Автономные автомобили — между безопасностью и свободой

Атмосфера вокруг беспилотной автомобилизации значительно накалилась после того, как представители администрации бывшего президента Барака Обамы высказали исключительно положительные мнения об автономных транспортных средствах и перспективах их развития с точки зрения безопасности дорожного движения. Конечно, теплые слова были сказаны при оглашении рекомендаций по безопасности для автономных автомобилей.

Американская администрация хочет освоить исследования «дикого запада» в области автономного автомобилестроения. Пятнадцатипунктовый стандарт Министерства транспорта предписывает, среди прочего, применять четкие процедуры и решения в случае сбоя системы в области безопасности пассажиров. Кроме того, он регулирует вопрос безопасности системы от вторжений и общения с пассажирами. Однако в целом правила, объявленные госорганом, не так точны, как дорожные кодексы. Регуляторы признают, что эта сфера пока только зарождается и пока неизвестно, в каком направлении пойдут детальные решения.

Хорошей новостью для очень перспективной отрасли, однако, являются сообщения об авариях с участием автомобилей без участия водителя. Особенно громким было происшествие с автомобилем Tesla несколько месяцев назад, в котором погиб человек, ехавший в режиме автопилота. Менее широкое освещение в СМИ получила авария со смертельным исходом в Китае, в которой Tesla ехала на автопилоте.

Возможно, проблема с автомобилями компании чисто коммуникативная — производитель не стал внятно озвучивать, что его автопилот не означает автономный автомобиль и лучше держать руки на руле. Однако ход работ и испытаний полностью автономных систем настолько стремителен, что стоит задуматься о последствиях автономной революции.

Автономный автомобиль Uber во время испытаний на улицах

Совершенно новый бизнес

Согласно отчету McKinsey, который был громким несколько месяцев назад, как в компьютерной, так и в автомобильной промышленности развитие беспилотных транспортных средств может означать худшие времена для автопроизводителейи для дилеров и страховых компаний, которые будут вынуждены изменить свой бизнес-профиль. Известным автопроизводителям, таким как Volkswagen, Mercedes и Audi, которые экспериментируют с новыми системами управления, придется жестко конкурировать с такими компаниями, как Tesla, Google и Apple. С другой стороны, страховщики начнут брать на себя ответственность не за нашу жизнь и здоровье, а за работоспособность отвечающих за них электронных систем. Дилерские автосалоны — по мнению McKinsey — превратятся в ремонтные мастерские, куда автомобили будут ездить своим ходом.

Дело в том, что автоиндустрия и сфера услуг получают огромную выгоду (как бы неприятно это ни звучало) от водителей, попадающих в аварии, удары, чрезмерного и неправильного использования транспортных средств. Благодаря этому есть мастерские и процветает рынок запчастей. Мир машин может это радикально изменить. Программное обеспечение будет создано для того, чтобы предотвратить любые столкновенияи ваша поездка будет оптимизирована.

Возможно, традиционный рынок продажи и владения автомобилями вообще исчезнет. Один пользователь будет иметь в своем распоряжении различные автомобили, чтобы сесть и поехать, как в случае с известными в Польше системами городских велосипедов, такими как Veturilo. Наиболее важным компонентом вашей системы связи будет программное обеспечениеа с точки зрения пользователя — служебное приложениепосредством которого, например, на абонементной основе он пользуется транспортом. Ему не нужно беспокоиться о заправке или зарядке, ремонте и обслуживании. Он просто платит, либо по системе pay-per-ride, либо по подписке, либо если связь бесплатная в данном месте или для него, вводит свой ключ и идет. Может родиться совершенно новый тип бизнеса. Больше не будет иметь значения ни марка автомобиля, ни тип ПО, только максимально выгодное предложение условий обмена, цен и дополнительных услуг, связанных с кредитованием автомобиля.

