Audi R8 V10 — суперкар в волчьей шкуре
Мне не пришлось долго осматриваться в условленном месте встречи. Синюю R8 я среди других машин сразу подобрал. Ко мне подошел коллега из редакции: «Ключи и документы у вас есть, увидимся позже», — сказал он. «Как машина?» – Я попросил. «Чистая технология, это чувствуется, — сказал он. — С механической точки зрения здесь все идеально подходит». Уходя, он остановился и обернулся: «О, он ужасный дикарь. Очень следите за ним». Не скажу, меня это немного удивило. В конце концов, это не первый суперкар, которым он управляет.
Сильно заинтригованный, я подошел к низкой R8. Мускулистые формы с агрессивно нарисованным передом сразу увеличили мой пульс на несколько ударов в минуту. То же самое касается почти горизонтального лобового стекла, плавно переходящего в плоскую линию крыши, а затем в капот. Это здесь. Линия кузова не имеет классических элементов, известных по другим автомобилям – капота, линии крыши, багажника. «Хорошо нарисовано, адреналин сочится», — заключил я. Я вспомнил слова, сказанные несколько минут назад: «…Ужасный дикарь…. будь осторожен…”. Хорошо, я буду там.
После общего вступления мое внимание привлекли детали. А как известно, в них сидит дьявол. Мне сразу понравился скромный значок V10. Как мало и много содержания одновременно. Тот же незамысловатый символ R8 на красном фоне как отсылка к богатым спортивным традициям марки. Накладки боковых воздухозаборников алюминиевого цвета настолько самобытны, что вряд ли найдется энтузиаст, который бы не ассоциировал их с этой моделью. И хорошо. Они как лягушачьи глаза в 911. Если через 50 лет R8 все еще будет выпускаться, для них всегда найдется место, независимо от стилистического направления, которое выбрали дизайнеры. Audi выделится из подавляющего однообразия даже самых дорогих марок.
Еще одна деталь, которая почти сразу привлекла мое внимание, — это фары. «Как он может светить, там даже для ксенона нет места», — подумал я. Ответ очень простой. Лампы для R8 полностью построены по светодиодной технологии. Благодаря этому в рефлекторе высотой около 10 сантиметров удалось уместить довольно неплохой агрегат…. светообразующий! Он дает очень много люменов, вот только, как потом выяснилось, ближний свет имеет очень ограниченный радиус действия. На трассе это довольно сильно раздражает. Задние фонари имеют интересную форму и дополняют общие стилистические предпосылки.
Открыв дверь, я испытал когнитивный диссонанс. При этом подумал “красиво стеганная обивка!” и “кто ставил сюда колодки А8?!”. То, что в лучшем вкусе и подходит для лимузина, не обязательно подходит для суперспортивного автомобиля. Внутри я обнаружил стеганый потолок, чехлы на сиденья и дверные панели. Все объясняется гордо демонстрирующимся значком Audi Exclusive. Я бы определенно предпочел эмблему Audi Sport и крепко держащие сиденья, отделанные алькантарой, которые можно найти, например, на эргономичном руле. Когда вы садитесь в R8, вы ожидаете, что жесткое сиденье обнимет вас, как перчатка, и вы почувствуете себя флагманским лимузином Audi.
Заняв свое место, я легко подогнал (вручную!) руль и сиденье (к счастью, с электроприводом) под свои габариты. Я оглядел каюту. Если не считать вышеупомянутой обивки в стиле Людовика XIV, она производит очень хорошее впечатление. Борт нарисован интересно, а его удаленность от водителя создает впечатление простора, ведь мало места для водителя и пассажира.
Мне нравятся округлые формы центральной консоли. Они выглядят оригинально и выделяются по стилю среди остальных модельных предложений бренда. То же самое можно сказать и о часах. Хотя детали (шрифты, форма) явно ассоциируются с Audi, у меня не сложилось впечатления, что я сижу в более дешевом автомобиле из предложения бренда. Возможно, это произошло из-за тахометра, определяющего максимальную частоту сердечных сокращений двигателя почти на 9000 об/мин, и откалиброванного в районе 10000. Возможно, спидометра, показания которого заканчиваются на приличных 350 километрах в час.
