Автомобиль в сети

Согласно исследованию американской компании IHS, к 2017 году 86% автомобилей в США будут подключены к Интернету, а к 2021 году все американские автомобили будут доступны онлайн.

Такие компании, как «Дженерал Моторс», «Форд», «Тесла», «Ниссан», «БМВ» и многие другие, все смелее внедряют и расширяют спектр сетевых услуг, от так называемых информационно-развлекательные (информационные и развлекательные) или мультимедийные передачи через навигацию, синхронизация мобильных устройств, смартфоны, планшеты и служебные приложения. Все это, разумеется, в вычислительных облаках (1). Технология в автомобиле не только освобождает водителя от все более сложных решений, но и предлагает их

1. Автоматическое облачное приложение

Согласно исследованию американской компании IHS, к 2017 году 86% автомобилей в США будут подключены к Интернету, а к 2021 году все американские автомобили будут доступны онлайн.

Такие компании, как «Дженерал Моторс», «Форд», «Тесла», «Ниссан», «БМВ» и многие другие, все смелее внедряют и расширяют спектр сетевых услуг, от так называемых информационно-развлекательные (информационные и развлекательные) или мультимедийные передачи через навигацию, синхронизация мобильных устройств, смартфоны, планшеты и служебные приложения.

Все это, разумеется, в вычислительных облаках (1). Технология в автомобиле не только освобождает водителя от все более сложных решений, но и предлагает новые связи между человеком и машиной. Volvo использует мобильный телефон с приложением Volvo on Call в качестве расширенного дисплея и устройства дистанционного управления.

Пользователь может управлять обогревом сиденья на расстоянии, проверять состояние аккумулятора и оценивать пройденное расстояние или расход топлива — для наблюдения за транспортным средством можно получить доступ к передатчику GPS. Все автомобили этого производителя, сошедшие с конвейера с 2012 г., должны быть совместимы.Ford хочет сделать еще один шаг вперед.

Производитель предоставил через открытый интерфейс (API) набор инструментов программирования (SDK), которые также могут использоваться другими производителями автомобилей и программистами. Цель состоит в том, чтобы создать единую и общую платформу для различных автомобилей, которая также включает в себя приложения, сравнимые с Android от Google.

Смартфон может дополнять автомобиль, но предполагалась и другая ситуация – автомобиль становится дополнением к смартфону! Затем изображение с экрана камеры будет выводиться на консоль автомобиля, а само управление со смартфона станет возможным через бортовую систему.

Nvidia и автомобилестроение

Программное обеспечение меняется на моделях Tesla S. Сейчас эти автомобили смогут ездить в одиночку, вызываемый через сеть и компьютер. Пока только на трассах, так как они пока не способны достаточно быстро реагировать на изменение ситуации в городском трафике.

Мечта Илона Маска, генерального директора Tesla, а также боссов Ford — победить Google и завоевать рынок автомобилей с компьютерным управлением. Маск идет рука об руку с производителем графических чипов Nvidia. Это недавно продемонстрировало плату Drive PX (2), которая должна стать сердцем автомобилей с компьютерным управлением.

Благодаря этому производитель автомобилей с камерами, радарами и системами LIDAR может отправлять все данные с них на аналитическое облако. Там нейронная сеть разрабатывается таким образом, чтобы автомобили понимали поведение и ситуации на дороге и могли реагировать на них соответствующим образом.

Платформа Drive PX оснащена 10 ГБ DRAM (динамической оперативной памяти) и сочетает в себе несколько элементов: технологию компьютерного пространственного зрения, передовые методы глубокого обучения и обновления OTA (беспроводные). При этом способ, которым автомобили «видят, думают и учатся», должен измениться.

Если автомобиль «не знает, что делать», платформа Drive PX позволяет загружать живое видео и другие данные в облако, где производятся расчеты. Транспортное средство получит быстрый ответ, и в следующий раз, когда это произойдет, оно сможет отреагировать. Разработанная нейронная сеть переносится на бортовые компьютеры автомобилей на базе процессора Tegra X1.

