Audi Q5 2.0 TDI S-Tronic — дамы в первую очередь?
Мой сосед, наблюдая, как перед моим домом постоянно меняются тестовые машины, при каждом удобном случае спрашивает меня: “Когда ты наконец возьмешь меня с моей мечтой BMW X3?” «Я запишусь на днях, Маржена, ты должна подождать…» — отвечаю я. Какое это имеет отношение к сегодняшнему тесту Audi Q5? А то, что эта модель создана в том числе и для того, чтобы у женщин с хорошим заработком, ищущих престижный и не слишком большой внедорожник, был больший выбор.
Больше? Любой! Потому что слишком долго у них его вообще не было. BMW X3, доступный на рынке с 2003 года, пил все сливки той вечеринки, которая вместо того, чтобы думать о бордюрах, предпочитала сосредоточиться на своем имидже.
Лишь 5 лет спустя, в 2008 году, Mercedes и Audi завершили сегмент роскошных компактных кроссоверов своими моделями GLK и Q5. Сегодня мы тестируем последнюю модель с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 170 л.с. и 2-ступенчатой коробкой передач S-tronic с двумя сцеплениями.
Задержку специалисты из Ингольштадта объяснили необходимостью изучения рынка и наблюдения за конкуренцией. Присматривались к нему не спеша, поэтому, когда наконец решили действовать, помимо вышеупомянутого Mercedes GLK, на рынок вышел еще один стильный компактный внедорожник из Японии — Infiniti EX. Рынок начал переполняться, но Audi, похоже, это не расстраивает. Как будто Q5 был слишком хорош, чтобы беспокоиться о конкуренции.
Так что же такое Q5? При длине 4630 2807 мм и колесной базе 0,33 мм автомобиль имеет спортивные пропорции, а покатая крыша добавляет динамичности силуэту. Аэродинамика на высоком уровне – коэффициент Сх= – хороший результат для большого внедорожника. Обзорность сзади гарантируется характерным нижним «срезом» фар и стильными светодиодными рисунками огней и указателей поворота, а спереди, безошибочно узнаваемой среди других марок, огромной решеткой радиатора singleframe и яркими светодиодными бровями над фарами. Однако, прежде всего, это продукт, который заявляет своим внешним видом: «Я уникален, но я не дешев – я «премиум»!»
Премиум, что это?
Если слушать пиарщиков и маркетологов, практически у каждого бренда есть свой представитель в премиум-сегменте. Вы не можете запретить никому стремиться к премиум-сегменту, например, за счет высочайшего качества отделки автомобилей, их уникального стиля или сложных технических решений, но войти в этот эксклюзивный клуб не так просто. Позвольте мне процитировать Синдром Суперсемейки: «Потому что, когда все хотят быть крутыми, никто не становится крутым». Членство в этом клубе — это не просто производство одной хорошей и дорогой машины — это многолетняя кропотливая работа. Так что в конечном итоге решает заказчик.
В данном случае заказчик принял решение много лет назад. Четыре кольца на решетке — гарантия качества и престижа, и эта ассоциация работает даже у людей, не принадлежащих к группе поклонников Audi. Q5 хорошо рожден, и нет ничего стыдного, когда речь идет об общих семейных чертах или ДНК.
Общие решения
Самая важная черта характера Q5 была определена успехом пионера сегмента: BMW X3 – автомобиля, который, несмотря на свой внедорожный вид, является в первую очередь престижным средством передвижения по асфальтированным дорогам.
Технически Q5 наиболее близок к A4 Quattro. Имеем продольно расположенный двигатель, автоматическую коробку передач S-tronic (аналог DSG от Volkswagen) и постоянный привод Quattro с межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим крутящий момент в пропорции 40% на перед и 60% при нормальных условиях эксплуатации. (читай: по асфальту).% на заднюю ось.
Подвеска и рулевое управление также позаимствованы у А4, как и система Audi Drive Select, позволяющая одним щелчком изменить стиль вождения. Внутри автомобиль также напоминает модель А4 — единственное, чего не хватает Q5, так это крыши, которая в А4 соединяет центральную консоль с приборной панелью и доходит до левого дефлектора.
Интерьер для активной семьи
Однако, сев на свое место, вы можете почувствовать явные отличия от A4. Он сидит более вертикально, что в сочетании с высокой подвеской обеспечивает отличный обзор. Боковые зеркала такие большие, как будто дизайнеры хотели обеспечить лучший обзор сзади, чем спереди. Все под рукой, особенно ручка управления MMI. Я признаю, что решение Mercedes с подвижной осью ручки управления системой Command кажется проще в использовании, но к множеству кнопок вокруг ручки в MMI можно привыкнуть. Боковая поддержка сидений слабовата (как бы хотел сказать производитель: «170 л.с. от этого двигателя — не повод ехать боком»), но сиденья удобны для дальних поездок.
