Автоматическая коробка передач. 10 самых частых ошибок водителей портят автоматы

Автоматические коробки передач имеют своих убежденных сторонников и противников. Первые ценят комфорт и плавность вождения, особенно в городе. Другие утверждают, что автоматическое переключение лишает удовольствия от вождения из-за уникальной «механической» связи между человеком и автомобилем.

Дело, однако, в том, что автоматы набирают все большую популярность и используются людьми, которые никогда раньше не имели дела с этим типом трансмиссии. Чтобы как можно дольше наслаждаться комфортом вождения и безотказной работой этого сложного механизма, необходимо соблюдать несколько простых правил в повседневном использовании АКПП. В нашем руководстве мы сообщаем людям об определенных действиях, которые не подходят для автоматов.

Редакция рекомендует: Проверяем, стоит ли покупать подержанный Opel Astra II

ИЗМЕНЕНИЕ РЕЖИМОВ ВОЖДЕНИЯ БЕЗ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Оба изменения режимов движения – переключение между движением вперед (D) и задним ходом (R), а также установка селектора в положение «парковка» должны производиться при полностью остановленном автомобиле с нажатой педалью тормоза. Современные коробки имеют блокировку, не позволяющую бросить P во время движения, но в старых конструкциях допустить эту ошибку может оказаться возможным и затратным. Исключением являются режимы 3,2,1 в старых коробках передач, которые мы можем менять во время движения. Эти режимы блокируют передачи, не позволяя трансмиссии переключаться выше отметки на селекторе. Следует помнить, что скорость, с которой мы хотим, например, снизить передачу, должна быть соответствующим образом согласована с передаточным числом.

РЕЖИМ N ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

Смазка особенно важна для автоматической коробки передач. В то время как при обычной езде в режиме D насос обеспечивает правильное давление масла, когда мы переключаемся в режим N в движущемся автомобиле, оно значительно падает. Такое поведение не приведет к немедленному выходу из строя коробки передач, но уж точно сократит срок ее службы. Дополнительно при переключении режимов между N и D в движущемся автомобиле из-за разности оборотов двигателя (они потом падают до холостого хода) и колес страдает муфта АКПП, которой приходится выдерживать большие нагрузки.

РЕЖИМ N ИЛИ PW ВО ВРЕМЯ ЛЕГКОГО ПРОСТОЯ

Во-первых – смена режимов на P или N во время короткой остановки, например, на светофоре, противоречит идее автоматической коробки передач, в которой участие водителя в управлении трансмиссией сведено к минимуму. Во-вторых, слишком частое и в данном случае излишнее раскачивание селектора передач приводит к более быстрому износу дисков сцепления. Кроме того – если автомобиль припаркован в режиме “Парковка” (P) на светофоре, а сзади в нашу машину въезжает другой автомобиль, у нас есть гарантия серьезного повреждения коробки передач.

Смотрите также: Seat Ibiza 1.0 TSI в нашем тесте

ГОРНЫЙ СПУСК НА D или N

В старых АКПП, не имеющих возможности ручного переключения передач, имеем выбор программ (чаще всего) 3,2,1. Они означают, что коробка передач не будет переключать передачу выше передачи, соответствующей данному номеру на селекторе. Когда их использовать? Они точно пригодятся в горах. Во время длинных спусков с помощью этих программ стоит усилить торможение двигателем. Это поможет избежать риска потери эффективности тормозов из-за их нагрева, поскольку в режиме D торможение двигателем практически отсутствует, а коробка передач переключается на более высокие передачи при разгоне автомобиля. В случае автомобиля с возможностью ручного переключения передач мы стараемся подбирать их так, чтобы торможение двигателем было максимально эффективным. Не ездите вниз в режиме N. Кроме того, что можно попросить расплавить тормоза, можно еще и коробку передач испортить. Колеса движущегося автомобиля вызывают ускорение коробки передач и повышение температуры в ней, в то время как двигатель работает на холостом ходу, не обеспечивая должного давления масла или охлаждения. Иногда один спуск в несколько километров в режиме N может обернуться спуском в сервисный пункт по ремонту коробки передач.

