Audi Sport: линейка RS на трассе автодрома Имола – Auto Sportive

Содержание

Audi RS6 и RS7 Производительность
Audi RS3
Audi R8 Plus
выводы
цены

Сразу скажу: Imola – один из моих любимых треков. Это трасса, где вы можете дышать историей, а также увлекательно заниматься. Он достаточно быстрый, наполнен взлетами и падениями и имеет пару очень интересных слепых зон. Вот почему я не могу представить лучшего места, чтобы испытать весь модельный ряд Audi Sport. Да я сказал Ауди Спорт: Немецкий производитель фактически решил отличать, даже в дилерских центрах (в Италии будет 17 специализированных автомобилей), самые эффективные автомобили от «нормальных», если мы можем определить их таким образом.

Под полуденным солнцем они сияютAudi RS3 темно-серый, один RS7 белый и один RS6 пастельно-серый (оба с комплектом Performance) и один R8 Plus красный, все припаркованы на пит-лейн и ждут, когда их возьмут.

Audi RS6 и RS7 Производительность

Я попадаю в первуюAudi RS6. Из серии «мощности много не бывает» на автомобиль устанавливается новый. комплект Performance (как и RS7), который добавляет еще 45 л.с. и специфическую подвеску, заниженную на 20 мм. Таким образом, 8-литровый двигатель V4.0 с двойным турбонаддувом развивает 605 л.с. и 750 Нм крутящего момента, чего достаточно для запуска двигателя. RS6 и RS7 от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунды и от 0 до 200 км / ч за 12,1 секунды, что занимает соответственно -0,2 секунды и -1,4 меньше, чем у стандартной версии.

Выхожу на ямы и без комплиментов приклеиваю газ к полу. Там RS6 идет сильный, очень сильный: мы на уровне тяги одного Nissan GTR, так сказать. Двигатель набирает обороты так быстро, что вы в мгновение ока натыкаетесь на ограничитель; Лучшая техника – предвидеть переключение и не позволять игле подниматься выше 6.000 об / мин, когда дыхание начинает прерываться. Но больше всего меня удивляет то, как решать кривые. Это все еще двухтонный автомобиль, но он демонстрирует удивительный энтузиазм, и вы можете регулировать траекторию в середине поворота с помощью рулевого управления и газа. Кроме того, благодаря спортивному самоблокирующемуся заднему дифференциалу и системе вектора крутящего момента, которые повышают вероятность взаимодействия хвостовой части, даже если избыточная поворачиваемость не будет достигнута легко, по крайней мере, на сухой дороге. Коробка передач, с другой стороны, безупречна: пунктуальна, приятна и точна, она держит вас в напряжении на ограничителе, пока вы не дадите ему команду, как и должно быть.

Имола также представляет собой напряженную трассу для тормозов гоночных автомобилей, не говоря уже о тех, которые имеют 600 л.с. и 2.000 кг универсал, поэтому после пары кругов и некоторого резкого торможения я вынужден сбавить скорость.

Я вхожу в RS7, супер-купе-седан от Casa, на самом деле RS6, одетый в более чувственный и менее семейный наряд. Оказавшись на трассе, действительно трудно заметить разницу между двумя автомобилями, за исключением того, что у RS7 очень длинный ход педали из-за накопленных кругов на трассе. Но в остальном машины почти идентичны: невероятно быстрые и их легко довести до предела. Вы можете слышать, как амортизаторы пытаются сдерживать вес при изменении направления и в быстрых поворотах, поддерживая, в то время как огромные шины работают сверхурочно.

Audi RS3

Забраться наAudi RS3 это как глоток свежего воздуха. Он более компактный, интимный и менее устрашающий. Самый экстремальный хэтчбек Audi Sport по-прежнему может похвастаться некоторыми хорошими цифрами: 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель turbo выдает 367 л.с. и 465 Нм (большинство из которых уже доступно при 1625 об / мин), что дает 1.520 кг массы. Разгон от 0 до 100 км / ч происходит за 4,3 секунды, а скорость ограничена 250 км / ч, но по запросу она может быть увеличена до 280 км / ч. После жестокого толчка RS6 RS3 кажется почти вялым. Почти. Ему удается сохранять большую скорость на поворотах, он более маневренный и резкий, чем его соперник. A-класс 45 AMG.

