Тест драйв Audi A6 2.0 TDI S line
Но вы ошибаетесь, если думаете, что я буду критиковать это в Audi A6 2.0 TDI. Лично эта функция даже пригодилась, так как я отправился с ней в длительную поездку через границу и, благодаря выгодному расходу топлива 6 литра на сотню километров, проехал около 9 километров без необходимости дозаправки в перерывах. Однако я критикую тот факт, что водитель, желающий максимально использовать доступный объем топливного бака, вынужден заправлять его крайне медленно и надолго.
Вначале система хорошо проглатывает заправленное топливо, но в конце вы должны медленно «выплюнуть» хорошие 20 литров топлива через трубу, так как баковая система бака принимает его только по каплям. В то же время, учитывая задержку зарядки до максимума, горячо советую выбирать насосы там, где мало трафика, потому что водителей, которые будут стоять в очереди за вами, точно не впечатлит ваша настойчивость.
В пути за границу я также тщательно протестировал работу отличной навигационной системы, которая, кстати, облегчит ваш кошелек для жирных 878 словенских тысяч. Путь к выбранному пункту назначения рассчитывается очень быстро, предупреждение об изменении направления повторяется, всегда своевременно и логично.
Однако, если, несмотря на отличное руководство, вы пропустите предложенный маршрут или намеренно проигнорируете его, система, чтобы перенаправить вас на него, очень быстро и незамедлительно предложит все доступные законно разрешенные объездные пути, объездные пути или местные дороги. Однако, если они недоступны, он мягко попросит вас в первую очередь выполнить запрещенный полукруглый поворот. Однако, когда вы в отчаянии игнорируете этот последний призыв, система быстро предлагает новый путь.
В Германии, где связь радиостанций со службами мониторинга дорог и другими аналогичными информационными службами очень хорошо регулируется, возник еще один аспект навигационной системы. На основании извещения о пробке на участке автострады, который входил в выбранный маршрут, во избежание заторов он рассчитал и предложил объезд совершенно самостоятельно. Словении пока нет), могу только поклониться ему. как знак уважения и превосходства.
Тестовый A6 2.0 TDI также был дополнен пакетом оборудования S line, который включает, среди прочего, более жесткую спортивную подвеску, которая занижает весь автомобиль на 20 миллиметров, обувь с низким вырезом и отличные спортивные сиденья спереди. Хотя я могу похвалить последние, потому что они эргономически хорошо спроектированы и обеспечивают водителю и переднему пассажиру отличную боковую поддержку в поворотах, я могу с уверенностью сказать о спортивном шасси, что я определенно не пропущу его на указанном маршруте.
Повышенная жесткость подвески вызывает большее беспокойство из-за более сильной тряски автомобиля при движении по неровным дорогам и дорогам с выбоинами, чем едва заметное улучшение ходовых характеристик на поворотах. Также важно принять во внимание тот факт, что A6 уже имеет очень хорошее положение и управляемость со стандартной регулировкой подвески, заставляя тяжелый нос из поворота достигать физических пределов шасси, что типично для всех Audi. и более жесткая регулировка подвески.
Audi A6 2.0 TDI также сопровождается очень хорошей звукоизоляцией в салоне, отличной общей эргономикой, хорошим пространством на всех сиденьях, просторным багажником и хорошей системой MMI, которая позволяет управлять радио, кондиционером, навигационной системой и телефон.
Несмотря на все описанное в машине, которая на бумаге стоит более 12 миллионов толаров, мне не хватало ксеноновых фар, подогрева (по крайней мере) передних сидений и акустической системы, помогающей парковаться спереди и сзади. У него было все остальное как образец для испытаний, но за это также придется заплатить изрядную сумму. Да, роскошь и совершенство по-прежнему высоко ценятся.
Питер Хумар
Фото: Алеш Павлетич.
Audi A6 2.0 TDI S line
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 37.426,97 € |
| Стоимость тестовой модели: | 50.463,19 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 1968 см3 — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,3 с — расход топлива (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 л / 100 км. |
| Mase: | пустой автомобиль 1540 кг — допустимая полная масса 2120 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4916 мм — ширина 1855 мм — высота 1459 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 70 л. |
| Сундук: | 546 |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. Собственность: 63% / Состояние, км метр: 10568 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,7-е годы ( 129 км / ч) |
| 1000м от города: | 32,3-е годы ( 164 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,7 / 10,4s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,2 / 11,6s |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 7,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,3m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
- Система навигации дорогая, но отличная. Комфортной езде мешает только недостаточно комфортное спортивное шасси. Один недостаток закрался в отличную машину. Если мы хотим использовать весь доступный объем топливного бака, крайне медленное заполнение последних 20 литров топлива просто недопустимо.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
Система MMI
спортивные сиденья
эргономика
передние сиденья
навигационная система
неудобное шасси
датчик дождя
пропуск домашних компакт-дисков
система трубопроводов топливного бака
