Audi R8 V10 plus — визитная карточка Audi Sport
Прошло более шести месяцев с тех пор, как Audi объявила миру, что ее компания по производству спортивных автомобилей была переименована из Quattro GmbH в Audi Sport. Однако только сейчас компания решила представить деятельность этого существа и возможности, которые оно предлагает. Одним из инструментов этой презентации был R8 V10 plus.
Quattro — это итальянское слово, обозначающее число четыре. В автомобильном мире он неизменно ассоциируется с маркой Audi, а точнее с установленным на этих немецких автомобилях приводом на обе оси. Но Quattro до недавнего времени было названием дочерней компании, занимающейся всем, что должно было генерировать адреналин в бренде Audi. Корни компании Quattro уходят в 1983 год. С тех пор она занимается подготовкой раллийных и гоночных автомобилей, а также лучших спортивных автомобилей, которые могут легально ездить по дорогам общего пользования и маркируются буквами S и RS. Для менее информированных вторая ассоциация итальянского слова была недостаточно очевидной и понятной, как в случае с конкурентами в виде Mercedes-AMG или M GmbH, поэтому было принято решение сменить название. С конца 2016 года компания, продолжающая деятельность Quattro GmbH, носит название Audi Sport.
Название компании, но не торговая марка
Audi Sport R8 V10 plus — звучит хорошо, правда? Такая форма имела бы свое оправдание в традиции. В начале деятельности Quattro GmbH топовой моделью марки, ограниченно доступной для гражданского рынка, была Audi Sport Quattro. Правда, автомобиль был подготовлен для участия в ралли группы B, но коллекционеры могли купить такой автомобиль и в автосалоне за значительную сумму, превышающую 200 224 злотых. Западногерманские бренды. В основу автомобиля легла вполне гражданская Audi Quattro, но огромное количество модификаций, внесенных в эту модель (включая укорочение колесной базы), сделали каждый из выпускаемых и продаваемых Sport Quattro по сей день уникальными.
Именно так, но новое название компании не переводится на автомобили. Хотя бы пока, ведь на эту маленькую, но исключительно значимую деталь уже обратили внимание несколько журналистов. Audi мог бы использовать что-то отличительное, но, конечно, кластер RS (от немецкого: гоночный спорт) сложно обвинить в исходящей от него скуке. Тем не менее, топовые модели, созданные в Audi Sport, по-прежнему носят «обычные» маркировки, такие как RS3, RS5, TT RS, а топ-модель по-прежнему Audi R8 V10 plus.
Фабрика грез
Сегодня на самом верху спортивных моделей Audi стоит и безраздельно властвует R8, на самом деле его самое сильное воплощение — R8 V10 plus. R-2014 производятся на замечательном заводе Böllinger Höfe, открытом в 40 году недалеко от Накарсульма. Откуда такая уникальность? Работа на таком заводе существенно отличается от того, что предлагают огромные заводы, с которых каждый месяц уходят десятки тысяч автомобилей. Здесь время течет с другой скоростью. На полную мощность завод способен производить 18 кузовов в сутки при двухсменном режиме работы. На данный момент производство осуществляется в одну смену, и ежедневно из ворот выезжает около 19-8 автомобилей Audi R90. Меньше производства — меньше рабочих, — скажете вы. Но это часть правды, ведь если в серийном производстве одна станция занимает порядка 120- секунд, то здесь на каждой «станции» собранный суперкар стоит почти полчаса. Это дает время для большего количества операций, а также для концентрации внимания на качестве, что в данном случае имеет большое значение.
Производство начинается на прессовом заводе, где формируется структура алюминиевых сплавов. Этот легкий материал составляет 70% конструкции кузова. Еще одним чрезвычайно важным материалом являются элементы из углеродного волокна (13%). Их использование уже не снижает вес, волокно выполнено из перегородки, отделяющей кабину от моторного отсека, и нескольких дополнительных элементов для максимальной жесткости кузова на кручение. Так называемый «кузов в белом», или голый кузов, называемый здесь Audi Space Frame, готовый к отправке на сборочный завод, в случае R8 весит всего 200 кг. Для сравнения, полная силовая установка, состоящая из двигателя с агрегатами, коробки передач и карданных валов, весит 480 кг.
