOTOCELL), а затем других по цене 40 евро (SAITO), 80 евро (DELO) и, наконец, 110 евро (VARTA). Цена отличается качеством, устойчивостью к разрядам и долговечностью. Поэтому мы не должны прыгать на самую дешевую модель, говоря, что вы делаете хорошую сделку.

Некоторые сайты предлагают зарядное устройство для любой приобретенной батареи. Опять же, есть большие различия между 2 брендами и еще больше между 2 зарядными устройствами.Дополнительная информация о зарядных батареях.

Внимательно проверьте перед заказом.

Не выбрасывай

Никогда не бросайте батарею в природу. Дилеры могут забрать его у вас обратно и направить в соответствующий процессинговый центр.