При ближайшем рассмотрении мне бросились в глаза интересные детали, такие как вырезанный из алюминия корпус и рычаг переключения передач. Они хорошо смотрятся, а прохлада материала придает ощущение солидности и эксклюзивности. То же самое относится и к подрулевым лепесткам переключения передач. Поскольку в бочке меда всегда (или почти всегда) должна быть столовая ложка дегтя, следует упомянуть о монохромном дисплее между часами, который, во-первых, можно найти в базовой версии Skoda Octavia, а во-вторых , это не дает много информации. Это особенно шокирует, потому что эта деталь видна каждый раз, когда мы смотрим на индикаторы. Это же замечание касается переключателей указателей поворотов и стеклоочистителей, а также электроприводов управления сиденьями. Безусловно, солидный и функциональный пластик удовлетворит водителей популярных моделей, но от автомобиля стоимостью (с дополнительными опциями) около миллиона злотых я ожидаю изысканности в мельчайших деталях.
В этот момент я заметил ключ. Это четвертый недостаток. Porsche добавляет ключ в форме автомобиля к 911. Этот экстраординарный акцент заставляет меня чувствовать себя особенным каждый раз, когда я собираюсь завести 911. Audi добавила в R8 простой сломанный ключ с металлическим наконечником. Так же, как и предыдущие А4, А6, А8. Жалость.
После запуска V10 первое ощущение связано не с расовым пением, а с той работой, которую пришлось проложить конструкторам в балансе, повлиявшем на культуру работы двигателя. Никакой тряски, вообще никаких вибраций, хотя аппарат стоит прямо у меня за спиной. На холостых я слегка нажал на газ. …… «дикарь… .. осторожно…». Я начинаю понимать, о чем говорил мой коллега из редакции. Рука коснулась 5000 оборотов в минуту, и выдох прозвучал резко. стаккато в темпе allegro. На данный момент автомобиль выполнил первое обещание, данное его кузовом.
Ладно, иди! Одноместный и небольшое добавление газа. R8 рванулся вперед. Легко, легко! Не ожидал, что привод так рьяно пойдет на работу. “….. Дикарь… берегись….”, Ладно, теперь точно вспомню. На следующем светофоре было лучше. Я продолжал обращаться с газом как с яйцом, благодаря чему мне удалось выжить в варшавских пробках. Пока дорога была ровной как стол и я помнил невнятность двигателя, я двигался вполне комфортно. Сиденья, поначалу раскритикованные, оказались на редкость удобными. Длинный маршрут не стал для меня проблемой еще и благодаря отличной звуковой системе Bang & Olufsen.
Похвалы также касаются звукоизоляции салона. Если не хлестать R8 V10 как сумасшедший, то окажется, что двигатель вовсе не громкий, а его звук — приятный, ненавязчивый фон. Так же, как обслуживание в Ритц-Карлтон. Вы осознаете его постоянное присутствие, но оно вас совершенно не беспокоит.
“…Чистые технологии….” Я уже знаю, о чем говорю. Даже за рулем миссис Дейзи чувствуется, что R8 — отличная машина. В нем все нормально. Семиступенчатая коробка передач S tronic в автоматическом режиме идеально предугадывает намерения водителя, обеспечивая безошибочный выбор передач. Неважно, лениво ли мы едем по городу или используем все возможности автомобиля. Компьютер анализирует не только угол наклона педали акселератора, но и скорость, с которой водитель оперирует ею. В зависимости от этого он переключает передачи, стараясь поддерживать как можно более низкую скорость вращения, допуская момент расслабления, или надолго удерживая двигатель на оборотах, обеспечивая максимальную производительность. Я знаю, что не открыл Америку, но поверьте, весь этот набор механизмов работает в R8 исключительно хорошо. В ручном режиме желаемая водителем передача включается за доли секунды. Что именно? Не знаю, не мерил. Но слово «молния» здесь подходит как нельзя лучше!
В свободное время я посмотрел спецификацию, прилагаемую к машине. Ага. 525 лошадиных сил и 530 Нм при 6500 об/мин и 3,6 секунды до 8. R300 теряет свой дух только выше 314 км/ч. Именно в .