Трек для ваших собственных нужд
У каждой уважающей себя марки автомобилей должен быть свой испытательный центр. У Audi Sport есть такой объект недалеко от Нойбурга. Хотя сама трасса скромная и не предназначена для проведения мероприятий на высшем уровне, она все равно справляется со своей задачей. Инженеры могут испытать на нем свои идеи, а спортивный R8 может затаить дыхание. Объект имеет множество применений, здесь организовано множество курсов подготовки водителей, не только спортивных.
Именно на этой трассе была организована демонстрация возможностей топовой спортивной модели от Audi. Мощность в 610 л.с., вырабатываемая безнаддувным двигателем V10 объемом 5,2 литра, — отличная игрушка в неподготовленных руках. Поэтому с помощью инженеров тестовые автомобили были доработаны таким образом, чтобы в них нельзя было полностью отключить систему ESP. На всякий случай. Кроме того, это полностью дорожные версии.
Несколько машин все время проезжали тестовые круги, следуя за пилотом на «обычном» R8 и имея на 70 км меньше. И все же после ознакомительного круга оказалось, что навыки ведущего автогонщика стоят больше, чем все недостающие лошади в его машине. Видимо у всех была возможность пройти хотя бы один круг прямо за «кроликом», но догнать его было невозможно. В лучшем случае вы могли идти в ногу с ним.
Такие случаи дают пищу для размышлений. Потому что, хотя у нас есть отличная машина для укрощения асфальта и замены тому, что испытывают гонщики DTM, умение правильно ее использовать оказывается решающим. Это было видно и по шинам. В наших автомобилях протекторная резина передних шин впечатляющего и дорогого размера 245/30 ZR 20 имела тенденцию к исчезновению гораздо быстрее — и довольно бурным образом — чем на профи.
Помимо этой небольшой проблемы, которая вполне решаема, новый R8 просто великолепен. У меня была возможность покататься на предыдущем поколении с двигателем V10, и отличия видны сразу. Audi идет в ногу со временем, теперь у нас есть комбинация приборов в виде большого цветного дисплея с отличной графикой и разрешением. Запуск двигателя осуществляется красной кнопкой на руле, что позволяет почувствовать себя в профессиональном автомобиле. Только место еще остается для медицины, что исключает дальнейшие путешествия.
С другой стороны руля находится кнопка выбора режимов движения. Вам не нужно тянуться к нему во время повседневной езды, но он пригодится на трассе. Режим производительности, в зависимости от того, говорим ли мы ему, что он сухой, мокрый или что мы будем ехать по снегу, будет соответственно распределять привод между осями. Он отправляет большую часть задней оси с отличным сцеплением, в дождь распределение становится более равномерным, а в снегу в полной мере оценивается передняя ось. R8 — единственная модель Audi с интеллектуальным распределением крутящего момента между ведущими осями. Остальные модели имеют симметричную компоновку.
Новый Audi R8 не имеет механической коробки передач. Посмотрим правде в глаза, семиступенчатая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением не только быстрее, но и обеспечивает лучшую производительность и более низкий расход топлива. Как эта конструкция показала себя в любительской гонке? Довольно мило. Спортивный режим с ручным переключением оказался идеальным, поскольку дает полный контроль над моментом снижения.
Самым слабым звеном в таких условиях являются шины и тормоза. Если вы собираетесь появляться на беговых дорожках в дни открытых дверей, смело заказывайте керамический макет. В повседневной езде он тоже окажется лучше и как минимум в два раза долговечнее.
Будущее под знаком RS
Audi Sport готовит модельное наступление на ближайшие годы. Топовые спортивные версии, отмеченные волшебными буквами, появятся у восьми новинок. Ни для кого не секрет, что у Audi в этом плане есть некоторые отставания в сегменте внедорожников, и они будут наверстывать упущенное. Одно не изменится в ближайшее время. R8 останется жемчужиной в линейке Audi Sport.