Таким образом, транспортные средства могут немедленно и правильно анализировать живое изображение. Машинное обучение должно гарантировать, что автомобили, движущиеся по дороге, будут должным образом подготовлены и смогут принимать решения за доли секунды — быстрее, чем водитель-человек.

Боевые системы в машине

Основными конкурентами в борьбе за автомобильную «приборку» будущего на данный момент являются Google и Apple. Обе эти компании также хотят стать производителями автомобилей. Первая разрабатывает уже доступную в магазине приложений платформу Android Auto для пользователей Android Lollipop в США, Великобритании и Австралии. Компания под знаком надкушенного яблока, в свою очередь, имеет системное предложение по автомобили под названием CarPlay (3), интегрированный с.

Во время прошлогодней конференции разработчиков Google I/O 2014 Android Auto был представлен как интегрированная платформа, предоставляющая расширенные функции GPS-навигации, голосовое управление и доступ к сторонним приложениям. Версия системы, запущенная через несколько месяцев для использования, работает только с устройствами Pioneer.

Требуется для подключение автомобильного оборудования к мобильному устройству через USB. Начало было скромным, но должно быть лучше. Как недавно сообщила New York Times, двадцать четыре производителя уже подписали контракты на интеграцию оборудования с платформами Google или Apple.

Интеграция мобильных платформ с автомобильной электроникой имеет свои неоспоримые преимущества. Первый из них немного парадоксален — оборудование, связанное с системами автомобиля, означает, что водителю не нужно отвлекаться или отвлекаться от вождения, чтобы воспользоваться, например, собственным смартфоном.

Еще одним преимуществом интеграции является объединение всех ранее рассредоточенных устройств, таких как GPS или автомобильная камера, в одно целое. Сопряжение автомобиля с мобильной платформой это может даже помочь вам найти ваш автомобиль в случае кражи. Есть, конечно, и недостатки. Владелец автомобиля будет, например, привязан к одной системе. А возможное желание отойти от мобильной платформы может означать необходимость замены всей электроники в приборной панели автомобиля или даже замены самого автомобиля.

4. Комплект Mobileye 560, установленный в автомобиле

Volvo уже объявила почти два года назад, что намерена внедрить в свои автомобили новую бортовую систему Sensus Connected Touch.

Он позволяет управлять функциями автомобиля с помощью сенсорного экрана и голосовых команд. Есть также традиционные кнопки на выбор. Решение основано на платформе Android.

Центром системы является семидюймовый мультисенсорный экран, расположенный в центре приборной панели. Sensus Connected Touch также дает вам бесплатный доступ к Spotify, который предлагает потоковую передачу музыки.

Просто произнесите название песни, чтобы услышать ее. Система, подключенная к Интернету, работает с магазином приложений Google Play.

Поддерживает Google Maps, потоковое приложение TuneIn и навигацию iGo. Сенсорный экран можно использовать для работы в Интернете, использования социальных сетей и даже для игр, знакомых по смартфонам. Из соображений безопасности некоторые приложения, привлекающие внимание водителя, не активны во время вождения. Сеть также можно сделать доступной для пассажиров автомобиля — тогда наш Volvo превратится в точку доступа.

Прозрачная маска

5. Прозрачный капот Land Rover

Типичный современный гаджет и в то же время приложение, доступное каждому водителю. Мобиль 560 (4). Он используется для предотвращения столкновений и ограничивает последствия возможных аварий. Система оснащена «интеллектуальной» камерой, размещенной внутри автомобиля, на лобовом стекле.

Устройство формирует визуальные и звуковые предупреждения в критических ситуациях в режиме реального времени непосредственно на смартфон и на дисплее EyeWatch. Он использует технологии, которые обнаруживают транспортные средства, полосы движения, ограничения скорости и пешеходов, распознают дорожные знаки, сохраняют безопасное расстояние от других транспортных средств на дороге и при необходимости предупреждают водителя и позволяют избежать серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Текущую версию программного обеспечения можно загрузить из Интернета. Или, может быть, мы могли бы обогатить такой дополнительный глаз еще более новыми технологиями и позволить ему видеть сквозь обычно непрозрачные вещи? Land Rover предлагает использовать в автомобилях технологию, благодаря которой водитель сможет во время движения видеть, что находится под машиной, не останавливаясь, не выходя и не проверяя.