Хакеры и полицейские

На различных автомобильных мероприятиях, на ярмарках техники демонстрируются все более совершенные мобильные устройства. решения, объединяющие транспортные средства с сетью. Например, Android Auto, платформа с расширенными функциями GPS-навигации, голосовым управлением и доступом к сторонним приложениям, а также система Sensus Connected Touch на базе Android от Volvo.

Sensus Connected Сенсорный экран

Интеграция мобильных платформ с автомобильной электроникой имеет свои неоспоримые преимущества. Первый из них немного парадоксален — благодаря совмещению оборудования с системами автомобиля водителю не приходится отвлекаться, отвлекаться от вождения, чтобы воспользоваться, например, смартфоном. Еще одним преимуществом является то, что все устройства, которые до сих пор были рассредоточены, такие как GPS или автомобильная камера, могут быть сведены к одному. Сопряжение вашего автомобиля с мобильной платформой может даже помочь вам найти свой автомобиль в случае кражи. Есть и недостатки. Владелец автомобиля, например, будет привязан к одной системе. А возможная готовность отойти от мобильной платформы может означать необходимость замены всей электроники в приборной панели автомобиля или даже покупку нового автомобиля.

В Соединенных Штатах федеральное министерство транспорта предлагает имплементационный закон авто-авто связь обязательство. Пока они предназначены только для легковых автомобилей. Это означает, что автомобили на дороге должны быть оснащены передающими и принимающими устройствами, обеспечивающими передачу сигналов между движущимися транспортными средствами (V2V). По словам чиновников местного дорожного управления, внедрение автоавтосвязи позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 80%, не считая тех, что вызваны алкоголем.

Эти решения касаются не только безопасности и комфорта в дорожном движении. автомобиль онлайн подвергается совершенно новым опасностям. Транспортное средство становится своеобразным мобильным компьютером со всеми вытекающими, включая угрозу хакерских атак и вирусов.. Так называемой взломом автомобилей серьезно занимаются ученые уже несколько лет. Калифорнийские университеты в Сан-Диего и Вашингтоне протестировали, в частности, различные сценарии того, как автомобиль может быть заражен и в какой степени злоумышленник может впоследствии манипулировать им. Результаты их исследования не оптимистичны — несколько транспортных средств, подключенных к Интернету, уже могут дистанционно управляться взломщиками.

Также возможна атака через порт OBD 2 (бортовая самодиагностика). Диагностическая система, управляемая программным обеспечением, должна выявлять ошибки в работе автомобиля, но также может использоваться для внедрения вредоносных программ в память бортового компьютера. Чтобы имитировать такое действие, ученые заразили само аналитическое ПО в ноутбуке, которое через порт проникло в автомобиль. Однако, поскольку этот метод требует прямого доступа к транспортному средству, перенос вредоносного ПО будет очень трудоемким для хакера. У исследователей также есть разработанный сценарий для такого случая. Ну а если вы освоите аналитический софт в автосервисах, то сможете быстро заразить десятки автомобилей при проверке. И как только вредоносное ПО оказывается в машине, им можно манипулировать практически свободно. Ученым удалось, например, подслушать разговор через встроенный в автомобиль микрофон, использовать систему GPS для открытия дверных замков.

Подверженность автономных транспортных средств внешнему контролю, которым могут воспользоваться злоумышленники, некоторые рассматривают как возможность для правоохранительных органов более эффективно обеспечивать соблюдение требований. и предотвратить опасности на дороге. Недавно комиссар лондонской полиции Бернард Хоган-Хоу в ходе переговоров с лондонскими советниками предположил, что английская полиция могла бы использовать системы автономных транспортных средств и иметь возможность взять их под контроль в случае необходимости.

Предпосылка заключается в том, что любое новое автономное транспортное средство будет иметь установленную производителем систему «дистанционного управления», к которой может получить доступ полиция. Тогда не было бы проблем, например, с тем, что люди не хотят останавливаться для придорожного осмотра. Однако вопрос в том, будет ли эта полицейская система полностью защищена от хакеров и террористов. Мы даже не говорим о личной свободе.