Audi A6 Allroad — турист в костюме
Мы ждали его с прошлой весны, когда немцы представили седан A6 C7 нового поколения. Его появление было столь же несомненным, как и тот факт, что каждая асфальтовая дорога однажды превращается в гравий. Однако прошли долгие месяцы, а эта классика все еще отсутствовала в предложении. В итоге мастера градации натяжения показали версию Avant – тогда я был уверен, что скоро будет. И наконец – оно! Audi A6 Allroad выходит на польский рынок.
Что такого важного в этой модели, что я с нетерпением ждал ее? Для меня это в первую очередь машина, которая первой сломала роскошь и технологии от асфальта. Практически все легковые автомобили, даже с полным приводом, лучше всего себя чувствуют на дороге с твердым покрытием. Производители даже не претендуют на обратное, и лимузины, блестящие металликом, капающим хромом и обтянутые кожей, редко покидают асфальт.
Исключений из этого правила немного – например, не самый дешевый Subaru Outback, или даже более дорогой Volvo XC70, и, наконец, герой сегодняшней встречи – Audi A6 Allroad. Он самый дорогой в этой компании («все дороги» — это зашифрованное сообщение «все дорого»?), но он, несомненно, заслуживает того, чтобы называться автомобилем, в котором самый требовательный бизнесмен может заслуженно отдохнуть после тяжелого рабочего дня. Впрочем, и километры проехать не лень будет, ведь для этого хватило бы и «обычной» А-шестерки. При большой мощности, спрятанной под капотом, момент забывчивости на асфальте может стоить водителю штрафа и штрафных баллов, поэтому на этот раз это будет активный отдых – съезжаем с асфальта, ищем приключений на недостроенном тропы и дорожки. Однако отсутствие камер контроля скорости не означает, что мы будем ехать туда быстро — в лесу или бездорожье не обязательно ехать больше 100 км/ч, чтобы повеселиться. На самом деле иногда получаешь удовольствие от движения любой машины – тогда достаточно знать, что любая другая машина давно бы была похоронена.
Представление происходит — и как бы иначе — глубоко в лесу. В аэропорту Познани забираю ключи от версии с двигателем 3.0 TDI 245 KM графитового цвета. Судоходство ведет нас по автостраде А2 в страну тысячи озер к отелю возле Ловыни в Великой Польше. Известный гибкий дизельный двигатель управляет автомобилем так легко, как если бы его корпус был сделан из полистирола, катапультируя автомобиль до предела скорости за секунды. Однако я не собираюсь описывать роскошное оснащение или удобства путешествия. Я описал это в своем тесте Audi A6 год назад.потому что мы приехали сюда не для того, чтобы ехать по шоссе.
Сам подъезд к населенному пункту, который будет нашей отправной точкой на следующий день, ведет по длинной, лесной тропе, но я собираюсь поискать еще более сложные дороги, на которых обычная А6 не справилась, поэтому На следующий день я отправился исследовать окрестности, по которым можно ориентироваться, они показаны однородным зеленым пятном. Мне повезло, и через несколько десятков минут я проезжаю небольшую гравийную яму. Вниз к нему вела асфальтированная дорога, но она заканчивалась полуметровой колеей с тяжелой техникой, так что было ясно, что прежде чем хорошенько окопаться, я оставлю здесь передний бампер. К счастью, вдоль плитовой дороги была широкая полоса песчаного песка, и именно она послужила мне полигоном для проверки внедорожных способностей нового детища Ауди.
Какой эффект? Благодаря полному приводу Quattro машина справляется с глубоким песком даже на штатных шинах. Только когда я попытался подняться в гору и нашел на своем пути более глубокую яму, сделали пескоструйную обработку машины снизу. Тот, кто пробовал свои силы на бездорожье, знает, что поставить машину на живот – это чаще всего конец самостоятельного путешествия. Разве что автомобиль оснащен регулируемой пневмоподвеской и тогда можно восстановить тягу за счет увеличения кузова.
Allroad, конечно же, оснащен этим решением. В меню системы MMI входим в выбор режима движения. Audi Drive Select отображает дополнительную опцию в A6 Allroad — кроме Dynamic, Comfort и других «обычных» настроек мы находим опции «Allroad». Через какое-то время машину начинает раскачивать. Назад, вперед, снова назад, снова вперед. Через несколько десятков секунд машина готова ехать в гору, по глубокому песку с глубокими ямами. Еще несколько минут веселья, несколько фото машины в действии и я с удовлетворением могу сказать, что ждать было чего. Allroad справится с любой дорогой, даже с песчаной. Возвращаюсь в гостиницу с песком в решетках бамперов, зеркалах, крыше и даже выхлопных трубах, но возвращаюсь сам, на всей машине, выкопав солидный кусок ледниковой песочницы. Депрессия? О, да…
Как я уже говорил выше, Allroad — недешевая машина. Базовая версия этой модели с двигателем 3,0 TFSI и коробкой передач S-tronic стоит 268 500 злотых. Также есть на выбор 3,0 TDI в разных вариантах мощности от 204 до 313 л.с. Мы заплатим 263 500 злотых за самую слабую дизельную версию и 284 700 злотых за самую мощную, с коробкой передач Tiptronic. Если мы добавим, например, промо-пакет Prime и 19-дюймовые легкосплавные диски, цена легко превысит 300 злотых. Список дополнительного оборудования длиннее, чем у Milky Way, а такие элементы, как аудиосистема Bang & Olufsen или навигация MIMI Navigation Plus с сенсорным экраном MIMI, вызывают головокружение по цене.