Капот станет прозрачным только для него — посторонние, конечно, увидят нормальную машину. Система работает благодаря камерам, расположенным под шасси автомобиля, которые фиксируют изображение снизу и передают его на дисплей на лобовом стекле автомобиля (5). Это решение входит в так называемую дополненная реальность.

Часы вместо ключей от машины

Запуск автомобиля с умные часы? Это не только возможно, но и, по словам представителей Audi, весьма удобно. Он был предложен одновременно с презентацией новой версии всей системы управления транспортным средством, известной как «виртуальная кабина», в концепт-каре Audi Q7.

Умные часы производятся LG Electronics и работают на Android, как и вся система. Система с голосовым управлением выводит на дисплеи информацию о состоянии автомобиля и его окружении. С ним интегрированы, среди прочего Сервисы Google Планета Земля и Просмотр улиц.

6. Водитель с часами Nismo под рукой

7. Обратите внимание на U-Wake

Пассажиры на заднем сиденье имеют доступ к двум планшетам с фильмами, мультимедиа и доступом в Интернет. Умные часы также выключают автомобиль, являясь своего рода пультом дистанционного управления, с помощью которого можно управлять автомобилем без водителя, на дальние расстояния. Автомобильный концерн Nissan, в свою очередь, решил предложить водителям Nismo Watch (6) — устройство для ношения на руке с интерфейсом для связи с автомобилем.

Часы должны показывать данные о техническом состоянии автомобиля, информировать о работе двигателя и состоянии топлива. SmartWatch Nissan также собирает и отображает данные о человеке за рулем, такие как его артериальное давление, частота сердечных сокращений и т. д. Когда система начинает беспокоиться о параметрах здоровья водителя, предлагает ему снизить скорость или даже остановить транспортное средство.

Часы также предоставляют информацию о погодных условиях в дороге и подключаются к социальным сетям. Если мы уже следим за состоянием водителя, возможно, стоит рассмотреть применение изобретения под названием U-Wake (7). Он функционирует как электроэнцефалограф (ЭЭГ), записывающий волны человеческого мозга.

Когда он чувствует, что пользователь засыпает, он предупреждает его об этом. Устройство использует сигналы вибрации в качестве предупреждений, чтобы держать водителя в напряжении. Это также в паре со смартфоном, в котором специальное приложение автоматически рассылает СМС избранным людям, друзьям, членам семьи и т. д., которые могут помочь в такой ситуации.

Диапазон, известный до (кило) метров

Предлагаем теперь «нефти» и «эмпиеме» воздержаться от ухмылки — пусть лучше признаются честно, умеют ли их дымящие машины что-то подобное. Могут ли они прикинуть за несколько километров, какое расстояние они проедут без дозаправки?

Электромобили возможно, вскоре они смогут это сделать благодаря программному обеспечению, разработанному в Университете штата Северная Каролина. Конечно, чтобы оценить, как далеко мы проедем, программе нужна информация о пункте назначения.

Только когда он сравнивает предполагаемое расстояние с картой, уклонами в гору, информацией о пробках, качестве дорог, погоде, перекрестках, населённых пунктах и ​​ограничениях скорости, он может определить реальное количество километров, которые ещё может проехать батарея. Погрешность программы не более 5%.

Цель состоит в том, чтобы минимизировать характеристики драйверов электромобили боязнь разрядить аккумулятор. Решение было официально представлено публике на 40-й конференции IEEE Industrial Electronics Association в Далласе, США.

Имея в виду проблемы электриков, группа инженеров из Калифорнийского университета в Сан-Диего разработала алгоритм, который должен учитывать так называемое модульная замена аккумуляторов в электромобилях – путем контроля уровня заряда, химических изменений, возраста и других характеристик аккумуляторных модулей.

Вместо довольно хлопотной и даже получасовой замены аккумуляторов целиком водитель заменил бы только их части, что было бы быстрее и удобнее. Свое решение молодые конструкторы представили на прошлогоднем конгрессе Международной федерации автоматизации управления (IFAC) в Кейптауне.

