Тест драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 CDI: три короля
Тест Драйв

Тест драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 CDI: три короля

Тест драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 CDI: три короля

Хотя в своем стиле он выглядит довольно сдержанно, новый Audi A6 стремится победить своих вечных соперников BMW Серия 5 и Mercedes Е-класс. Первое сравнение трех моделей в версиях с шестицилиндровыми дизельными двигателями и двойной трансмиссией.

На самом деле, для BMW и Mercedes в этом году вряд ли могло быть лучше: E-Class стал самым продаваемым в мире представительским седаном, а 5-я серия настолько успешна, что в настоящее время является единственным успешным продуктом премиум-класса. входит в пятерку самых продаваемых моделей в Германии. Заводы, на которых производятся две модели, работают в дополнительные смены, чтобы удовлетворить огромный спрос и, таким образом, сократить время ожидания конечных клиентов. Очевидно, задача Audi будет совсем непростой…

Теперь пришло время новому A6 в версии 3.0 TDI Quattro начать свое первое соревнование с полноприводными модификациями 530d и E 350 CDI. После того, как предыдущая A6 не смогла победить своих основных соперников, инженеры из Ингольштадта, очевидно, имели амбиции изменить картину.

Работа хорошо сделана

Внешние размеры автомобиля остались прежними, но сиденья переднего ряда теперь установлены на семь сантиметров вперед — это не только уменьшает свесы, но и улучшает распределение веса. Благодаря широкому применению алюминия и высокопрочной стали вес A6 снижен до 80 килограммов — в зависимости от двигателя и оборудования. Внутренний шум также значительно снижается за счет использования инновационных звукоизоляционных материалов, специальных дверных уплотнителей и звукопоглощающих стекол. Расширенная колесная база, в свою очередь, обеспечивает значительно больше места в салоне, а осушенная линия крыши оставляет достаточно места для голов пассажиров второго ряда сидений. Компактная приборная панель с подвижным центральным экраном дает ощущение воздушности и простора, а узкие колонны кузова улучшают обзор с места водителя.

Интерьер A6, безусловно, является одним из сильных сторон модели: декоративные элементы из светлого дерева и прохладная элегантность алюминиевых деталей создают ощущение легкости и стиля. Выбор дополнительного оборудования в области безопасности и высоких технологий также огромен. Хотя конкурентам также определенно есть что предложить в этой области, A6 удается сиять такими деталями, как навигация с помощью сенсорной панели с помощью Google Earth, автоматический помощник при парковке и светодиодные фары. В отношении последних, однако, стоит упомянуть, что с их мощностью 40 Вт они потребляют столько же энергии, что и обычные лампы. Огромное разнообразие функций также требует правильного управления, которое в случае A6 довольно интуитивно понятно, если не считать, пожалуй, чрезмерного количества кнопок в системе MMI. Однако экран бортового компьютера за рулем явно переполнен информацией, а его красочная графика сбивает с толку.

По логике

Система управления BMW i-Drive отличается логичным контролем и скоростью реакции. В целом интерьер «пятерки» выглядит благороднее конкурентов, качество использованных материалов также на одну идею выше, чем у двух других моделей в тесте. Комфортные сиденья, предлагаемые за дополнительную плату в размере 4457 XNUMX лв., С раздельной регулировкой верхней и нижней части спинки, в свою очередь, создают удивительный комфорт.

Что касается пассажирского пространства и багажа, три претендента на первое место показывают примерно одинаковый уровень — независимо от того, едете ли вы впереди или сзади, вы всегда будете чувствовать себя первоклассно в этих автомобилях. Впечатляющая приборная панель с фиксированным главным экраном BMW несколько ограничивает субъективное ощущение пространства. В Е-классе все практически идентично, но вот посадка второго ряда сидений удобнее.

Чисто и просто

Mercedes в очередной раз сделал ставку на типичный для последних лет угловатый стиль. Двигатель запускается ключом вместо кнопки, а рычаг трансмиссии, как и на старых моделях компании, расположен за довольно большим рулевым колесом, что в свою очередь освобождает место для дополнительного места для хранения вещей — с учетом спокойного характера автомобиля эти решения кажутся полностью на месте. Если вы ищете кнопки для разных режимов работы автомобиля, вы будете разочарованы. С другой стороны, нельзя не радоваться идеально продуманной регулировке сиденья, в связи с чем возникает единственный вопрос: почему это не происходит так же со всеми другими автомобилями? В информационно-навигационной системе отсутствуют некоторые современные и полезные функции, такие как проекционный дисплей и доступ в Интернет, также не совсем актуален принцип управления.

