Audi Q2 — в погоне за модой
Когда смотришь каталоги разных брендов, можно обалдеть. За последние несколько лет надземные тела размножились, как грибы после дождя. В настоящее время подавляющее большинство рынка принадлежит внедорожникам и кроссоверам. Ряды самых маленьких из них недавно пополнили Audi Q2.
Внедорожники и кроссоверы считаются комфортными, надежными и безопасными автомобилями. Хотя современные седаны и компактвэны ни в чем не нуждаются в плане безопасности и комфорта, маркетинговая машина запустила «бум» на кроссоверы, которые в настоящее время набирают обороты сами по себе. Раньше машины с поднятыми кузовами в основном видели в пригородах, перед домами людей, которым по работе или увлечениям часто приходилось покидать проторенные асфальтированные трассы. Сегодня каждая вторая машина этого типа никогда не видела большей грязи, чем ноябрьская лужа или поношенный газон. Однако спрос порождает предложение, поэтому большинство брендов приступили к разработке новых автомобилей, которым суждено покорить сердца покупателей.
Четыре раза “Q”!
Audi уже давно предлагает автомобили для активных людей. Мощный Audi Q7, вероятно, справился бы даже с чем-то большим, чем просто слякоть или немного песка. Это также была первая модель такого типа, которую марка представила миру на Франкфуртской ярмарке в 2005 году. Три года спустя к группе «Q» присоединился меньший Q-five, представлявший собой более компактную версию «старшего брата». Представитель четырех колец не заставил себя долго ждать, чтобы пополнить ряды кроссоверов сегмента С. В 2011 году мир увидел компактный Audi Q3. В этот момент бренд из Ингольштадта перестал придерживаться принципа «мы выпускаем новый Q каждые 3 года», потому что последнего предложения бренда мы ждали почти 5 лет. На прошлогоднем автосалоне в Женеве компания Audi представила самый маленький кроссовер в своем семействе — Q2. Можно заподозрить, что пока это последнее слово немецкого концерна.
Современный горожанин
Audi Q2 базируется на платформе MQB, используемой, в частности, в модели A3. Оба этих автомобиля разделяют производственную линию, хотя, кроме значка, мы не находим между ними большого сходства. Единственная четная «Q» — это маленькая, аккуратная и слегка угловатая машина. Марке понравились острые грани и ребристость, лучшее тому доказательство — передняя часть самого маленького кроссовера. Спереди все геометрично: от формы фар, до молдинга решетки радиатора, до вставок в бампере. Все вместе выглядит современно, и хотя здесь много «тесанных» элементов, они хорошо сочетаются друг с другом. Тем более, что автомобиль окрашен в кроваво-красный цвет, названный брендом Red Tango металлик. Тонированные задние стекла и алюминиевые диски черного и серебристого цвета придают ему еще больше характера. Интересное решение — полноценная задняя стойка, которая может отличаться по цвету от остального кузова. У тестируемого экземпляра он был серого цвета и дополнительно украшен логотипом из четырех колец.
Типичный горожанин
В то время как у Audi Q7 будет шанс пересечь немного более сложную местность, давайте проясним – Q2 сдастся, как только потеряет контакт с асфальтом. Тем не менее, он может похвастаться чуть более высоким дорожным просветом, составляющим у базовой версии с двигателем 1.4 TFSI ровно 145 мм. Некоторые источники дают значение целых 200 мм. Причина этих расхождений в том, что некоторое оборудование (например, двигатель, тип привода) влияет на дорожный просвет. Но вернемся к «нашему» Q-1265. Тестируемая нами модель не могла похвастаться полным приводом. Даже привязан. Мы тестировали версию с приводом только на переднюю ось. Небольшой кузов, вес пера в 19 килограммов и «гражданский» привод не побуждали людей покидать безопасное городское пространство. Особенно в сочетании с 235-дюймовыми дисками из алюминия, обутыми в шины размером 40/. Даже езда по польским дорогам, которым зачастую больше лет, чем далматинам, не была одним из самых удобных способов передвижения, не говоря уже о блуждании по глуши. Тем не менее управлять кроссовером зимой на самом деле комфортно. Благодаря приподнятому кузову нам не нужно беспокоиться о трении порога о снег, например, на стоянках, которые не всегда очищаются от снега. Теоретически в такой машине нам не страшны никакие бордюры. Однако в случае протестированного Q-two огромные диски были «мордой приличия».
Прогрессивное рулевое управление
Audi Q2 не большая машина, ее длина всего 4,19 метра. Поэтому было легко предсказать, что он будет достаточно маневренным. Этот «возвышенный горожанин» буквально вертится на месте и прекрасно вписывается в городские джунгли. Диаметр разворота составляет 11,1 метра, что делает автомобиль идеальным для узких улиц или многолюдных парковок. Парковка или маневрирование не проблема для компактной Audi, несмотря на отсутствие в тестируемом агрегате камеры заднего вида (хотя она, конечно, есть).
Интересен тот факт, что рулевое управление прогрессивное, а значит регулирует передаточное число в зависимости от поворота. При большом угле поворота руля передаточное число становится более прямым и сильнее поворачивает колеса, чем в среднем диапазоне хода руля. Как нетрудно догадаться, это идеальное решение для маневрирования на узких улочках.
Городской Audi Q2 может похвастаться довольно жесткой подвеской, что в сочетании с низким профилем шин позволяет немного развлечься в поворотах без чрезмерного крена кузова. Несмотря на слегка приподнятую фигуру, Q- едет уверенно и стабильно – это не «заезженный диван», как это, к сожалению, иногда бывает с кроссоверами.
