Автоматическая коробка передач. Как позаботиться об этом?
Запоминание нескольких основных принципов работы АКПП позволит сохранить ее долгий пробег и снизить затраты на обслуживание.
Автоматические коробки передач в легковых автомобилях еще недавно ассоциировались у польских водителей как аварийный, затратный в эксплуатации аксессуар, которого избегали как огня.
Автомобили с такими трансмиссиями имели меньшую остаточную стоимость и, несмотря на низкую цену перепродажи, найти на них покупателя было сложно.
Ситуация изменилась в последнее время. Статистика наглядно показывает рост продаж автомобилей с АКПП во всех сегментах рынка.
От премиальных и спортивных автомобилей до небольших городских машин все больше водителей ценят комфорт автомата. Более того, с момента популяризации автоматических коробок передач с двойным сцеплением водители получили возможность наслаждаться динамичным переключением передач и расходом топлива на уровне механических коробок передач, что значительно расширило базу пользователей. Однако нельзя отрицать, что в случае выхода из строя коробки передач все равно придется учитывать стоимость ремонта в разы, а то и в разы выше, чем в случае с механической коробкой передач. Интересно, что большинство неисправностей возникают из-за эксплуатационных ошибок и небрежного отношения к базовому периодическому техническому обслуживанию.
Коробка автомат – об этом надо помнить
Так как же ухаживать за АКПП, чтобы она служила нам долго и безотказно?
Начнем с самого важного фактора – замены масла. Независимо от того, имеем ли мы дело с гидротрансформатором или коробкой передач с двойным сцеплением, это ключевой фактор.
Масло отвечает за смазку всей трансмиссии, оно отводит тепло от рабочих элементов, а его надлежащее давление необходимо для регулирования передаточных чисел.
Поэтому необходимо регулярно проверять состояние масла и регулярно его менять.
Само масло нужно подбирать под конкретную трансмиссию, которая указана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также можно положиться на специализированный сервис, который обязательно подберет подходящую смазку. Это очень важно, так как неправильно подобранное масло может привести к серьезной поломке.
Даже если в руководстве по эксплуатации автомобиля не сказано, что масло нужно менять, его следует менять на благо трансмиссии и вашего кошелька, не превышая интервал в 50-60 тысяч. км. пробег. Мастерские, специализирующиеся на обслуживании АКПП, наглядно показывают прямую зависимость между расходом масла и значительно меньшим сроком службы коробки передач. Тяжелые условия эксплуатации и относительно высокие температуры в системе со временем приводят к деградации и потере заводских свойств масла.
Кроме того, смазка подается в коробку по очень тонким каналам, которые со временем могут забиваться отложениями. Интересно, что производители коробок передач тоже рекомендуют менять масло каждые 50-60 тысяч. км. Так почему же производитель автомобилей хвастается тем, что не заменяет его? Это продиктовано политикой заботы только о первом клиенте, купившем автомобиль в автосалоне. Коробка с вовремя не замененным маслом прослужит 150-200 тысяч до капитального ремонта. км. Производитель может похвастаться низкой стоимостью эксплуатации, а судьба автомобиля на вторичном рынке после указанного пробега его просто уже не интересует.
Замена самого масла не так проста, как замена масла в двигателе. Если сервис меняет масло самотеком, то следует избегать его с широким причалом. Этот метод обеспечивает слив примерно 50% смазки, при этом в системе будут продолжать циркулировать вторые, загрязненные и отработанные 50% масла. Единственно правильный метод замены масла в «автомате» — динамический метод. Он заключается в подключении к коробке специализированного устройства, которое под давлением и с применением соответствующих химических средств прочищает всю коробку и все масляные каналы.
Смотрите также: Водительское удостоверение. Код 96 для категории B буксировка прицепа
Вымывается вся старая смазка и отложения, а в коробку заливается соответствующее количество ранее подобранного хладагента. В конце сервис, если это возможно в данном боксе, заменит фильтр. Стоимость самого динамического обмена без материалов около 500-600 злотых. Весь процесс занимает около 4-8 часов. Стоимость материалов можно оценить в 600 злотых, но она переменная и зависит от конкретной модели шестерни. Также стоит, чтобы при каждом техническом осмотре автомобиля механик проверял, не течет ли масло из коробки, что может быстро ухудшить ее состояние и привести к выходу из строя.
Работа автоматической коробки передач
Еще одним важным аспектом продления срока службы автоматической коробки передач является правильная эксплуатация. Очень важно избежать череды ошибок, способных значительно сократить пробег коробки передач до капитального ремонта.