Глядя на этот автомобиль с технической стороны, нужно признать, что, как и предыдущие поколения, это также основано на модели A6 Avant. С одной стороны, это здорово – машина комфортная, роскошная и очень хорошо едет, с другой – на внедорожные качества рассчитывать не приходится. Если вы не уверены, прочитайте название модели еще раз: Allroad для любой дороги, но не для бездорожья! Это компромисс между элегантным и представительным универсалом с долей функциональности и сырым внедорожным, но не очень «стартовым» родстером. Предложение из Ингольштадта элегантное, стильное, функциональное и вместительное, оно справится с лесом и легким бездорожьем, а на дороге обеспечит роскошь и ожидаемую в этом классе динамику. Кроме того, внешний вид автомобиля просто впечатляет. Вариант A6 Allroad имеет длину 4,94 м, ширину 1,9 м и высоту от земли 1,47 м. Таким образом, автомобиль на несколько миллиметров больше, чем «обычная» версия, и основное отличие заключается в более высокой подвеске на 60 мм. А что изменилось по сравнению с предыдущим изданием?
Изменения можно увидеть в основном в передней части автомобиля, которая имеет массивную решетку радиатора с вертикальными хромированными полосами. Мы также видим новый бампер с интересным, агрессивным стилем. Красиво представлены новые фары, с уже традиционными для Audi светодиодными полосками – такой вид в зеркало заднего вида действительно может заставить сердце биться чаще. По бокам — обязательные расширители колесных арок из пластика и новые пороги с контрастной хромированной вставкой. Кстати, интересное сочетание — сырой и грубый пластик в сочетании с роскошным хромом. Под шасси находятся пластины из нержавеющей стали, защищающие компоненты от повреждений в полевых условиях. На десерт получаем приличные рейлинги на крышу на случай, если захотим что-нибудь вывезти из леса. Все выглядит просто великолепно. Кроме того, на выбор предлагается три типа дисков — стандартные 18-дюймовые шины размером 235/55 или более крупные 19- и 20-дюймовые диски, которые, кстати, могут немного мешать на неукатанных трассах.
Одна вещь, которая отличает A6 Allroad от более дешевой альтернативы внедорожному A4, — это стандартная регулируемая пневматическая подвеска. Как это работает? Ну а на высоких скоростях автомобиль автоматически опускается на 15 мм для сохранения большей устойчивости и уверенности вождения. Если хотим вырваться с проторенной трассы, нажимаем кнопку, и подвеска «надувается» и поднимает автомобиль на 35 мм. На малых скоростях есть возможность приподнять машину еще на сантиметр. Скажем еще раз – это все же не внедорожник повышенной проходимости, но он точно пойдет дальше большинства серийных универсалов – даже полноприводных. Здесь приветствуются лесные тропы, грунтовые дороги, строящиеся автомагистрали или проселочные тропы. С другой стороны, я сомневаюсь, что найдется много смельчаков, желающих испытать внедорожные таланты автомобиля стоимостью около 300 злотых.
Однако если автомобиль используется для того, для чего он изначально создавался, т.е. пожирает километры по трассе, водитель будет просто в восторге. Возьмем, к примеру, единственный предлагаемый бензиновый агрегат, трехлитровый, шестицилиндровый TFSI в комплектации V. Да, выбора нет, но этот агрегат просто идеально подходит этой машине – 310 л.с. достигается при 5500-6500. об/мин, а крутящий момент 440 Нм доступен водителю в диапазоне 2900-4500 об/мин. Если добавить отличную трансмиссию S-tronic и привод quattro, то получится идеальная смесь. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Если заявления производителя о среднем расходе топлива 8,9 л на 100 км верны, то поздравляю с техникой.
Дизель — еще более интересное решение. Самый мощный агрегат 3,0 TDI в той же системе, что и бензиновый двигатель, с коробкой передач Tiptronic, выдает 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента, разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а максимальная скорость перестает расти на отметке 250 км/ч. По данным производителя, средний расход топлива в этом варианте составляет около 6,7 литров.
Является ли Audi A6 Allroad хорошей машиной? На самом деле, большинство людей уже сформировали свое мнение еще до прочтения введения. Хоть и дорого, но и дополнительное оборудование тоже недешево, а выбор двигателей ограничен двумя единицами. И что? Все идеально подогнано друг к другу, двигатели обеспечивают прекрасную динамику и достойное горение, а любые претензии к комфорту вождения могут сводиться только к неудобным штанам и малоразмерной обуви на два размера. Конкуренция? Я уже упоминал некоторых конкурентов. Как известно, базовая версия A6 Allroad с бензиновым двигателем стоит 268 500 злотых. За чуть более низкую цену у нас есть топовая версия Volvo XC70 с 3-литровым двигателем мощностью 300 л.с. и комплектацией Summum – 245 300 злотых. Для менее требовательных есть Volkswagen Passat Alltrack в лучшей версии с 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 210 л. HP по цене 144 090 злотых.
На мой взгляд, Audi A6 Allroad — отличная машина с отличными ходовыми качествами по асфальту, приятной вне его, хорошими двигателями и красивой внешностью на десерт. Это дорого стоит, но, с другой стороны, на горизонте нет конкурентов, которые предлагали бы больше по той же или более низкой цене.