Небольшой цветной экран между часами отображает навигационные показания, данные бортового компьютера и позволяет управлять магнитолой или CD. Последнее не очень разборчиво из-за небольшого размера экрана, а кроме того, ручка с кнопками на руле, управляющая его содержимым, работает не интуитивно. Однако вся остальная информация очень ясна.
Может, это и не строгий фольксвагеновский стайлинг, но и безумия дизайнеров тоже нет. Немецкий стиль, однако, показывает свои когти ночью, когда центральная консоль светится агрессивным кровавым цветом. Кажется, что ночью светится гораздо больше кнопок, чем я видел днем — настолько интенсивный красный цвет обжигает сетчатку глаза.
Это конечно детали – самое главное общее впечатление порядка и утонченности. Все продумано не только эстетически, но и функционально. Небольшая деталь — там, где пряжки ремней могут касаться пластика центрального тоннеля, молния прикрыта чем-то вроде липучки. Мелочь – и пластмасса не сотрется через несколько лет.
Кроссовер адресован семьям, ведущим активный образ жизни, поэтому интерьер можно адаптировать под их ожидания. Заднее сиденье можно сдвинуть, чтобы выбрать между комфортом для пассажиров и объемом багажного отделения от 540 до 1560 литров. Пассажирское сиденье можно полностью сложить (опция доступна за дополнительную плату – 740 злотых), что позволяет перевозить в автомобиле длинномерные предметы, например, длинную доску для серфинга. Если правое сиденье занято или багаж не помещается внутрь и багаж приземляется на крышу, электронная программа стабилизации учитывает в своих расчетах более высокий центр тяжести.
Поездка
В режиме «Комфорт» машина лениво катится по дороге, изолируя водителя от мелких неровностей, тогда как после перехода в режим «Динамический» коробка держит двигатель на повышенных оборотах, подвеска заметно жестеет, а руль начинает как бы сопротивляться весит тонну, он был отлит из свинца и приварен прямо к колесам. Я пробовал управлять этой машиной в обоих режимах, и самым веселым был… третий. Компромисс между «Комфортом» и «Динамикой» называется «Авто» и на практике является оптимальным в повседневном использовании автомобиля.
При прохождении поворотов машина не пугает водителя кренами и уверенно преодолевает повороты даже на более высоких скоростях. Благодаря хорошей системе вождения светодиод системы ESP загорается на приборной панели очень редко, и его вмешательство на практике не является жестоким — оно лишь немного корректирует трассу и оставляет водителя с дальнейшим весельем.
В основном можно поиграться с подвеской и тягой, потому что мотор не дает особых спортивных ощущений. При крутящем моменте 350 Нм он выдает себя с лучшей стороны во всем диапазоне оборотов (что, к сожалению, хорошо слышно в салоне), но результат 9,9 секунды до «сотни» говорит сам за себя – эта версия двигателя не «ракета», а компромисс между ценой (164.100 10 злотых), характеристиками и расходом топлива. В городе автомобиль довольствуется 100 л на 7 км, а по трассе расход топлива колеблется в районе 8-1820 л. Возможно, это не самая экологичная модель в модельном ряду Audi, но, учитывая вес в кг и сцепление с дорогой, провоцирующее большее давление газа, это хороший результат.
Тестовый автомобиль был оснащен активным круиз-контролем с радаром, поддерживающим постоянную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Как всегда, я являюсь поклонником такого типа решения и настоятельно рекомендую попробовать его и выбрать этот вариант при заказе, хотя в разных автомобилях эта система работает с разной эффективностью. В Q5 система работает как положено, и единственный ее недостаток — нижний предел скорости — она работает с 30 км/ч, что на практике делает ее бесполезной в пробке.
Дамы вперед?
Что говорит сосед? Конечно, мы катались с «Ку-пять». Что касается внешнего вида, то она осталась сторонником «Х», но заняв свое место внутри Q5, я услышал громкое «Вау». После поездки я спросил, считает ли она, что это «девчачья» машина? “В режиме “Комфорт” – бесспорно” – был ответ – “А вот режим “Динамический” – это то, что понравится тиграм”. Словом, машина для всех… кто может себе это позволить.