Во время теста, проведенного на дорогах общего пользования, нам не очень удалось как следует оценить и оценить все достоинства этой модели. К счастью, тест предусматривал тестирование R8 на трассе. Инструкторы проинформировали, насколько быстры автомобили, и в сотый раз напомнили обо всех правилах безопасности, которые необходимо соблюдать. Это заняло много времени. Я нервно посмотрел на машину, ожидающую поблизости.
Наконец за рулем. Инструкторы увеличивали темп с каждым кругом. Мне нравится трасса в Познани. Длинная прямая, средний правый поворот, короткая прямая и резкий левый поворот. Именно на этой комбинации я узнал, что без объезда R8 — настоящий «дикарь». Центральное расположение двигателя и привод 4WD имеют много преимуществ, но требуют мастерства от водителя. R8 не предупреждает заранее, что мы приближаемся к пределу сцепления. Если вы едете очень быстро, вам нужно думать и планировать каждый поворот. В противном случае вы сойдете с дороги, когда меньше всего этого ожидаете, потому что в неподготовленных руках у R8 очень недостаточная поворачиваемость. Неожиданности могут случиться даже на небольшой скорости. Но если вы не забудете правильно утяжелить переднюю часть, плавно ускориться после пересечения апекса и ехать на полной мощности на выходе из поворота, 525 лошадиных сил освоить несложно. Путь к R8 во многом заключается в том, чтобы не тормозить…. слишком рано! Входя в поворот с утяжеленным передом, вы обеспечите колесам должное сцепление с дорогой и большую дозу адреналина. Одним словом, шасси настроено на более опытных водителей.
За управляемость отвечает развитая система рулевого управления. Он не такой прямой, как у 911, но обеспечивает очень высокую точность управления. Сразу чувствуется, что машина создавалась с нуля для езды на высоких скоростях, а не для преодоления крутых, быстро следующих друг за другом поворотов. Что касается усовершенствования, то же самое можно сказать и о керамических тормозах тестового образца. Они работают очень резко, мешая поначалу плавной езде. Однако, привыкнув к своим характеристикам, они дозируют тормозное усилие точно по командам водителя. Преимущество керамики, которое невозможно переоценить в суперспортивном автомобиле, — отсутствие выцветания. Поэтому к вышеперечисленным похвалам следует добавить еще одну — предсказуемость силы, с которой мы сможем затормозить.
На прямой трассе я выжимаю пот из V10. Изначально я оставляю переключение передач на АКПП в спортивном режиме. Двигатель быстро вращается. Привыкнув к другим машинам, я подсознательно жду момента переключения на более высокую передачу, но нет, двигатель продолжает крутиться. Потом снова жду того же. Наконец, когда мне кажется, что обороты бесконечны, происходит пинок и выскакивает передача. Мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к фантастическим значениям оборотов в минуту. После этого путешествие по шкале тахометра было неудивительным и давало эндорфины в промышленных количествах. Езда с плотно прижатой к полу педалью акселератора радует не только фантастическим звуком мотора, который у меня ассоциируется с чистым, чуть хриплым басом, который Carrera GT поет в своей кантате. В основном речь идет о настройке кривых мощности и крутящего момента. Правда, с холостых оборотов прибавка газа толкает кресло, но после превышения магических 6500 об/мин ускорение и связанные с ним ощущения вбивают в кресло. Настолько, что у людей, не привыкших к сумасшедшим перегрузкам, после выхода из машины могут возникнуть проблемы с лабиринтом. В этом нет преувеличения. Этот божественный V10 произвел на меня потрясающее впечатление.
Проведя несколько дней за рулем Audi R8, могу сказать, что она технологически проработана до мельчайших деталей. Общая картина, которая остается в моей голове, представляет собой идеально настроенный и согласованный набор механизмов. Поначалу меня немного смущала агрессивность и спонтанность машины. Недостаточная поворачиваемость беспокоила. Однако после того, как я узнал больше и, прежде всего, приобрел базовые навыки в области спортивного вождения, я обнаружил, что R8 V10 — один из самых дружелюбных 525 лошадиных сил на рынке. Настоящий суперкар в волчьей шкуре!