Несмотря на отсутствие адаптивной подвески, E-Class отлично справляется с поглощением любых ударов. Дополнительную легкость вносят слегка косвенно, но чрезвычайно тихо работающая система рулевого управления и плавно переключающаяся автоматическая коробка передач, которая не всегда торопится возвращаться на пониженную передачу при каждом минимальном изменении положения дроссельной заслонки.

Время танцевать

Хотя 265-сильный дизельный двигатель Mercedes может похвастаться тягой почти как маневровый локомотив (максимальный крутящий момент 620 Нм), с его двойной тягой, ориентированной на оптимальную тягу, а не на удовольствие от вождения, E- класс оставляет захватывающую дух динамику своим противникам.

Именно здесь работает BMW 530d, который в полноприводной версии имеет 13 л.с. больше, чем у заднеприводной модели. Благодаря почти идеальному распределению веса между двумя осями (соотношение примерно 50:50 процентов) и сверхпрямому рулевому управлению, BMW заставит вас забыть о весе автомобиля 1,8 тонны всего за несколько поворотов. В режиме Sport + на адаптивном шасси Adaptive Drive (опция за 5917 XNUMX лв.) Позволяет даже легко преодолевать препятствия, прежде чем система ESP снова поставит на первое место.

Чтобы бросить вызов динамичному таланту BMW, Audi оснастила новый A6 новой электромеханической системой рулевого управления и центральным дифференциалом с коронной шестерней, аналогичной RS5. Конечный результат заслуживает внимания — 530d и A6 по динамике дороги почти так же близки, как расстояние от Мюнхена до Ингольштадта на карте. Однако Audi легче управлять и производит впечатление более сильного контакта с дорогой. Кроме того, A6 легче освоить в предельном режиме и показывает фантастические результаты в тесте на торможение. Прямое сравнение двух моделей показывает, что, несомненно, превосходная управляемость BMW в чем-то острее и требует от водителя больших усилий. В обеих моделях стоит отметить, что активное поведение при вождении нисколько не нарушает комфорт — и A6, и Series 5 едут чрезвычайно гармонично, несмотря на их большие колеса диаметром 19 и 18 дюймов соответственно. Однако у Audi это достижение во многом связано с пневмоподвеской (опция за 4426 лв.), Которой был оборудован тестовый автомобиль.

Конечный результат

Облегченный дизайн A6 демонстрирует его преимущества с точки зрения динамических характеристик: несмотря на то, что при его 245 лошадиных силах трехлитровый TDI A6 немного слабее, чем у его оппонентов, автомобиль достигает лучших значений ускорения, поддерживаемых чрезвычайно быстрой трансмиссией с двумя сцепление. При этом у A6 самый низкий расход топлива в тесте — на 1,5 литра меньше, чем у Mercedes. Если человеку легче держать правую ногу, все три модели могут без особого труда достичь расхода от шести до семи литров на сто километров. Неслучайно большие турбодизельные двигатели долгое время считались идеальным инструментом для длительных и плавных переходов.

Тот факт, что A6 выигрывает сравнение с удивительной достоверностью, частично объясняется столбцом «Стоимость», но правда в том, что модель методично набирает очки своим малым весом, отличной управляемостью, удачной ездой и впечатляющими тормозами. Одно можно сказать наверняка — какую бы из трех моделей человек ни выбрал, он точно не ошибется.

текст: Дирк Гульде

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Audi A6 3.0 TDI quattro — 541 точки

Новое поколение A6 выигрывает в сравнении с неожиданным преимуществом: его небольшой вес благоприятно сказывается на поведении на дороге, динамических характеристиках и расходе топлива. A6 также имеет небольшое преимущество в оценке стоимости.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC — 521 точка

Устроенный E-Class вызывает симпатии прекрасным комфортом, большим внутренним пространством и рядом практичных деталей. Однако по управляемости и качеству информационных и навигационных технологий автомобиль уступает BMW и Audi.

3. BMW 530d xDrive — 518 баллов

Пятая серия впечатляет своим превосходным интерьером, тщательной обработкой и супер удобными сиденьями. Модель по-прежнему впечатляет своим точным поведением при вождении, но не достигает легкости управления нового A6.

технические данные

1. Audi A6 3.0 TDI quattro — 541 точки2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC — 521 точка3. BMW 530d xDrive — 518 баллов
Рабочий объем
Мощность245 к.с. при 4000 об./мин265 к.с. при 3800 об./мин258 к.с. при 4000 об./мин
Максимум

крутящий момент

Ускорение

0-100 км / ч

6,1 с7,1 с6,6 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

35 м38 м37 м
Максимальная скорость250 км/ч250 км/ч250 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

8,7 л10,2 л9,5 л
Базовая цена105 491 левов107 822 левов106 640 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 CDI: три короля

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×