Автокран МАЗ-500

МАЗ-500 по праву можно считать одним из знаковых автомобилей советского периода. Он стал первым бескапотным грузовиком, произведенным в Советском Союзе. Еще одна похожая модель – МАЗ-53366. Необходимость в такой конструкции автомобиля возникла давно, так как недостатки классической модели уже ощутили во всем мире.

Однако только в начале 60-х качество дорог огромной страны стало достаточным для эксплуатации таких машин.

МАЗ-500 сошел с конвейера Минского завода в 1965 году, сменив предшественников 200-й серии, и до завершения производства в 1977 году успел стать легендой отечественного автопрома.

И только позже, во второй половине 80-х, появилась модель МАЗ-5337. Читайте об этом здесь.

Описание бортового самосвала МАЗ 500

МАЗ-500 в классическом исполнении представляет собой бортовой самосвал с деревянной платформой. Высокая проходимость, надежность и широкие возможности по доработке позволяли использовать его практически в любой сфере народного хозяйства в качестве самосвала, тягача или бортового автомобиля.

Благодаря уникальной конструкции эта машина может работать без электрооборудования, если ее заводить от тягача, что вызвало большой интерес военных к грузовику.

Двигатель

Базовым двигателем 500-й серии стал ярославский агрегат ЯМЗ-236. Это четырехтактный дизельный V6 без турбонаддува, развивающий крутящий момент до 667 Нм при 1500 об/мин. Как и все двигатели этой серии, ЯМЗ-236 очень надежен и пока не вызывал нареканий у владельцев МАЗ-500.

Расход топлива

Расход топлива на 100 км составляет около 22-25 литров, что характерно для грузовика такой вместимости. (Для ЗИЛ-5301 этот показатель равен 12л/100км). Сварной топливный бак МАЗ-500 объемом 175 литров имеет две перегородки для гашения гидравлического удара топлива. Единственным недостатком агрегата на данный момент является низкий экологический класс.

Трансмиссия

Трансмиссия грузовика — пятиступенчатая механическая с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах. Сначала однодисковое, а с 1970 года устанавливалось двухдисковое сухое фрикционное сцепление, с возможностью переключения под нагрузкой. Сцепление располагалось в чугунном картере.

Завод КамАЗ постоянно разрабатывает новые усовершенствованные модели грузовых автомобилей. О новых статьях можно прочитать здесь.

История развития завода КамАЗ, специализация и ключевые модели описаны в данной статье.

Одна из новых разработок завода – автомобиль, работающий на метане. Вы можете прочитать об этом здесь.

Задний мост

Задний мост МАЗ-500 является основным. Крутящий момент распределяется в редукторе. Это снижает нагрузку на дифференциал и полуоси, что выгодно отличается от конструкции автомобилей 200-й серии.

Для различных модификаций задние мосты выпускались с передаточным числом 7,73 и 8,28, которое изменялось путем увеличения или уменьшения числа зубьев на цилиндрических шестернях коробки передач.

Сегодня для улучшения характеристик МАЗ-500, например, для снижения вибрации, на грузовик часто устанавливают более современные задние мосты, как правило, от ЛиАЗ и ЛАЗ.

Кабина и кузов

Первые МАЗ-500 оснащались деревянной платформой. Позже появились варианты с металлическим кузовом.

Самосвал МАЗ-500 оснащался цельнометаллической трехместной кабиной с двумя дверями. В кабине предусмотрено спальное место, ящики для вещей и инструментов. Комфорт водителя обеспечивали регулируемые сиденья, вентиляция и обогрев кабины, а также солнцезащитный козырек. Более комфортная кабина, например, ЗИЛ-431410.

Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных перегородкой, но в отличие от модели 200 привод щеток находится внизу. Кабина откидывается вперед, открывая доступ к моторному отсеку.

Технические характеристики тягача

Основные размеры

• Д х Ш х В — 7,1 х 2,6 х 2,65 м,
• колесная база — 3,85 м,
• задняя колея — 1,9 м,
• передняя колея — 1950 м,
• дорожный просвет — 290мм,
• размеры платформы — 4,86 ​​х 2,48 х 6,7 м,
• объем кузова — 8,05 м3.

