Audi Quattro — автомобиль, изменивший автомобильную промышленность

Символом системы quattro является малайский геккон. Передвигается по тропическим лесам, в основном по влажным ветвям и скользкой листве. Хорошее сцепление в таких условиях обусловлено, с одной стороны, присосками, а с другой – распределением усилий.

Система quattro стала результатом изменения мышления Audi Group в середине 1975-х годов. Все началось с назначения в 50 году Фердинанда Пиеха членом правления. Именно тогда велись работы над моделями Audi 75 и внедорожником под названием Iltis, предлагаемыми различным армиям НАТО. Особенно последний вызвал интерес, когда, несмотря на слабый силовой агрегат мощностью 200 л.с., победил на снегу и льду прототип Audi 80. Легковая модель. Отцами проекта были: Йорг Бенсингер – инициатор, Фердинанд Пиех – покровитель, руководитель и Вальтер Трезер – руководитель конструкторского отдела. Дизайнерский автомобиль получил кодовое название Audi , но ему требовалось более характерное имя. Решение о его выборе должно было быть принято на совещании по стратегии продукта. Были представлены две идеи: Carat (сокращение от Coupe All Rad Antrieb Turbo) и Quattro. Вальтер Трезер, автор названия Quattro, узнал о втором предложении и проверил, что уже существуют — одни из самых дешевых — одноименные духи. Он раздобыл один флакон духов, а когда во время встречи было упомянуто название «Карат», он вынул его и намекнул, что нельзя назвать продукт, предназначенный для завоевания мира, не более, чем дрянные духи для женщин. Таким образом, имя Quattro победило.

Спортивный успех

В марте 1980 года автомобиль был представлен прессе на автосалоне в Женеве, но самым важным решением стал старт в ралли. С самого начала дизайнеры и конструкторы сошлись во мнении, что новый автомобиль должен быть представлен на спортивной арене. Фердинанд Пиех справедливо заметил, что успех quattro обеспечит только соревнование с ним. В противном случае постоянный полный привод стал бы лишь техническим эпизодом. Только чемпионат мира по ралли 1981 года смог обеспечить быструю и прямую конфронтацию с конкурентами. При сборе раллийной команды обратились к Фину, Ханну Миккола и.. женщине по имени Мишель Мутон. Осенью 1981 года случилось невероятное: Мишель Мутон стала первой женщиной в истории автоспорта, выигравшей гонку Сан-Ремо в рамках чемпионата мира. Это была лучшая реклама системы Quattro. С тех пор все были уверены, что «даже женщина, имея в своем распоряжении автомобиль с таким приводом, легко может победить».

С системой Quattro также связан один из самых оригинальных рекламных роликов на телевидении. В 1986 году Харальд Демут проехал на красной Audi 100 CS quattro (136 км) по лыжному трамплин Питкавуори в Кайполе, Финляндия. Событие наэлектризовало весь мир, но никто не осмелился повторить успех. Этот рекорд побил только Уве Блек по случаю юбилея «25 лет quattro». Блек за рулем Audi A6 4.2 quattro цвета Atlas Grey через девять секунд достиг высоты 47 метров, набор высоты под углом 37,5 градусов, т.е. около 80%.

Как работает кватро?

Движущая сила распределяется автоматически и непрерывно. При переднем или заднем приводе 50% мощности двигателя передается на каждое колесо. Напротив, с приводом quattro только 25% мощности передается на каждое ведущее колесо. Меньшее сцепление означает меньший риск заноса, лучшее сцепление и больший запас прочности при маневрировании. Таким образом, полный привод обеспечивает большую тягу и комфорт при вождении даже на скользком покрытии. При распределении крутящего момента между обеими осями изменения их нагрузки из-за ускорения или увеличения веса значительно меньше, чем в случае заднего или переднего привода. Благодаря этому машина намного быстрее разгоняется и лучше справляется с крутым подъемом.

В настоящее время безопасному вождению способствуют специальные датчики, распознающие нежелательное поведение рулевого управления и проблемы с выдерживанием заданного направления движения. Они обеспечивают устойчивость, влияя на распределение тормозных усилий. Таким образом, в сочетании с противобуксовочной системой и системой контроля тяги обеспечивается максимальная безопасность пассажиров Audi quattro. В результате при движении по мокрому покрытию задние колеса принимают на себя тяговые силы вслед за выравниванием передних колес, которые уже успели разбрызгать воду (обычно тогда колеса теряют сцепление с дорогой).

Каждый водитель может извлечь пользу из знаний, которые инженеры Audi получили в спортивных гонках. Полный привод, устанавливаемый на автомобили серийного производства, мало чем отличается от системы, используемой в раллийных и гоночных автомобилях. Таким образом, Audi quattro гарантирует отличную производительность и настоящий спортивный стиль вождения, и в то же время он безопасен.

В настоящее время все модели Audi, от A3 до A8, доступны в версиях Quattro, и система постоянно модифицируется. Хотя Audi не делает различий между отдельными версиями Quattro, с 1980 года было создано шесть поколений Quattro:

Первое поколение: центральный дифференциал – открытый, блокируемый вручную кнопкой на консоли, задний дифференциал – открытый, блокируемый вручную кнопкой на консоли, передний дифференциал – открытый без блокировки.

Второе поколение: межосевой дифференциал – Torsen T1 – тип 1 (при нормальных условиях сцепления система передает крутящий момент на колеса передней и задней оси в соотношении 50-50), задний дифференциал – открытый, блокируется вручную кнопкой на консоль, передний дифференциал – открытый без возможности блокировки.

Третье поколение используется только в V8: механическая коробка передач — дифференциал Torsen T1, автоматическая коробка передач — планетарный редуктор, задний дифференциал — Torsen T1, передний дифференциал — открытый без блокировки.

Четвертое поколение: центральный дифференциал — Torsen T1, задний дифференциал — открытый с электронной блокировкой, передний дифференциал — открытый с электронной блокировкой.

Пятое поколение: центральный дифференциал – Torsen type3, задний дифференциал – открытый с электронной блокировкой, передний дифференциал – открытый с электронной блокировкой.

Шестое поколение только в версии RS5: центральный дифференциал – Crown-gear center Differential, предлагающий характеристики, аналогичные Torsen type3, но благодаря другой конструкции автомобиль должен работать лучше в более тяжелых дорожных условиях, задний дифференциал – открытый с электронной блокировкой, передний дифференциал – открытый с электронной блокировкой.

С начала производства и по сегодняшний день в моделях А3 и ТТ (а также недавно представленном Q3) используется псевдомежосевой дифференциал — муфта Haldex. Тип привода определяется расположением двигателя спереди, поперечно. При благоприятных условиях автомобиль приводит только переднюю ось. Задняя часть прилагается.

В R8 используется вязкостная муфта, которая постоянно передает крутящий момент на все колеса с соотношением 85% сзади, 15% спереди. В случае пробуксовки заднего колеса сцепление может передавать до 30% крутящего момента на переднее колесо.