Тест драйв Audi A8 50 TDI quattro: машина времени

С помощью нашего теста мы хотим выяснить, является ли эта машина чем-то большим, чем смартфон с 286 л.с.

В 60-х годах новый Audi У A8 были бы проблемы. Зачем? Вы знаете, что в последние годы немецкого экономического чуда было только одно направление – вверх. А машина – показатель курса на всеобщее благополучие. После карьерного скачка, повышения заработной платы и / или грубых сбережений и сбережений папа приходит по соседству с последней моделью, вызывая легкое движение штор с золотыми краями. Отчетливо видна смена рисунка, что-то вроде годовых кругов на дереве жизни. В этом и заключается небольшая проблема A8 четвертого поколения. Он выглядит как большая Audi и настолько похож на своего предшественника, что посторонние, незнакомые с маркой, вряд ли заметят изменения.

Открываем дверь и удивляемся

В 2018 году это не проблема – сегодня некоторые люди предпочитают не всем замечать апгрейд своей машины. Поэтому Audi все сделала правильно. Снаружи преемственность подчеркивается массивной решеткой радиатора с простой и стильной фигурой.

А внутри? Открываем дверь и любуемся игрой огней. Ошеломлены даже традиционалисты, которые изредка распыляют за ушами немного бензина с октановым числом 102. Строгая, горизонтальная внутренняя архитектура, сенсорные экраны из черного глянцевого пластика и повсеместное сокращение кнопок и элементов управления переносят в будущее даже тех, кто живет с мыслью о прошлом.

Тук-тук. Ну да…

Однако старый добрый регулятор громкости все еще здесь. Вращать приятно – с рифленой периферией и механическим щелчком. То, чем Audi гордится с тех пор, как их бренд перешел в элитный сегмент и показал состоятельным людям, как должна выглядеть солидность. По этому поводу жители Ингольштадта, похоже, взяли дроссельную заслонку – алюминиевая декоративная планка на приборной панели не могла издавать такой глухой звук при нажатии, цилиндры и кнопки на рулевом колесе могли быть сделаны из металла, а не из пластика, подлокотник посередине мог чтобы чувствовать себя более солидно. Это, конечно, критика со стороны розничной торговли, поэтому вы не думаете, что тестировщики не искали везде.

В остальном – салон в тестовой машине высокого класса стоимостью около 130 000 евро с приятной на ощупь кожей, обивкой алькантарой и декоративными элементами из дерева с открытыми порами. Детали подгоняются без каких-либо отклонений, при прикосновении поверхности ощущаются так же хорошо, как и выглядят. Недоверчивые пальцы могут дотянуться далеко за видимые области, не чувствуя никакой слабости.

Говоря о поверхностях – вращение и нажатие контроллеров и тому подобное давно исчезли – владелец A8 прикасается к дисплеям и пишет на них пальцами. И не никак, а в виде стекла и реактивного. Подвешенные на пружинах, при соответствующем давлении они смещаются на волос (буквально) с помощью электромагнита. При этом они издают определенный тон. Так что все не намного проще, чем раньше, но они требуют большей очистки. Те, кто ненавидит отпечатки пальцев, сойдут с ума от тщетных попыток их удалить.

Эргономика? Логический

С другой стороны, управление и контроль функций в целом, включая индивидуальную настройку внешнего освещения или вспомогательных систем, выполнены очень хорошо. И наконец, что не менее важно, это связано с понятными отдельными меню и однозначными надписями, хотя и с частично немного сложными изображениями ползунков, которые в последнее время получили широкое распространение, в том числе для управления соплами вентиляции. Однако мы рекомендуем сначала спокойно потренироваться на стационарном A8, потому что, в отличие от механических регуляторов, которыми могут пользоваться даже умеренно одаренные люди, прикосновение к экранам во время вождения требует внимания.

И есть к чему прикоснуться. Например, настройки комфортных сидений с индивидуальным контуром (название достаточно наглядное). Движение вперед и назад, спинка и массаж контролируются консолью сиденья, для всего остального вам нужно войти в меню. Это того стоит, потому что как только индивидуальная конфигурация завершена, A8 умело интегрирует своих пассажиров – ни высокой, ни тесной. Это относится как к передним, так и к задним сиденьям, потому что задний ряд также предлагает достаточно места и сиденья с удобной обивкой. За дополнительную плату покупатели удлиненной версии могут заказать кресло-шезлонг с правой задней стороны. Когда вы лежите в нем, вы можете положить ноги на спинку сиденья перед собой, и они будут согреваться и массироваться. Обычные потолочные светильники тоже ушли в прошлое, A8 оборудован матричной светодиодной подсветкой, то есть семи одиночными, управляемыми с помощью планшетного элемента.

