Audi A5 – маленькие большие изменения
Приходит время, когда некоторые вещи должны быть заменены, даже если они хорошие. Как и Ауди А5. Полякам нравится немецкое купе, но теперь есть преемник — новая модель такая же горячая, как солнечная Португалия, и такая же хорошая, как ее предшественница?
Audi A5 очень популярен в нашей стране – особенно в версии Sportback с дополнительной парой дверей. В версии Coupe пока будут продаваться следующие, но, вероятно, скоро это изменится. Честно говоря, писать о таких машинах, как Audi, дело не из приятных. Это продуманные машины, над которыми работает целая армия людей. Все это для того, чтобы усложнить работу журналистам, которым потом приходится искать дыру в целом, хотя с другой стороны – идеальных машин не бывает.
JakoÅ ›Ä ‡ в деталях
Некоторые критикуют Audi за сдержанный дизайн следующих поколений, но складывается впечатление, что в новом A5 это не так. Автомобиль выглядит очень красиво. Чувствуется множество аналогий с предшественником, но с первого взгляда видно, что это что-то новое и свежее. И его сложно спутать с другим автомобилем марки или его собратом А4 – в отличие от седанов Мерседес. Однако я задался вопросом о другом – просто закройте эмблему, чтобы сказать, что внешний вид угловатой решетки радиатора A5 немного напоминает переднюю часть фейслифтинговой Hyundai Elantra … других марок, а шестиугольная решетка радиатора автомобилей Ингольштадта – это концерн. флагман. Любители деталей найдут что-то для себя. По бокам можно увидеть изящные вентиляционные отверстия вокруг двери, а дизайн капота представляет собой искусство утонченности — его окантовка спрятана в тиснение крыла и совершенно незаметна. Все, что вам нужно сделать, это добавить красивый узор из светодиодных огней, поворотников, постепенно мигающих в направлении поворота и третьего стоп-сигнала, протянувшегося по всей длине заднего стекла, чтобы окончательно сделать вывод, что работа дизайнеров не напрасная трата денег. . Audi A5 также похудела на 60 кг и изменила свои габариты — ее длина составляет почти 4.7 м, ширина — более 1.8 м, а высота — всего 1.37 м. С другой стороны, колесная база на уровне 2.76 м позволила сэкономить немного больше места внутри.
На фотографиях салон машины мне показался лишенным воображения, но вживую он намного лучше. Во-первых, используемые материалы и фурнитура заслуживают не столько аплодисментов, сколько мексиканской волны. В более богатых версиях все, что только можно, было обтянуто качественной кожей. В свою очередь то, что от него сохранилось, приятно на ощупь и имеет интересные текстуры — даже центральный тоннель. А эти пуговицы… С тем же успехом их можно прикрепить на цепочку и носить как украшение.
Однако к некоторым элементам нужно привыкнуть. Во-первых, в кабине не так много всего. Некоторые инстинктивно, вероятно, будут искать там такую приземленную вещь, как ручка громкости радио. Конечно, мультимедией можно управлять с руля, но сама рукоятка попала в коробку передач. Передовая система MMI также требует привыкания. Я помню его первые версии много лет назад. Поворотный переключатель сопровождался армией кнопок. После фейслифтинга их количество уменьшилось, и, наконец, в нынешнем поколении их почти не осталось — осталась только ручка и горстка переключателей. Некоторые опции приходится долго искать, но функций так много, что это неудивительно. Работу облегчают голосовое управление, считывающая жесты верхняя поверхность циферблата и огромный 8.3-дюймовый экран. К сожалению, он не прячется, как в Audi A7, но всего и не скажешь. Много отсеков помогут держать беспорядок под контролем, хотя места для напитков вокруг кокпита немного неудачны – большие бутылки закрывают панель управления и затрудняют работу.
Конечно, не обошлось и без гаджетов. Audi A5 может быть оснащен голограммой, отображающей информацию о вождении на лобовом стекле, точкой доступа для смартфонов или ремнями безопасности, предусмотренными электрической штангой. Кроме того, селектор автомата выглядит как скульптура, а на руле доминирует мощный дисплей, похожий на экран в кинотеатре. Что может последний? Достаточно много. Он может имитировать аналоговые часы или показывать информацию от мультимедийной и навигационной системы. Это одна из лучших вещей в этой машине, но для некоторых она может быть ненужной. Я сам обнаружил, что чаще смотрю на центральный дисплей, чтобы увидеть навигационные указания. Впрочем, это дело привычки, ведь благодаря двум большим экранам внутри пассажир может искать содержимое своей флешки, а водитель исключительно разборчиво следовать по маршруту. Кстати, навигация имеет симпатичную трехмерную графику и обеспечивается Google Maps. Он даже мониторит пробки на дороге, но как и Google – к сожалению требует постоянного подключения к интернету и временами тормозит. Это конечно лишь малая часть мощного оснащения Audi A5, но важнее другое – количество места. Водителя не смущает проработанный кокпит, а сзади, несмотря на 2 двери, даже рослым пассажирам будет комфортно. Длина салона увеличилась менее чем на 2 см, что привело к увеличению пространства вокруг головы, плеч и коленей. В свою очередь, багажник на этот раз предлагает 465 литров — по крайней мере, «на бумаге». Однако пора отправляться в путь.