Полезная нагрузка и вес

• грузоподъемность — 7,5 т, (у ЗИЛ-157 — 4,5 т)
• снаряженная масса — 6,5 т,
• максимальная масса прицепа — 12 тонн,
• полная масса — 14,8 тонны.

Для сравнения можете ознакомиться с грузоподъемностью БелАЗа.

Особенности презентации

• максимальная скорость — 75 км/ч,
• тормозной путь — 18 м,
• мощность — 180 л.с.,
• объем двигателя — 11,1 л,
• объем топливного бака — 175 л,
• расход топлива — 25 л/100 км,
• радиус поворота — 9,5 м.

Модификации и цены

Конструкция МАЗ-500 оказалась чрезвычайно удачной, что позволило создать на базе самосвала множество модификаций и опытных образцов, в том числе:

• МАЗ-500Ш — шасси, дополняемое специальным кузовом и оборудованием (кран, бетономешалка, автоцистерна).
• МАЗ-500В — модификация с цельнометаллическим кузовом и кабиной, выпускаемая по специальному военному заказу.
• МАЗ-500Г — редкая модификация, представляющая собой грузовик с удлиненной базой для перевозки крупногабаритных грузов.
• МАЗ-500С (МАЗ-512) — модификация для Крайнего Севера с дополнительным обогревом и утеплением кабины, пусковым подогревателем и прожектором для работы в условиях полярной ночи.
• МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — версия для жаркого климата, отличающаяся кабиной с теплоизоляцией.

В 1970 году была выпущена усовершенствованная модель МАЗ-500А. Он имел уменьшенную для соответствия международным требованиям ширину, оптимизированную коробку передач, а внешне его в основном отличала новая решетка радиатора. Максимальная скорость новой версии возросла до 85 км/ч, грузоподъемность возросла до 8 тонн.

Некоторые модели, созданные на базе МАЗ-500

• МАЗ-504 — двухосный тягач, в отличие от других машин на базе МАЗ-500 имел два топливных бака по 175 литров каждый. Следующий в этом ряду тягач МАЗ-504В оснащался 240-сильным ЯМЗ 238 и мог нести полуприцеп массой до 20 тонн.
• МАЗ-503 — самосвал карьерного типа.
• МАЗ-511: самосвал с боковой разгрузкой, серийно не выпускался.
• МАЗ-509 — лесовоз, отличался от МАЗ-500 и других более ранних моделей двухдисковым сцеплением, номерами коробок передач и редукторами переднего моста.

Некоторые МАЗы 500-й серии испытывали полный привод: это экспериментальный военный грузовик 505 и седельный тягач 508. Однако ни одна из полноприводных моделей не пошла в серию.

Сегодня грузовики на базе МАЗ-500 можно найти на рынке подержанных автомобилей по цене 150-300 тысяч рублей. В основном это автомобили в хорошем техническом состоянии, выпущенные в конце 70-х годов.

Тюнинг

Даже сейчас автомобили 500-й серии можно увидеть на дорогах бывших советских республик. Есть у этой машины и свои поклонники, которые, не жалея сил и времени, тюнингуют старый МАЗ.

 

Как правило, грузовик переоборудуют для увеличения грузоподъемности и комфорта для водителя. Двигатель заменен на более мощный ЯМЗ-238, к которому желательно поставить коробку с разветвителем. Если этого не сделать, расход топлива увеличится до 35 литров на 100 км и более.

Столь масштабная доработка требует серьезных вложений, но, по словам водителей, окупается. Для более плавной езды заменен задний мост и амортизаторы.

Традиционно много внимания уделяется салону. Автономное отопление, тепло- и шумоизоляция, установка кондиционера и пневмоподвески – вот далеко не полный перечень изменений, которые вносят в МАЗ-500 любители тюнинга.

Если говорить о глобальных изменениях, то чаще всего в один тягач переделывают несколько моделей 500-й серии. И, конечно же, первым делом после покупки привести МАЗ в рабочее состояние, так как возраст автомобилей дает о себе знать.

Невозможно перечислить все функции, которые мог выполнять МАЗ-500: панелевоз, армейский грузовик, топливовоз и водовоз, автокран. Этот уникальный грузовик навсегда останется в истории советского автопрома как родоначальник многих хороших моделей Минского завода, таких как МАЗ-5551.