Авто-авто связь в облаке

Во время Mobile World Congress в Барселоне Volvo представила свою технологию обработки данных в облачные вычисления, концепция системы автомобилей, сообщающихся друг с другом. Сигналы об угрозе безопасности движения должны автоматически передаваться от автомобиля, обнаружившего угрозу, например, гололеда на дороге, в облако, из которого другие автомобили в системе синхронно загружают данные.

Эта система основана на технология частного облака, разработанный для Volvo компанией Ericsson. В отличие от уже известных решений такого типа, например, Waze (социальное приложение, информирующее о пробках), общение в шведской технологии должно быть автоматическим.

Датчики, которыми будут оснащены автомобили, должны распознавать опасности и другие типы препятствий, например, дорожные заграждения. Конечно, для этого требуется постоянное и надежное подключение автомобилей к Интернету. Поэтому важным элементом будет соответствующая телекоммуникационная инфраструктура.

В США Volvo хотела бы развивать свою систему в сотрудничестве с оператором AT&T в качестве услуги для абонентов. Действия властей США являются частью логики связывания транспортных средств с Интернетом. Тамошнее федеральное транспортное ведомство предлагает принять закон, делающий авто-авто связь обязательной.

Пока они предназначены только для легковых автомобилей. Это означает, что дорожные транспортные средства должны быть оборудованы передающие и принимающие устройства, обеспечивающий передачу сигналов между движущимися транспортными средствами (V2V). По словам чиновников местного дорожного управления, внедрение автоавтосвязи позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 80%, не считая тех, что вызваны алкогольным опьянением.

Общей безопасности способствует и идея использования электронных чернил (e-ink) в номерных знаках. Он родился как следствие размышлений о подключенном автомобиле. Электронные табло позволили бы правоохранителям намного быстрее проверить, не украдена ли машина и есть ли у нее действующая страховка.

Знак подключался к системе отдела связи и, по требованию офицера, сразу отображался статус автомобиля. Платы должны быть покрыты прозрачным покрытием, фотоэлектрической панелью, которая используется для питания всей электроники. Серьезным недостатком этого нововведения является его стоимость в несколько раз выше, чем у традиционных плат.

Взлом автомобилей

8. Угонщик за компьютером

Описанные выше решения обеспечивают безопасность и комфорт не только в дорожном движении. машина в сети в конце концов, он также подвергается совершенно новым опасностям. Автомобиль становится своего рода мобильным компьютером и поэтому, так же как ПК и смартфоны, подвергается кибератакам.

Так называемой взломом автомобилей (8) серьезно занимаются ученые уже несколько лет. Калифорнийские университеты в Сан-Диего и Вашингтоне протестировали, среди прочего, различные сценарии того, как машина может быть заражена и насколько злоумышленник может манипулировать им впоследствии. Результаты их исследований не оптимистичны.

Выяснилось, что некоторые автомобили, подключенные к Интернету, в любой момент могут быть удаленно захвачены взломщиками. Также возможна атака через порт OBD 2 (бортовая самодиагностика). Программно-управляемая диагностическая система теоретически должна выявлять ошибки в работе автомобиля, но может использоваться и для внедрения вредоносных программ в память бортового компьютера.

Чтобы имитировать такое действие, ученые заразили само аналитическое ПО в ноутбуке, которое через порт проникло в автомобиль. Поскольку такой метод требует прямого доступа к транспортному средству, передача вредоносного ПО будет очень трудоемкой для хакера. Однако и здесь исследователи разработали опасный сценарий.

Ну, если вы освоите это аналитическое ПО в автосервисах, можно было быстро заразить десятки машин во время… обзора. После того, как вредоносное ПО проникло в автомобиль, им можно манипулировать почти свободно.

Ученым удалось, например, подслушать разговор через встроенный в автомобиль микрофон, использовать систему GPS для отслеживания проезда автомобиля и, наконец, открыть замки на дверях. Вот почему после введения во всеобщее пользование полностью автономного автомобиля возможны ситуации, при которых не вор приходит забирать машину, а машина… она сама придет к угонщику.