ПОПЫТКА УХОДА ИЗ РОЖДЕСТВА В Д, ПОДЪЕМ

Зимой застрять в сугробе не очень приятно. Если в случае с механической коробкой передач одним из способов ухода может быть попытка раскачать автомобиль – вперед-назад, используя первую и заднюю передачи, то в случае с автоматической коробкой передач рекомендуем проявлять осторожность в этом вопросе. С автоматической коробкой передач это сделать сложнее, потому что время реакции на смену режима, а значит, и момент, когда колеса начинают поворачиваться в обратную сторону, больше. К тому же – меняя режимы быстро-быстро с D на R и тут же добавляя газ, мы можем разрушить сундук. Когда автоматическая коробка передач входит в один из этих режимов, требуется некоторое время, прежде чем мощность будет фактически передана на колеса. Попытка сразу же добавить газ после смены режима имеет характерный «заикание», которого следует избегать. Если машина с автоматом заглубляется, блокируем коробку на минимально возможной передаче и пытаемся аккуратно выехать. Если это не сработает, лучше обратиться за помощью. Это будет дешевле, чем ремонт редуктора.

АГРЕССИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ХОЛОДНОМ КОРОБКЕ

Общие правила эксплуатации автомобиля гласят, что первые километры после запуска холодного автомобиля следует вести не агрессивно, а спокойно. Это позволит всем жидкостям прогреться – тогда они достигнут своей рабочей температуры, при которой имеют оптимальную производительность. Этот принцип применим и к автоматическим коробкам передач. Масло в классическом автомате – это жидкость, играющая важную роль в передаче крутящего момента на колеса, поэтому стоит дать ему минутку прогреться, избегая агрессивной езды сразу после запуска автомобиля.

БУКСИРОВКА ПРИЦЕПОВ

Автоматические коробки передач являются компонентами, чувствительными к перегреву. Обычно при нормальной эксплуатации их температура не превышает опасных пределов. Ситуация меняется, когда мы планируем буксировать тяжелый прицеп. Прежде чем мы это сделаем, давайте попробуем определить, оснащен ли наш автомобиль охладителем трансмиссионного масла. Если нет, мы должны рассмотреть возможность его установки. Особенно осторожными должны быть владельцы автомобилей, ввезенных из-за пределов Европы. Многие американские автомобили — кроме огромных пикапов и внедорожников, предназначенных для буксировки прицепов, — не имеют маслорадиатора коробки передач.

НЕТ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Хотя многие производители не предусматривают замену масла в АКПП на весь срок службы автомобиля, это стоит сделать. Механики советуют придерживаться интервалов в 60-80 тысяч. км. Масло в коробке, как и любая другая жидкость в автомобиле, стареет, теряя свои свойства. Вернемся ненадолго на 30 лет назад. В руководствах по эксплуатации автомобилей 80-х годов замена масла в АКПП считалась нормальной операцией. Неужели с тех пор так сильно поменялись коробки передач и масла, что замена масла стала ненужным занятием? Ну нет. Производители исходят из того, что коробка передач прослужит весь срок службы автомобиля. Добавим – не слишком долго. Как вариант, в случае поломки его можно заменить на новый, оставив на месте немалую сумму денег. Если мы хотим долгой и безотказной работы коробки автомат, давайте заменим в ней масло. Это незначительная стоимость по сравнению с его ремонтом или заменой.

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Каждая автоматическая коробка передач имеет нейтральный (N) режим, который в руководстве соответствует «люфту». Теоретически, если автомобиль обездвижен, его следует использовать для буксировки. Производители допускают такую ​​возможность, оговаривая скорость (обычно до 50 км/ч) и расстояние (обычно до 50 км). Придерживаться этих ограничений абсолютно необходимо и буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач только в экстренных ситуациях. Коробка не имеет смазки при буксировке и ее очень легко сломать. Проще говоря – всегда будет более безопасным (и в конечном итоге более дешевым) решением вызвать эвакуатор..