Автоматическая коробка Peugeot AT6
Содержание
6-ступенчатая автоматическая коробка AT6 на базе акпп Aisin TF-70SC выпускается с 2007 года. Обновленная версия автомата или AT6-2 появилась в 2009 году и ее отличает лишь гидроблок. Третье поколение AT6-3 либо EAT6 дебютировало в 2013 году и являлось клоном Aisin TF-71SC.
К переднеприводным 6-акпп также относят: AM6.
Технические характеристики 6-акпп Peugeot AT6
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 300 (320) Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF WS |
| Объем смазки | 6.8 литра |
| Частичная замена | 4.0 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Сухая масса акпп АТ6 по каталогу составляет 84 кг
Передаточные числа акпп EAT6
На примере Peugeot 308 2015 года с двигателем 1.2 PureTech 130:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.679 | 4.043 | 2.370 | 1.555 | 1.159 | 0.852 | 0.671 | 3.192 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие модели ставится коробка АТ6
| C3 III (B61) | 2016 – н.в. |
| C4 Sedan I (B5) | 2009 – 2020 |
| C4 I (B51) | 2008 – 2010 |
| C4 II (B71) | 2010 – 2018 |
| C4 Picasso I (B58) | 2007 – 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 – 2016 |
| C5 II (X7) | 2007 – 2017 |
| DS3 I (A55) | 2009 – 2016 |
| DS4 I (B75) | 2010 – 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| DS3 I (A55) | 2016 – 2019 |
| DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
| Crossland X (P17) | 2016 – н.в. |
| Grandland X (A18) | 2017 – 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 – 2019 |
| RCZ I (T75) | 2009 – 2015 |
| 308 I (T7) | 2007 – 2013 |
| 308 II (T9) | 2013 – 2018 |
| 408 I (T73) | 2010 – 2017 |
| 408 II (T93) | 2014 – н.в. |
| 508 I (W2) | 2010 – 2018 |
| 2008 I (A94) | 2013 – 2019 |
| 3008 I (T84) | 2008 – 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| 5008 I (T87) | 2009 – 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 – 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп АТ6
Это крепкий автомат, но при активной езде изнашивается фрикцион блокировки ГТФ
Затем продукты его износа забивают гидроблок и коробка сразу начинает толкаться
Все остальные проблемы вызваны перегревом по вине маленького теплообменника
От высоких температур разрушаются тефлоновые кольца и давление смазки падает
Потом начинают гореть фрикционы в пакетах, следом барабаны и другие части акпп