Il двигатель у него великолепный звук, который звучит где-то посередине Huracan (на самом деле у него половина цилиндров) и один Audi Quattro Sport 80-х: он взрывается, кричит и растягивается сладкими и завораживающими нотами.

Lo рулевое управление он легкий, и информация немного отфильтрована, но на треке это не является пределом. Задняя ось – настоящий сюрприз: она достаточно подвижна и помогает замкнуть траекторию, если затем поднять ногу и дать рулевой ход при вставке, можно заставить машину танцевать на поворотах. Когда задняя часть трогается с места, просто дайте газу и откройте рулевое управление на несколько градусов, чтобы поставить машину прямо и приготовиться к следующему повороту.

Audi R8 Plus

Забраться наAudi R8 Дополнительная это совсем не сложно, вы открываете дверь и садитесь с той же легкостью, что и TT. Это действительно автомобиль, которым можно пользоваться каждый день. Эта новая версия очень хороша и смутно футуристична, даже если она потеряла некоторую значимость в дизайне, например, карбоновую деталь, которая разрезает автомобиль пополам. Рулевое колесо немного похоже на Ferrari, но в остальном интерьер отличается яркой индивидуальностью и высочайшим качеством. Версия Plus монтирует двигатель Модернизированный 10-литровый двигатель V5,2, развивающий 610 л.с. при 8.250 об / мин и крутящий момент 560 Нм, достаточен, чтобы разогнать R8 от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды и разогнать его до 330 км / ч. Шины также выросли: диски стали 20 дюймов вместо 19 дюймов, шины имеют размер 245/30 спереди и 305/30 сзади, в то время как Plus теряет 50 кг, останавливаясь на 1.555 кг.

По сравнению с сестрами RS, R8 на трассе играет в другом чемпионате. Он тормозит, поворачивает и едет по утомительной (для машины) трассе с обескураживающей легкостью. В рулевое управление он легче, чем у старой модели, но не менее богат обратной связью. Автомобиль кажется более маневренным, искренним и легким. Вы можете стать сильным, очень сильным, с уверенностью, что она вас не предаст.

Также значительно меньше недостаточной поворачиваемости, чем в прошлом, или, скорее, меньше хода передних амортизаторов при ускорении. Старый Audi R8 V10 GT он давил на плечи, а здесь все кажется более уравновешенным и компактным.

Il двигатель он тянет с энтузиазмом, даже если довольно линейно, энтузиазм, который превращается в бешеный толчок на последней тысяче кругов. У него нет такой шокирующей брутальности среднего уровня, как у RS6, но с точки зрения привлекательности нет никаких сравнений, а звук V10 на вершине ваших легких стоит цены билета.

Изменение S Tronic с семью передаточными числами это идеальный союзник, безупречный как в лазании, так и в дауншифтинге. Интересно, могла бы сестра Lamborghini Huracan добиться большего успеха.

Полный привод Quattro с многодисковой муфтой межосевой дифференциал передает крутящий момент до 100% сзади (или спереди), если это необходимо, и вы можете это почувствовать. При аккуратном вождении автомобиль чувствует себя нейтральным и собранным, но сильное нажатие на педаль газа в середине поворота – это достаточная сила для избыточной поворачиваемости, что никогда не повредит.

Последнее замечание касается торможения. Огромные углеродно-керамические диски без усилий показывают большие скорости, в то время как педаль чрезвычайно модульная и предлагает вам отключаться позже и позже, не показывая никаких провисаний даже после нескольких кругов.

выводы

Желание Audi создать бренд Ауди Спорт со специальными услугами это имеет смысл. Audi RS всегда был быстрым, без сомнения, но это последнее поколение получило ту щепотку воодушевления и злобы, которой не хватало в прошлом RS, и это правильно, подчеркивая это «отличием бренда». Я имею в виду не мощность, а настройку шасси и внимание к удовольствию от вождения, которое всех нас волнует больше всего.