TrochÄ™ Nowości
Audi может похвастаться тем, что новые бензиновые двигатели TFSI и дизельные двигатели TDI имеют на 17% больше мощности и потребляют на 22% меньше топлива. Разброс возможностей агрегатов сейчас значительный – в Польше самым популярным будет 2-литровый дизель мощностью 190 л.с. У него также есть более мощный брат — 3.0 TDI, который предлагает 218 или 286 км пробега. Гамма бензиновых вариантов открывается 2-литровым двигателем мощностью 190 или 252 л.с. Мощнее только чистокровная Audi S5. Из 3.0 л он выжимает 354 км и 500 Нм крутящего момента.
На пробу, кроме S5, заслуживающей отдельной статьи, я нашел модель с 3-литровым дизелем и 2-литровым бензином. Что касается первого – я должен поздравить производителя с созданием дизельного двигателя, который совсем не похож на дизель. Вибрации внутри минимальны, шумоизоляция великолепна, а производительность на 286 км уже находится в высшей лиге. Разгон до первой сотни занимает менее 6 секунд, а мощность доступна мгновенно, практически в любое время. Подвеска жесткая, но даже несмотря на колоссальные 20-дюймовые колеса, она не утомляет и оказывается пружинистой. В сочетании с полным приводом Quattro слалом A5 3.0 TDI откровенно скучен. Несмотря на почти 300км, он не пытается убить своего водителя на повороте и даже при напряженных попытках вывести его из равновесия ведет себя уверенно и предсказуемо. И на всех скоростях.
Дефицита мощности нет, наоборот – на автострадных скоростях машина продолжает вжиматься в сиденье при разгоне. В то же время он позволяет расслабиться и насладиться поездкой в полном комфорте. Опционально мотоцикл можно дополнить спортивным дифференциалом. 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 252 л.с. имеет меньшую производительность, но все же доставляет массу удовольствия от вождения. В нем не чувствуешь турбо лага и он жадно вкручивается в красное поле тахометра, гарантируя сплошные эмоции. Он чувствует себя немного более спонтанным, чем дизельный двигатель, и работает более мягко. Жаль, что у него на 2 цилиндра меньше… Двигатели могут сочетаться с МКПП или двумя АКПП. Вероятно, компания прислушалась к причитаниям пользователей и отказалась от бесступенчатой трансмиссии Multitronic, которая была не совсем самой долговечной, просто пресной. A5 может работать с двойным сцеплением S-tronic или автоматической коробкой передач Tiptronic. Коробки передач работают быстро, хотя в некоторых ситуациях вам нужно дать им время, чтобы найти нужную передачу, особенно при агрессивной и непредсказуемой езде. Производитель, конечно же, не забыл о горстке «бустеров» при передвижении. Audi Drive Select позволяет подстроить характер автомобиля под стиль вождения — подвеска тоже может иметь изменяемые характеристики. В списке оборудования даже есть система, помогающая снизить расход топлива с помощью навигации и подсказки, когда нужно убрать ногу с газа. Кроме того, армия датчиков отслеживает возможность смены полосы движения, дорожные знаки, риск столкновений и многое другое — о них можно написать книгу и велика вероятность того, что Audi A5 будет оснащен некоторыми электронный гаджет, который вы изобретете сейчас.
Вопрос цены остается на десерт. Польские пока не известны, но при расчете западного прайса можно ожидать сумму порядка 160-170 тыс. злотых. плохо для базовой версии. Audi хотела создать идеальное купе, хотя планка была установлена высоко, потому что предшественник нравился. Так ли хороша и горяча новая модель, как Португалия, в которой она была представлена? Несомненно, она во многом бьёт по голове поколения, которое вот-вот уйдет на пенсию. Насчет вспыльчивости – это не та машина, которая хорошо смотрится в кепке с козырьком и в поворотах ездит боком. A5 быстрый и захватывающий, но не «капризный». Обладает слаженным и предсказуемым характером и это то, что оценят владельцы – что у них в гараже есть машина, в которой они могут прекрасно себя чувствовать, им не надо никому ничего доказывать и при необходимости обгонят большинство машины на дороге. Теперь остается только дождаться водителей, которые пойдут в автосалоны и скажут: «вот о чем речь».
