Audi A6 — новое поколение к юбилею

Это совершенно новый Audi A6 — престижный автомобиль, вобравший в себя все важнейшие технические новшества, имеющиеся в других моделях марки, включая флагманский лимузин A8.

В этом году у Audi есть две причины для празднования в связи с A6. Прежде всего: в автосалонах немецкого бренда дебютирует совершенно новая, восьмая версия А6. А во-вторых: этот модельный ряд отмечает 1968-летие производства. Ровно в ноябре 100 года с конвейера в Неккарзульме сошла первая Audi 827. Это была тогда самая крупная модель в группе Volkswagen, и хотя довоенная марка Audi вернулась на рынок лишь тремя годами ранее, «сотка» сразу превратилась в увенчались успехом, продав более 1985 тыс. частей. Третья версия, известная в народе как «сигарная», имела полностью оцинкованный кузов 1994 года. Четвертое поколение сменило название на A6 в середине производственного цикла в 1997 году. Пятое поколение 6 года, с самого начала продававшееся под именем A, представило характерную полукруглую линию боковых окон. Как оказалось, Audi осталась верна этому дизайну, сохранив узнаваемую боковую линию даже в последней — восьмой — инкарнации.

Новый взгляд, неизменный стиль

Глядя на новое воплощение A6 и сопоставляя его с техническими данными, легко понять, как многого можно добиться с помощью стилистических обработок. Дизайнеры хотели сделать его похожим на более крупную флагманскую модель A8. Это связано с новой плоской и растянутой в стороны решеткой радиатора, которая создает у автомобиля впечатление, что автомобиль намного шире, чем у предыдущего поколения. Во многом это иллюзия. Новый A6 имеет ширину 1 миллиметров, что означает, что он прибавил всего 886 миллиметров.

Впечатление, что новый Audi A6 больше и тяжелее прежнего, поддерживается со всех сторон. Высокая, нижняя линия бокового окна, смирение со складкой внизу, которая была заменена линиями, подчеркивающими «мускулы» крыльев или задними фонарями, глубоко перекрывающими заднюю дверь и увенчанными сдержанным, но играющим роль, спойлером. из-за этого машина кажется огромной. На самом деле длина 4 939 мм, так что он стал длиннее всего на 7 мм, а высота 1 457 мм увеличилась на 2 мм.

Голосовое и скриптовое управление

Те же процедуры были использованы внутри автомобиля. В дизайне приборной панели преобладают горизонтальные линии, что создает впечатление, что салон очень широкий. Кроме того, сразу видно сходство с топовой А8. Стандартно получаем два монитора, установленных один над другим, с помощью которых можно управлять бортовыми системами. 8,6-дюймовый нижний служит центром кондиционирования воздуха и при необходимости может использоваться для подачи письменных команд для навигации. Это решение, известное по предыдущим моделям Audi, получило дальнейшее развитие, и сегодня система распознает все написанные вместе слова. Интересно, что экраны реагируют на прикосновения, указывая на принятие команд под пальцем. Верхний 10,1-дюймовый экран используется для управления бортовой, мультимедийной и навигационной системами. Из опции навигации MMI система также распознает команды на естественном языке. Это та же система, что и в новейшей Audi A8.

Это, конечно, не конец. У водителя есть меню и ряд опций, которые можно персонализировать. Возможность настройки, известной с экранов смартфонов или персональных компьютеров, здесь не совсем необязательна, но все же позволяет переместить значки наиболее важных для водителя функций на первый экран и на более близкое к водителю положение. . Причем персонализация может занять много времени, так как система позволяет установить 400 параметров.

Дополнением к системе MMI Navigation Plus является хорошо известная Virtual Cocpit, электронная комбинация приборов с 12,3-дюймовым дисплеем. Помимо основных данных об автомобиле, он может отображать список мультимедиа или навигационную карту. Дополнением к роскоши стал цветной проекционный дисплей (HUD), проецирующий основные показатели на лобовое стекло.

Поддержка водителя и автономия

Audi будет не только в авангарде установления стандартов для автомобильной промышленности в ближайшие несколько лет, но и станет лидером во многих областях. Это также проявляется в системах и функциях новейшего седана A6. Он включает в себя расширенную поддержку водителя и элементы безопасности.

Navigation Plus предлагает функцию обучения на основе пройденных маршрутов. В сочетании с текущей информацией о дорожном движении из «Здесь» она более эффективно ведет вас к месту назначения.

Бесключевой доступ выводит вас на новый уровень. A6 можно заменить Android-смартфоном, использующим технологию связи NFC. После авторизованной передачи данных доступа ими могут пользоваться до пяти человек одновременно со своими устройствами.

Вопрос самого ближайшего будущего — внедрение функций автоматической парковки и въезда и выезда из гаража — Audi AI. Его не будет в самом начале продаж, но он появится позже в этом году. К сожалению, плохая новость заключается в том, что первые экземпляры нельзя будет дооснастить функциями ИИ через обновления. Поэтому, если мы хотим их иметь, нам приходится ждать несколько месяцев при заказе автомобиля.

Электрификация и парусный спорт

Конца дизельным двигателям Audi еще не видно. Вначале в продаже будет доступен один мощный бензиновый двигатель и три дизеля. Начнем с бензинового агрегата — это трехлитровый TFSI мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Альтернативой также является трехлитровый дизель TDI мощностью 231 л.с. или 286 л.с. Более слабый выдает 500 Нм, а более мощный 620 Нм максимального крутящего момента. Первоначальное предложение дополняется агрегатом 2.0 TDI мощностью 204 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

Все варианты двигателей имеют мягкую гибридную технологию. Шестицилиндровые основаны на бортовой сети 48В, четырехцилиндровые – на установке 12В. В обоих случаях за подачу энергии в систему отвечает генератор-стартер RSG, работающий с литий-ионным аккумулятором. Благодаря ему Audi A6, передвигаясь со скоростью от 55 до 160 км/ч, может «ехать» с выключенным двигателем, экономя топливо.

Дизельный двигатель 3.0 TDI сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic, а агрегаты 3.0 TFSI и 2.0 TDI стандартно поставляются с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S-Tronic. Все трехлитровые варианты доступны в стандартной комплектации в сочетании с постоянным полным приводом Quattro, версия которого зависит от варианта модели. В связке с Tiptronic он имеет классический привод quattro, самоблокирующийся межосевой дифференциал, а в случае с S-Tronic оснащен технологией Ultra, мгновенно включающей задний привод, когда это необходимо.

Шасси также предлагает множество вариантов персонализации. В дополнение к стандартным компонентам вы можете заказать, среди прочего спортивный задний дифференциал для Tiptronic, пневматическая подвеска или система рулевого управления всеми четырьмя колесами с переменным передаточным числом.

Первые впечатления

Компания Audi организовала предпремьерный показ, в котором мы имели удовольствие принять участие. Поездок еще не было, но первое знакомство с новой работой ингольштадтских инженеров дало нам предчувствие того, что нас ждет через несколько недель. Новый Audi A6 оснащен всем, чем еще недавно могла похвастаться топовая Audi A8. Кроме того, своей мускулистой осанкой он сильно напоминает флагманский лимузин. Список опций как всегда впечатляет как механическими компонентами, так и бортовой электроникой. Качество изготовления и материалы типичны для этого класса автомобилей, а о количестве места в салоне и говорить не стоит – его достаточно. В настоящее время единственное, к чему можно придраться, так это к отсутствию полностью гибридных версий, особенно plug-in гибридов, которые в ближайшем будущем имеют шанс получить, кроме чисто электромобилей, наибольшие привилегии в передвижении автомобилей-нежелателей. центры городов.