Audi A8 – в авангарде
Презентация Audi A8 в Варшаве была короткой, но очень насыщенной. Обсудить все в то время оказалось невозможно. Топовый лимузин немецкого бренда привносит ряд новшеств в области технологий и возможность сотен настроек для самого водителя.
Передо мной более 5,17 метров достойного автомобиля, «пропитанного роскошью» и нагруженного технологиями, которые только через несколько лет отправятся под соломенные крыши транспортных средств для людей. Хотя главный конкурент из Штутгарта уже не первый год считается первопроходцем в области внедрения прорывных решений для автомобилестроения, Audi не намерена быть хуже. То, что мы находим под легкосплавным кузовом, ясно доказывает, что новый A8 также задает направление и ритм соревнований.
Глядя на длинное тело, трудно не создать впечатление, что мы имеем дело со знакомым зрелищем. Это преднамеренное усилие, чтобы все поколения самых больших лимузинов Audi, от V8 до последней модели A8, имели одинаковый силуэт. Но ошибаются те, кто думает, что новое поколение не будет отличимо от предыдущих. Виной тому широкая решетка, которая прорезается под фары спереди и широкая полоса задних фонарей. За новым обликом сразу следуют технические решения, дорогу перед автомобилем можно освещать фарами Matrix LED HD с лазерными диодами, отключая участки дороги (по горизонтали и вертикали), чтобы не ослеплять автомобили на Обратная сторона. Задние фонари могут быть выполнены с использованием технологии OLED и световой анимации для приветствия и прощания с водителем.
Естественный язык
Интерьер тоже может показаться на первый взгляд консервативным, но это не так. Электронная комбинация приборов, уже известная по другим моделям марки, очевидна в A8, но новым является отсутствие физических кнопок на центральной консоли. В то время как отечественные конкуренты по-прежнему управляют кондиционером с помощью традиционных панелей с несколькими кнопками, Audi решила заменить их большим экраном. Вместе со вторым мультимедийным и навигационным экраном над ним они образуют современный центр управления. Здесь стоит упомянуть Tesla S, у которой один центральный экран намного больше, но решение Audi кажется более практичным и куда более эстетичным. Два экрана намного лучше помещаются на приборной панели, и, например, навигационную карту можно вывести прямо на приборную панель, что является гораздо лучшим решением.
Мультимедийная система MMI обрела новые функции. Вместо выделенного тачпада, известного по предыдущему поколению, мы можем писать на нижнем экране не только отдельные буквы, но и целые слова, причем от руки. Голосовое управление также было расширено и теперь понимает естественный язык вместо жестких предопределенных команд. Просто скажите «Мне холодно», чтобы вызвать функцию изменения температуры, а затем введите желаемое значение. Пароль «Мне нужно заправиться» ищет ближайшие заправки. Однако розы без шипов не бывает — в тестовом образце распознавание речи не работало должным образом.
Тем не менее, поддержка сенсорного экрана великолепна. Правда к экрану нужно четко прикасаться и не просто прикасаться для работы, а в ответ он «жужжит» как смартфон (вибрирует при касании экрана), подтверждая смену функций. Изменение температуры можно производить тремя способами: одиночным нажатием на плюс или минус, «ползунками», то есть движением пальца вверх или вниз после прикосновения к экрану, либо — как я уже упоминал — голосом. Интуитивность управления всем автомобилем очень высокая.
Дополнительные 13 см для президента
Audi A8 — это роскошный лимузин, поэтому сзади он не может быть хуже, чем спереди. Регулировка сидений, климат-контроль, рулонные шторки с мини-планшетом и мультимедийные экраны, которые на самом деле представляют собой съемные планшеты, на количество доступных функций жаловаться сложно, а вот на количество места можно пожаловаться. Такая причудливая ситуация возникает, когда высокий передний пассажир «разворачивается» — тогда посадка на задние сиденья затруднена экранами, выступающими из-под подголовников чрезвычайно толстых спинок. Поэтому для руководителей, особенно рассчитывающих на отдых в автомобиле, предусмотрена L-версия на 13 см. В ней опционально предлагается кресло для отдыха, что в сочетании с возможностью откидывания вперед спинки переднего правого сиденья — дает VIP большое пространство для работы или отдыха.
Новая маркировка
Изначально будут доступны только два базовых трехлитровых двигателя. Первый — дизель 3.0 TDI мощностью 286 л.с., второй — бензиновый мотор 3.0 TFSI мощностью 340 л.с. Обе версии называются мягкие гибриды, использующие систему рекуперации энергии, аккумулятор емкостью 10 Ач, с функцией плавания (в диапазоне 55-160 км/ч). В результате средний расход топлива теперь снижен до 0,7 л/100 км. Нам придется подождать до следующего года более мощных вариантов двигателя, включая подключаемый гибрид и топовый W12.
В новом седане Audi нет места для механических коробок передач или переднего привода. Оба агрегата стандартно работают с восьмиступенчатым автоматом и передают привод на все четыре колеса. А8 получила самую классическую систему с межосевым дифференциалом, которая равномерно распределяет крутящий момент между обеими осями. Спортивный дифференциал заднего моста можно заказать по запросу. Стандартная подвеска с адаптивными амортизаторами может быть недостаточно мягкой в режиме комфорта, решением является опциональная пневматическая подвеска с системой разгрузки колес, если это необходимо. Ожидая высочайшей точности рулевого управления и превосходной маневренности, вы можете заказать управляемую заднюю ось.
В Audi наступила новая эра обозначений двигателей. Бренд отказывается от цифр, показывающих мощность двигателя под капотом, потому что в эпоху подзарядки спектр мощности для одного двигателя может быть довольно большим. Поэтому теперь перед указанием типа блока питания будут появляться цифры, соответствующие мощности. Для A8 это означает (50 TDI и 55 TFSI) соответственно. К сожалению, они не позволят вам легко расшифровать, с какой мощностью мы имеем дело, ни в л.с., ни в кВт, а только определят потенциал. Маркировка будет оцениваться в 5 ступеней, начиная с 25 для самых слабых двигателей, используемых в модели A1, и заканчивая 70 для R8 V10 plus. По словам представителей Audi, это отличное решение, потому что будет легко сравнить, у какой машины более мощный двигатель, который сегодня мы не в состоянии оценить в рамках одной мощности. Это будет особенно полезно, когда к предложению присоединятся модели с электроприводом.
Наступает 3 уровень
Новый Audi A8 готов к автономному вождению на уровне 3. Предложение будет включать в себя три функции: автоматическая парковка, выезд в гараж и автоматические пробки (до 60 км/ч). К сожалению, из-за необходимости опробовать их на дорогах сотен стран и провести приемочные испытания, они пока недоступны. Плохая новость заключается в том, что заказанный сегодня A8 нельзя будет обновить. Причина проста: в системах используется восемнадцать камер, четыре радара и один лазерный сканер, и все они координируются специальным блоком управления.
Даже без автоматических систем вождения Audi A8 — это современный автомобиль, предлагающий решения, которых нет у конкурентов. Безусловно, качество сборки и материалов первоклассное и удовлетворит самых взыскательных. Самый серьезный недостаток — ощущение нехватки места на задних сиденьях, хотя это касается только укороченной версии.
Представительский лимузин не может стоить дешево. Новая Audi A8 в базовой версии 50 TDI стоила от 409 тысяч рублей. злотый. Это много? За самого опасного конкурента Mercedes S 350d такой же мощности придется заплатить не менее 422,5 тыс. злотых. PLN, а BMW 730d xDrive (265 км) является самым дорогим в тройке – он стоит 425,4 тыс. PLN. злотый.