Вы правы, этого достаточно. Время идти. Нажмите кнопку пуска, потяните рычаг трансмиссии и начните. Трехлитровый V6 TDI на малой нагрузке бормочет как бы про себя где-то далеко и тянет 2,1-тонную машину с должным авторитетом в 286 л.с. и 600 ньютон-метров. Почему этот A8 называется 50 TDI? Это не имеет ничего общего с рабочей нагрузкой или мощностью. В будущем под Audi будут подразумеваться модели независимо от типа привода с диапазоном мощности в киловаттах. Например, 50 соответствует 210–230 кВт. Так понятно? В любом случае замеры показывают, что с динамическими показателями все в порядке: с нуля до сотни за шесть секунд.

Двигатель TDI пользуется скорее мягкой, чем излишне жесткой опорой для знакомой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF, которую люди Audi заказали с тенденцией к более комфортным, чем сухим манерам. По крайней мере, резкие команды с педалью акселератора немного смягчаются трансмиссией, что позволяет избежать жестких реакций. Даже в спортивном режиме автомат избавляет себя от сухой имитации переключения на пониженную передачу с двойным сцеплением или нервных толчков при медленной езде или спортивных выступлениях, как бы говоря вам: у меня есть гидротрансформатор – и что? К тому же коробка передач умело ползет по пробкам, незаметно и плавно переключает передачи при разгоне, находит точно необходимое передаточное число и поддерживает отрыв от двигателя и инерцию в диапазоне от 55 до 160 км / ч. Для так называемого «Парящие» от Audi выпустили дополнительный электрический масляный насос, благодаря которому передачи можно переключать даже при выключенном двигателе.

48 вольт и Quattro

В этом случае A8 использует свою 48-вольтовую сеть в сочетании со стартер-генератором с ременной передачей и литий-ионным аккумулятором (10 Ач), что делает его так называемым. «Мягкий гибрид», то есть без дополнительного электрического разгона ведущих колес. Скоро появится настоящий подключаемый гибрид. Даже сейчас A8 в стандартной комплектации приводит в движение четыре колеса (с базовым распределением крутящего момента 40:60), а за дополнительную плату спортивный дифференциал препятствует управляемости, направляя крутящий момент на задние колеса.

Мешает в управляемости? Это работа системы рулевого управления, действия которой никогда не выходят на первый план и умело способствуют созданию общего впечатления от равновесия. Ни жирный, как в лимузине, ни спортивный, он сосредоточен на том, что ему нужно делать – просто водите машину, даже в варианте с полным приводом. Замечательно, насколько легко можно расположить 5,17-метровую машину – будь то в быстрых поворотах или на узких участках с ремонтом дороги. Это, конечно, не меняет реальных габаритов, которые все еще несколько закрывают вращающиеся задние колеса. Например, при маневрировании на стоянке – с виртуальным укорочением колесной базы, что уменьшает диаметр поворота примерно на метр. На более высоких скоростях эта функция улучшает устойчивость за счет поворота в том же направлении.

Что касается стабильности, то здесь есть шасси с, хотя и не впервые предлагаемым полностью активным, работающим на электромеханическом принципе версии AI Aktiv. В зависимости от желания водителя и дорожной ситуации он может загружать или разгружать каждое колесо индивидуально с помощью электрических приводов и, таким образом, активно и оптимально регулировать высоту кузова. В случае опасности бокового удара система поднимает сторону, подверженную удару, на восемь сантиметров и, таким образом, противостоит атаке с помощью устойчивого днища и порога вместо мягкой стороны.

Он останавливается, как M3

Это интересные возможности, но тестовая машина имеет стандартное шасси с пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами. Это проблема? Нет, наоборот – он сохраняет тело в спокойном состоянии и поддерживает динамичный стиль вождения, позволяя адекватно двигаться, подавляя последующие колебания и резкие толчки. Хорошо, короткие удары на пятнах на асфальте и поперечные стыки в сочетании со сдержанным постукиванием все же преодолевают барьер, но у больших моделей Audi никогда не было бархатисто-мягкой езды, и номер четыре остается верным этой традиции.