Основной принцип работы, часто забываемый водителями, совершающими в спешке парковочные маневры, заключается в изменении режимов коробки передач только после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза. Особенно крайне вреден переход с режима «D» на «R» и наоборот, пока машина еще катится, даже медленно. В этом случае компоненты трансмиссии передают очень большие усилия, которые неизбежно приведут к серьезному отказу. Аналогично при включении режима «Р» на еще движущемся автомобиле. Коробка передач может заблокироваться на текущей передаче, что может вызвать серьезную неисправность или даже полное разрушение коробки передач.
Кроме того, глушите двигатель только в режиме «Р». Выключение при любой другой настройке лишает еще вращающиеся компоненты смазки, что опять же сокращает срок службы системы.
Стоит отметить, что современные трансмиссии чаще всего уже имеют электронные селекторы режимов движения, которые не допускают большую часть вышеописанного вредного поведения. Тем не менее, вы должны быть бдительными и выработать правильные привычки обслуживания, особенно при поездке в автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач старого поколения.
Перейдем к следующим ошибкам экзопатии. Очень распространенная и распространенная ошибка – переключение коробки передач в режим «N» при стоянии в пробке, торможении или спуске с горы.
В автоматической коробке передач при переходе из режима «D» в режим «N» должно происходить резкое выравнивание скорости вращения вращающихся элементов, что ускоряет их износ. В частности, частый, кратковременный выбор режима «N» вызывает люфт в т.н. шлицы, соединяющие элементы гидротрансформатора.
Стоит отметить, что в режиме «N» давление масла в коробке передач значительно ниже, что соответствует потребностям трансмиссии в состоянии покоя. Использование этого режима во время движения приводит к недостаточной смазке и охлаждению системы, что опять же может привести к серьезной неисправности.
Мы также должны избегать нажатия на педаль тормоза вместе с газом, чтобы сделать эффективный и быстрый старт со светофора. Это вызывает резкое повышение температуры в коробке, которой приходится передавать весь крутящий момент, который в норме шел бы на колеса.
Категорически запрещается заводить автомобиль с автоматическим «прайдом». Мало того, что из-за конструкции трансмиссии он просто не будет работать, так еще мы можем повредить ГРМ, весь привод и даже катализатор, который будет разрушен при попадании топлива в выхлопную систему.
На крутых спусках, помимо уже указанного избегания нейтральной передачи, следует также использовать передачи для торможения. В более новых трансмиссиях мы просто понижаем передачу до низшей передачи вручную, что не позволит автомобилю значительно разогнаться, в более старых можно вручную включить ограничение до 2-й или 3-й передачи, что разгрузит тормозную систему.
Мы также должны быть осторожны, когда закапываемся в снег или песок. Метод, известный для механических коробок передач, так называемый раскачивать машину «на люльке», в случае с АКПП, практически невозможно. Как уже упоминалось, быстрое переключение передач вперед/назад будет переключать передачи, пока автомобиль еще катится, что создает большую разрушительную нагрузку на систему. Единственный, безопасный, самостоятельный способ — вручную выбрать пониженную передачу и попытаться медленно выбраться из грязной ловушки.
Также следует соблюдать осторожность при попытке буксировки прицепа автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач. В первую очередь нужно проверить, допускает ли такую возможность производитель, а если и допускает, то необходимо строго придерживаться разрешенной массы прицепа. В противном случае мы можем снова перегреться и вывести из строя трансмиссию.
Это аналогично буксировке поврежденного автомобиля на «автомате».
Здесь снова следует проверить в руководстве, что допускает производитель. Часто позволяет буксировать на малых скоростях (40-50 км/ч) на расстояние, не превышающее 40 км, при условии, что мы можем оставить двигатель работающим в поврежденном автомобиле во время буксировки. Как мы уже знаем, включенный двигатель позволяет маслу смазывать движущиеся части коробки передач и отводить тепло от системы. Если автомобиль обездвижен с неисправностью двигателя, мы можем отбуксировать автомобиль только на небольшое расстояние, не превышающее 40 км/ч. Однако самым безопасным способом является буксировка так называемого бабочка, подвешивание автомобиля за ведущую ось или погрузка автомобиля на эвакуатор. Последнее решение является единственно допустимым вариантом, если буксировка происходит из-за неисправности самой коробки передач.
Подводя итог, следуя изложенным в статье принципам обслуживания и эксплуатации, мы можем обеспечить нашей коробке даже несколько сотен тысяч километров безаварийной езды, вне зависимости от того, оснащена ли наша машина гидротрансформатором, двойным сцеплением или бесступенчатая трансмиссия. Помимо безотказной работы, коробка-автомат отблагодарит нас комфортом в поездке, а в случае с моделями с двойным сцеплением – скоростью переключения на уровне опытного водителя с механикой.
Смотрите также: Porsche Macan в нашем тесте