Плотный, но собственный
Из-за неприметных внешних габаритов сложно ожидать чрезмерного простора в салоне Q2. Хотя черная обшивка потолка визуально уменьшает его, он придает интерьеру элегантный характер. Несмотря на доминирующую черноту, внутри не мрачно, а открывающийся люк пропускает немного света. Пассажирское пространство достаточно «компактное», но на трехсекционном заднем сиденье с подлокотником без проблем разместятся двое взрослых. Салон очень хорошо звукоизолирован, но чтобы не было слишком тихо, на борту есть мультимедийная система Bang & Olufsen. Задняя дверь с электроприводом скрывает грузовой отсек объемом 3 литров. Здесь достаточно места для повседневного использования или спонтанных поездок на выходные.
Тестируемый автомобиль был оснащен пакетом S Line, который включает в себя, помимо прочего, очень удобные спортивные полукожаные сиденья. Удивительно, однако, что они не нагреваются и не управляются электричеством. Кнопкой можно регулировать только поддержку поясничного отдела позвоночника. Оба кресла перемещаются с помощью типичного «рычага». Это немного скупая деталь — ведь мы имеем дело с премиальным брендом, который хочет быть в одном ряду с Mercedes или BMW. Престижность, однако, подчеркивают алюминиевые вставки в салоне. К сожалению, снова не обошлось без небольшой оплошности. Отличительной чертой многих моделей Audi является значок «quattro» на правой стороне приборной панели. Аналогично было и в случае с тестируемым Q-two, но на марке ничего не было. Так не лучше ли просто отказаться от каких-либо эмблем?
Чтобы сделать передвижение по городу еще более комфортным, тестируемый Audi Q2 получил полный доступ к автомобилю без ключа. Нет необходимости вынимать ключ каждый раз, когда мы садимся в машину или хотим завести двигатель — это очень удобно. Однако снова есть микронедостаток, на который большинство людей, вероятно, не обратили бы внимания. На ручках передних дверей выбит квадратик, до которого нужно дотронуться, чтобы запереть машину. Как мы знаем, это основная функция громкой связи. Впрочем, ручки задних дверей тоже имеют эту выштамповку, хотя свою функцию они уже не выполняют. Будет ли так сложно для премиального бренда просто выпускать некоторые дверные ручки без «квадрата» или для полного удобства владельца вывести датчик еще и на заднюю дверь? Может я и придираюсь, но в итоге речь идет о машине за немалые деньги. Такие мелкие недостатки не бросались бы в глаза в автомобиле среднего класса. Но здесь мы имеем дело с премиальным сегментом, который должен быть проработан до мелочей.
командный центр
Сидя за рулем, водитель увидит приятный вид приборной панели в виде виртуального кокпита. Бренд отходит от стандартных аналоговых индикаторов в пользу 12,3-дюймового дисплея, который является настоящим центром управления транспортным средством. Мы можем отображать спидометр и тахометр в двух размерах, индикацию навигации и радио, состояние автомобиля и много другой информации, к которой водитель хотел бы иметь доступ. Также данные от систем безопасности, таких как Audi Active Lane Assist, распознавания дорожных знаков или Audi Pre Sense Front с распознаванием пешеходов. Управлять всем проще благодаря многофункциональному спортивному рулю, который очень удобно лежит в руках.
Если кому-то не хватает Virtual Cockpit, он всегда может воспользоваться проекционным дисплеем. К сожалению, изображение выводится не на стекло, а на выдвижную поликарбонатную пластину. Это достаточно устаревшее решение, от которого потихоньку отходит большинство премиальных брендов. К тому же момент высовывания таблички не имеет особого отношения к изяществу… – после нажатия кнопки раздается неприятный “дребезжащий” звук, а из приборной панели, на уровне глаз водителя, торчит кусок пластика, трясется резко.
Великий дух в маленьком сердце!
Под капотом красного Audi Q2 находится четырехцилиндровый бензиновый двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, который для двигателя с искровым зажиганием доступен очень рано — с 1500 об/мин. Эти параметры позволяют разогнаться до 100 км/ч за 8,5 секунды. Тестируемый экземпляр комплектовался 6-ступенчатой механической коробкой передач. Передачи очень плавные и точные. Говорят, что «автоматы» удобнее, особенно в городском потоке. Что-то в этом есть. Однако достаточно хорошей, «дружественной» и гибкой коробки передач, чтобы их переключение стало настоящим удовольствием.
Городской Q-два не прожорлив. В городе расход составляет около 7,5 литров на 100 км. Если отправиться в дальнее путешествие, а крейсерскую скорость держать на отметке 100 км/ч, маленькая Audi будет «выпивать» менее 6,5 литров бензина.
Audi Q2 — очень дружелюбный автомобиль, идеальный компаньон для городской жизни. 19-дюймовые колесные диски немного лишают его экономичности в городе (лучше пропустить столичные бордюры), но добавляют элегантности и спортивности. Однако есть одна загвоздка… Цена Audi Q2 начинается с 96 900 злотых. Испытуемый образец стоил 113 100 злотых в качестве базовой, но после добавления всех опций оборудования эта сумма увеличилась до 208 360 злотых.
В отношении автомобилей премиум-сегмента у покупателей есть немалые ожидания. Итак, является ли более 200 1.4 злотых разумной ценой для городского кроссовера с самым слабым четырехцилиндровым двигателем TFSI с механической коробкой передач, без подогрева и электроуправления сидений, без камеры заднего вида и без полного привода? Несмотря на современный, молодежный вид, роскошную отделку и множество современных решений, эта сумма кажется немного запредельной.
