Audi S4: меньше потребляет и лучше ездит – Спортивные автомобили
Это лучшее, что есть. По крайней мере, до тех пор, пока на рынке не появится новый RS4, призванный возродить славу своего предка 2006 года. S4 это самый захватывающий вариант нынешнего A4. Даже если при ближайшем рассмотрении тяга не такая уж и большая, поскольку 6-литровый V3 TFSI с компрессором 333 л.с. и крутящим моментом 439 Нм такой же, как у старой версии. Верно, что 0-100 переходит на 5 секунд ровно, но на одну десятую секунды меньше не имеет значения. Новый S4 даже не пытается быть хардкорным, наоборот, почти кажется, что для производителя из Ингольштадта это оскорбление.
S4 может быть не быстрее своего предка, но зато более эффективен. С старт-стоп, система рекуперации энергии торможения, электромеханическое рулевое управление и режим Efficiency, который объединяет Comfort, Auto и Dynamic в системе Audi Drive Select, потребление Фактически в смешанном цикле они идут от 13,2 до 15,8 км / л. Там quattro полный привод он такой же, и спортивный дифференциал, который распределяет мощность между задними колесами, когда это необходимо, чтобы повысить устойчивость до предела, остается дополнительным. Изменения в почти полностью алюминиевой подвеске S4 – с пятью рычагами спереди и трапециевидным рычагом сзади – ограничиваются незначительными улучшениями амортизаторов и рычагов задней подвески для обеспечения более комфортной езды.
In Audi им не нравится термин «подтяжка лица», даже если нельзя отрицать, что седан и универсал S4 подверглись большему вмешательству, чем голливудская звезда средних лет. В последней версии особое внимание уделялось бамперу, капоту, фарам и решетке радиатора, в результате чего форма передней части стала более четкой, а детали стали более четкими. В частности, фары и дефлекторы стали более угловатыми, чем раньше, а фары оснащены LED. Даже задние теперь элегантнее. В салоне Audi никогда не проявляла особой фантазии: изменения минимальны, есть несколько новых цветовых сочетаний, немного другой дизайн руля и интерфейса. MMI упрощенный. Ничего больше.
Технология более крупного Audi теперь также доступна для S4, хотя и только в качестве опции. Мы говорим, например, о первоклассном телефонном интерфейсе, который предлагает онлайн-услуги, такие как точки интереса Google и навигацию по Google Earth. Эта система также позволяет генерировать точка доступа Wi-Fi внутри салона, чтобы обеспечить беспроводное подключение к Интернету с помощью телефонов и компьютеров. Еще одна новинка – Адаптивный круиз-контроль улучшена система, предупреждающая об изменении полосы движения и функция «рекомендации по остановке». Последняя технология отслеживает движения рулевого колеса и использование педалей и переключателей на случай беспорядочных или слишком внезапных действий водителя. В этот момент он предупреждает его с помощью световой сигнализации и звукового сигнала, предлагая ему сделать перерыв.
Когда вы садитесь на борт, вы на мгновение останавливаетесь, чтобы задаться вопросом, почему эти прекрасные спортивные сиденья недостаточно благосклонны, чтобы восхищаться отделка и детали салона, а затем нажимаешь на пуск двигателя, как ни странно тихо гудишь и уходишь на поиски веселья.
Личность S4 сложно расшифровать. Ясно, что он не должен быть самым острым в линейке – для этого будет RS4 – но его V6 с компрессор он вполне способен выстрелить в вас до самого горизонта с таким же ударом, как M3 или C63 AMG. Но в то же время это успокаивает. Конечно, для некоторых в этом прелесть S4: в его утонченной зрелости, в его послушности, в его универсальности «Audity». В одно мгновение она – мирный крейсер, а в следующий – агрессивный и твердый суперседан. Но он больше склоняется к первому, чем ко второму: по своей природе это просто не тот автомобиль, который заставляет руки чесаться от желания водить его или заставляет сходить с ума каждый раз, когда вы на извилистой дороге. Но, учитывая его немного сбивающую с толку легкость и слишком прямую реакцию электрического рулевого управления на низкой скорости, он лучше всего работает, когда вы держите хороший темп.
Объективно S4 быстр, надежен, безопасен и решителен. На скорости выше 65 км / ч он становится реальным и точным и внушает много уверенности, даже если он всегда остается немного онемевшим. S4 любит, когда его толкают в повороты с определенной жестокостью: чем больше вы его карабкаете, тем больше он ему нравится, особенно с Элемент управления Drive Select в динамическом режиме. Таким образом, передняя часть нацелена на вершину с большей точностью, и, если вы переборщите с выходящим газом, также начнется избыточная поворачиваемость.
Его сильные стороны – V6 и двойная муфта семь передач, по-настоящему увлекательные. V6 – отличный двигатель с очень широким диапазоном применения, который обеспечивает линейную и практически непрерывную мощность, в том числе благодаря очень быстрому и почти незаметному включению коробки передач S Tronic. Каждое переключение передач подчеркивается треском, исходящим из выхлопной трубы. Восхождение на весло идеально, и я тормоза они сильны.
Но сколь бы эффективен ни был его темп вождения, S4 настолько отстранен, что в конечном итоге производит больше впечатления, чем привлекательность. Точность, эффективность, уверенность: этих качеств нет. Но, конечно, нельзя сказать, что он гибкий, легкий и простой в установке и исправлении. Это машина, которая выбирает тех, кто хочет как можно скорее прибыть в пункт назначения. Но забудьте про адреналин. Если для вас это не проблема, то вы едете верхом: S4 – это выгодная сделка. Седан стоит 58.400 60.000 евро, Avant 3 71.995. Учитывая их характеристики, полный привод, качество сборки и отделки – настоящее искушение по сравнению с еще более мощным BMW M63 за 73.539 4 евро и Mercedes C540 AMG за колоссальные XNUMX XNUMX евро. Ожидаемый RSXNUMX с его XNUMX л.с. (приблизительно) придется потрудиться, чтобы затмить свою младшую сестру. И это определенно хорошая перспектива.