Подобно трансмиссии и рулевому управлению, подвеска была просто настроена чисто, без погони за эффектами в том или ином направлении – это сочетается с гармоничной градацией режимов между комфортным и спортивным. В любой ситуации водитель остается на связи с дорогой и всегда чувствует себя водителем, а не пассажиром. Несмотря на то, что с его тихой атмосферой, скоростью и длительным пробегом, A8 является конкурентом высокоскоростных поездов, когда это необходимо, он энергично летает между пилонами в тестах дорожной динамики или останавливается на уровне BMW M3. Поздравления участникам из Мюнхена.

Помощники везде

Однако самым сильным преимуществом нового A8 должна быть тема помощников – до 40 предлагаемых систем (некоторые из которых отслеживают поворот автомобилей, велосипедистов и перекрестное движение). Хотя похоже, что он не сможет использовать свой набор автономных функций уровня 3, включая пилотную пробку AI, у нас уже была возможность испытать такое пилотирование, хотя и ненадолго.

Новичок чувствует себя совершенно оторванным от машины, когда он ведет их с заданной скоростью, ограниченной дорожными знаками или в соответствии с профилем маршрута. Все это сопровождается активным сцеплением с лентой, что, однако, создает впечатление толчков вместо однородной плавности. Кроме того, у A8 иногда возникают проблемы с распознаванием боковых меток или извинения за частичное отключение датчиков.

Больше всего радуют отличные матричные светодиодные фары с неослепляющим дальним светом, которые ярко и равномерно освещают прямые участки, повороты и перекрестки (с использованием навигационных данных). В то же время они защищают встречное движение от ослепления и решают проблему дальнего действия с помощью дополнительных лазерных лучей. В это время пилот управляет различными функциями с помощью голосовых команд, например, может регулировать температуру или заказывать телефонные звонки, которые необходимо подготовить, в то время как он отслеживает на экране с помощью спидометра маршрут, заранее отправленный автомобилю, вместе с советами для более экономичного вождения.

И кое-что разочаровывающее: звук музыкальной системы Bang & Olufsen стоимостью 6500 XNUMX евро. Правда, она пытается создать тыловую акустику с помощью специальных динамиков, но результат не особо впечатляющий – ни в классической, ни в популярной музыке. Тем не менее, смартфон легко подключается к системе и экономит, экономя место, на центральной консоли, где он заряжает индукцию и позволяет разговаривать в режиме громкой связи на высшем уровне.

Становится ли A8 мобильным смартфоном? Ответ ясен: да и нет. Несмотря на современный вид и эргономику, революция откладывается. Взамен автомобиль предлагает всевозможные помощники, должный комфорт и даже нотку динамики в классе люкс. Что вызвало бы несколько завистливых восклицаний за занавесками с золотыми краями.

ОЦЕНКА

Новый A8 – это аккуратно сделанный эволюционист, а не смартфон на колесах. Он перемещается комфортно, быстро, безопасно и экономично, но также показывает, что еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем водитель сможет получить идеальную помощь.

Тело

+ Большое пространство спереди и сзади

В целом высокое качество изготовления

Эргономичное сиденье

Логическая структура меню

– Сенсорное управление функциями частично непрактично и отвлекает во время вождения

– Топовая аудиосистема разочаровала

Комфорт

+ Комфортная подвеска

Превосходные места

Низкий уровень шума

Приятный кондиционер

«Незначительный стук колес».

Двигатель / трансмиссия

+ В целом ровный и тихий дизельный двигатель V6

Эластичная АКПП

Хорошие динамические показатели

Поведение в дороге

+ Точное управление четырьмя колесами

Высокий уровень безопасности дорожного движения

Безупречно сцепление

Гармонические режимы движения

безопасность

+ Многочисленные системы поддержки, отличный список предложений

Отличный список предложений

Очень хорошие значения тормозного пути

– Помощники иногда не работают

экология

+ Трансмиссия с целевой стратегией переключения

Меры по повышению эффективности, такие как фазы инерции при выключенном двигателе

Сравнительно невысокая стоимость для авто такого класса.

Расходы

– Дорогие дополнения

Текст: Йорн Томас

Фото: Ханс-Дитер Цойферт