Автобус Citroën Jumper 2.8 HDi
Мы решили купить автофургон иначе, чем машину. Эмоции здесь не имеют решающего значения (хотя производители все чаще играют на эмоциональной стороне покупателя), но пока это все еще в первую очередь деньги, способ финансирования и обесценивание вложенных денег. Таким образом, минимально возможное потребление и максимально возможные интервалы между плановыми сервисами. Однако, если какой-либо из этих фургонов по-прежнему нервный и им приятно управлять, в этом тоже нет ничего плохого.
Скачать тест PDF: Citroën Citroën Jumper Автобус 2.8 HDi
Прыгающий джемпер с 2-литровым двигателем HDi – это определенно он! Он отличается такими возможностями, которые многие легковые автомобили не могут защитить. Всем известный дизель с Common Rail и непосредственным впрыском топлива отличается почти грузовым крутящим моментом (8 л.с. и 127 Нм крутящего момента).
На практике оказывается, что в городе легко угнаться за пробками, а также преодолевать более сложные подъемы, например, на горнолыжный курорт или через горный перевал. Эргономично расположенный рычаг переключения передач обеспечивает небольшое переключение, так как двигателю помогает коробка передач с хорошо рассчитанными короткими передаточными числами. Это гарантирует, что даже полностью загруженный фургон с восемью пассажирами, водителем и багажом не провиснет. Еще он быстр на шоссе. С конечной скоростью, обещанной заводом (152 км / ч), и скоростью, показанной на спидометре (170 км / ч), это один из самых быстрых фургонов. Но, несмотря на то, что двигатель мощный, он не слишком прожорлив. В среднем по городу и шоссе расходуется 9 литров дизельного топлива на 5 километров пробега.
Поэтому соблазн «состязаться» с Jumper лицом к лицу с автомобилями велик, не в последнюю очередь потому, что это вселяет уверенность во время вождения. Шум низкий (новый Jumper отличается от предшественника дополнительной звукоизоляцией), а влияние бокового ветра в этой версии было не слишком сильным.
Пассажиры высоко оценили комфорт. На сиденьях заднего ряда ничего не подпрыгивает. Когда речь идет о фургонах, наклон кузова в поворотах незначителен. Фактически, Jumper «приклеен» к дороге, поскольку шасси согласовано с характеристиками, которые позволяет Jumper. Вы так быстро, безопасно и комфортно доставите пассажиров в желаемое место назначения, что очень важно в этом виде грузоперевозок. Пассажиры становятся все более требовательными, особенно когда речь идет о поездках на дальние расстояния.
Комфорт обеспечивает эффективный кондиционер, который не обделит даже тех, кто стоит позади. Жалоб на то, что сзади холодно, а спереди слишком жарко, не было. Сиденья очень удобные, индивидуально расположены на модели микроавтобусов-лимузинов, с подлокотниками, регулируемым наклоном спинки и трехточечным ремнем безопасности. Не хватает только стюардессы с сервировочной тележкой!
Водитель пользуется таким же комфортом. Сиденье регулируется во всех направлениях, поэтому нетрудно найти подходящее место за довольно плоским рулевым колесом (фургон). Фурнитура приятна на вид и прозрачна, со всеми размерами, множеством полезных пространств и ящиков для мелких предметов они работают очень автомобильно.
Jumper сочетает в себе пространство фургона и универсальность с некоторой автомобильной роскошью. Для комфорта пассажиров и водителя. При благоприятном расходе топлива и межсервисном интервале 30.000 5 км, низких затратах на техническое обслуживание. Конечно, при доступной цене хорошо экипированного джемпера в 2 миллиона толаров.
Петр Кавчич
Автобус Citroën Jumper 2.8 HDi
Основные данные
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 94,0 × 100,0 мм – рабочий объем 2798 см3 – степень сжатия 18,5: 1 – максимальная мощность 93,5 кВт (127 л.с.) при 3600 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 1800 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 распределительный вал в головке (ремень привода ГРМ) – 2 клапана на цилиндр – прямой впрыск топлива через систему Common Rail – турбонагнетатель на выхлопных газах – катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,730; II. 1,950 часов; III. 1,280 часов; IV. 0,880; V. 0,590; задний ход 3,420 – дифференциал 4,930 – шины 195/70 R 15 C |
| Емкость: | максимальная скорость 152 км / ч – разгон 0-100 км / ч нет данных – расход топлива (ECE) нет данных (газойль) |
| Перевозка и подвески: | 4 двери, 9 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы – задний жесткий мост, листовые рессоры, телескопические амортизаторы – двухколесные тормоза, передние дисковые (с принудительным охлаждением), задний дисковый барабан, гидроусилитель руля, АБС – рулевое колесо с зубчатой рейкой, сервопривод |
| Mase: | пустой автомобиль 2045 кг – допустимая полная масса 2900 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 150 кг |
| Внешние размеры: | длина 4655 мм – ширина 1998 мм – высота 2130 мм – колесная база 2850 мм – колея передняя 1720 мм – задняя 1710 мм – радиус езды 12,0 м |
| Внутренние размеры: | длина 2660 мм – ширина 1810/1780/1750 мм – высота 955-980 / 1030/1030 мм – продольная 900-1040 / 990-790 / 770 мм – топливный бак 80 л |
| Сундук: | 1900 |
Наши измерения
| T = 17 ° C, p = 1014 мбар, отн. vl. = 79%, Состояние пробега: 13397 км, Шины: Michelin Agilis 81 | |
| Разгон 0-100км: | 16,6s |
|---|---|
| 1000м от города: | 38,3-е годы ( 131 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,1 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 20,0 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 170km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 9,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 83,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 48,2m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 71dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Jumper с самым мощным двигателем 2.8 HDi – идеальный автомобиль для комфортной перевозки восьми пассажиров. Они впечатляют отдельно стоящими сиденьями с возможностью регулировки рабочего пространства автомобилей и водителей, что намного ближе к легковым автомобилям, чем к фургонам.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
ходовые качества
прозрачные зеркала заднего вида
Опрема
удобные сиденья
производство
дует в дверь
