Audi A8 — роскошь дешевле

Есть автомобили, которые были сделаны только для того, чтобы выглядеть как босс мафии. Кстати, они тоже являются демонстрацией возможностей компании, ведь у них обычно есть решения, за которые НАСА было бы не стыдно. Например, Audi A8 D3. Но стоит ли покупать подержанный автомобиль?

Вопреки видимости, история «президентской» Audi не так уж и длинна. Первая действительно большая машина с 4-мя кольцами на капоте была сделана в 80-х годах и носила причудливое название V8. Сегодня это ценная классика. Audi A8 D2 был электрифицирующим преемником, так как он был по большей части сделан из алюминия и оказался вечным. Он оставался на рынке до 2002 года, ведь именно тогда появился наследник из очередной сказки.

Стилистическая революция, возможно, не была слишком большой, но технологическая революция, безусловно, верна. Концерн решил сохранить алюминиевую конструкцию, превратив весь ремонт кузова в кошмар, но вес автомобиля сохранился на разумном уровне. Спокойный кузов заметно изменился во время фейслифтинга 2005 года — самой отличительной частью стала известная до сих пор огромная решетка радиатора. Некоторые говорят, что его используют для питья воды из луж. Вторая «пластическая операция» состоялась в 2009 году, но для среднего едока стиль ничем не отличался. Так или иначе, подтяжка лица принесла с собой нечто большее, чем внешний вид.

За свою карьеру у Audi A8 были бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и наддувом. Спортивный вариант S8 получил агрегат от Lamborghini. В свою очередь оборудование покорило всех любителей высоких технологий. Интерьер похож на салон в квартире, а управлять автомобилем можно всем – боковой ассистент следит за слепой зоной, ассистент движения по полосе удерживает правую полосу, активный круиз-контроль сам разгоняется и тормозит… Обменять можно на долго , потому что A8 — это искусство возможностей бренда. И это тоже большая проблема.

AUDI A8 – ТАКЖЕ ПРЕМИУМ-СЕРВИС

А8 становится все дешевле и дешевле и в пределах кошелька людей, которые хотели бы быть боссами мафии, но они далеки от этого. Обманывать нечего — это флагманская модель бренда. Затраты на содержание не будут на уровне обслуживания скутера, хотя пока этот автомобиль достаточно долговечен.

Чаще всего аппаратная часть выходит из строя в двигателях. Кроме того, у вариантов FSI большая проблема с накоплением нагара и каждые 100 тыс. км требуют очистки. При 8 цилиндрах цена услуги не случайна. С другой стороны, у дизелей несовершенна чувствительная система впрыска и привод ГРМ.

Сложная подвеска также может привести к ужасающим затратам. Для наших дорог нет сильных сторон, а некоторые варианты автомобиля дополнительно оснащаются пневматикой. Это усложняет обслуживание, но обеспечивает неземной комфорт. Коробки передач тоже тяжелая тема. Типтроник довольно надежен, но бесступенчатый Мультитроник уже много лет так же безнадежен. Он крошится при большем пробеге, а ремонт нерентабелен – коробки меняют на новые. Софт у него тоже проблемный, а вот электроника в А8 отдельная тема. Он просто огромен, так что неисправности модуля комфорта или сумасшедшего оснащения не редкость. Но что бы там ни было — A8 компенсирует кое-что еще.

ВЕЛИКОЛЕПНОСТЬ

С момента премьеры прошло несколько лет, а интерьер до сих пор производит завораживающее впечатление. Как бы то ни было, в течение некоторого времени Audi уделяла особое внимание одному вопросу — качеству. Все это для того, чтобы оставаться впереди конкурентов. БМВ и Мерседес защищаются, но, усевшись в кресло А8, чувствуешь себя оторванным от утомительного окружения. Есть всего несколько вещей, к которым нужно привыкнуть.

Вероятно, элемент, на который вы смотрите, подключен и имеет назначенную ему кнопку. Стоит это учитывать, когда речь идет о том, чтобы что-то поменять или отрегулировать в машине. Если кнопки нет, есть еще одно решение — система MMI. Это мультимедийный монстр с огромным экраном, который выдвигается из приборной панели. Он управляет практически всеми функциями автомобиля, а в его руководстве вы можете раздавить грецкие орехи, потому что он такой мощный. К работе системы приходится привыкать, но как только попадаешь в атмосферу, начинаешь любить власть на кончиках пальцев — все управляется ручкой и несколькими кнопками.

В ПУТИ

Бензиновые двигатели имеют объем от 2.8 л (V6) до 6.0 л (W12). В свою очередь, их мощность колеблется в пределах 210-450км. Дизелей три: 3.0TDI, 4.0TDI и 4.2TDI. Двигатели варьируются от 233 до 326 л.с. Довольно популярны более прочные конструкции объемом 4.2 л. В частности, дизель кажется интересным предложением для такого автомобиля.

8 цилиндров приятно шумят, несмотря на то, что топливо дизельное. Кроме того, двигатель не уступает аналогичным бензиновым конструкциям. Он гибкий и любит входить в повороты, отверстие под турбо не большое. Машина какое-то время думает после того, как сильнее нажала на «газ», а потом рванула вперед. Мощность высвобождается очень равномерно, а запас действительно большой — обгон вообще не проблема. Остальное идет рука об руку с хорошим двигателем.

Audi A8 огромен, но его совсем не чувствуешь. Конструкция легкая, а подвеска имеет переменные характеристики демпфирования. Эффект? Побалуйте себя комфортом, но когда дело доходит до этого, управляемость может быть восхитительной. Особенно в сочетании с полным приводом – машина становится предсказуемой на дороге как легковой автомобиль и даже в быстром слаломе чувствуешь полный контроль.

Мафиозный вид автомобиля по-прежнему связан с затратами на содержание мафии, так что имейте в виду. Несмотря на это, при использовании этого автомобиля можно быстро понять одно – он по праву является одним из лидеров в своем классе.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]