Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Содержание
Для еще большего удовольствия к T присоединились модели F, S и I. 2.0T FSI. Итак бензин, турбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Если вы найдете это немного знакомым по одному из предыдущих выпусков Авто Журнала, не ошибитесь. Двигатель такой же, как в Golf GTI. Ты встаешь? Да, это может быть весело. Несмотря на то, что тестовая A4 была примерно на 200 килограмм тяжелее Goethe – тоже за счет полного привода. Так что до 100 километров в час немного медленнее, но только на сухой дороге, когда земля становится скользкой, все обстоит совершенно иначе.
Трудно догадаться, что турбокомпрессор обеспечивает глубокое дыхание мотора. Это неслыханно, турбо-дырки нет, двигатель нормально тянет от тысячи оборотов в минуту и далее – и там он счастливо крутится до 200 оборотов в минуту. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач крутящего момента и мощности всегда достаточно. Конечно, на вещи нужно смотреть с правильной точки зрения, и в мире автомобилей такого класса 4 лошадиных сил – это не та цифра, от которой можно упасть в обморок. Но различные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели, которые также можно найти в носовой части AXNUMX, не только мощнее, но и тяжелее, что означает более плохое, менее легкое управление и, соответственно, худшее положение на дороге.
Или из-за обилия лошадей шасси должно быть нечеловечески жестким. Этот двигатель – отличный компромисс, хотя бы потому, что вы можете ездить с десятилитровым расходом – если, конечно, вы не поворачиваете в город. Там рассчитывайте где-то на 13, 14 литров, и в среднем вы сможете ехать динамично и достаточно быстро, в среднем около 12 литров на 100 километров. Если вы будете осторожны, даже на литр меньше, если у вас тяжелая нога, число остановится где-то между 15 и 20. Как хотите.
То, что Audi знало, что старый A4 был довольно далек от вершины класса в некоторых областях в конце своего жизненного цикла, становится ясно, когда мы углубимся в список изменений, которые претерпел A4, когда он был отремонтирован прошлой осенью. И на этот раз эти изменения действительно дали результат. Экстерьер, например, более скоординированный, особенно в версии фургон, автомобиль даже более спортивный сбоку и одет в жемчужно-черный цвет, а также элегантен (за богатую доплату 190 тысяч).
И это также верно, если вы посмотрите на его заднюю часть, которая в предыдущей версии не входила в число самых счастливых частей автомобиля. Конечно, трапециевидная семейная форма маски тоже новая, фары новые (в тесте A4 bi-xenon Plus, конечно, снова за дополнительную плату). Форма колесных дисков тоже новая, и мы смело можем объявить ее одной из самых приятных в программе бренда.
Внутри изменения гораздо более незаметны. Ценители марки сразу заметят новую форму руля (а некоторые даже раскритиковали ее), слегка измененную центральную консоль и на несколько сантиметров больше алюминия. И это все. Он по-прежнему отлично сидит, при условии, что педали двигаются слишком долго (будут ли они когда-нибудь учиться?), Эргономика отличная, новые органы управления на рулевом колесе с роликовыми переключателями еще более удобны, а качество изготовления и материалы находятся на уровне, который автомобиль этого класса тоже можно было бы ожидать.
Как это принято у A4 и более крупных братьев, переднее сиденье имеет достаточный рабочий объем, чтобы комфортно разместить двухметрового сидящего за рулем, но имейте в виду, что у него не хватает места для коленей для гораздо более коротких экземпляров за рулем. Там где-то на метре восемьдесят пять за рулем спина вечеринки закончилась. Даже в противном случае выполнение трех взрослых приседаний на заднем сиденье не посоветует вам, если они не очень сильно любят друг друга. С еще более щедрыми размерами тела, чем у тех, кто впереди, дети без проблем выживут в спине.
Багажник? Так как тестовый двигатель А4 также приводил в движение задние колеса, он немного мельче обычного, но очень длинный (что означает грязные штаны при загибании), до высоты нижнего края окон удобной правильной формы и выше. их из-за плоского заднего стекла не такие большие, как можно было бы ожидать на первый взгляд. Но: этот A4 Avant дает вам понять, что он хочет быть более спортивным, а это означает некоторое пространство и некоторые компромиссы.
То, что A4 хочет быть более спортивным, лучше всего демонстрирует его шасси – и это также область, в которой инженеры Audi сделали самый большой шаг вперед по сравнению с его предшественником. В принципе, конструкция осталась прежней, но кинематика осей немного отличается, а некоторые из наиболее нагруженных деталей были взяты с полки, что иначе говорит A6 или S4. Когда мы добавляем к этому значительные изменения в рулевом механизме, данные на бумаге говорят о том, что новый A4 должен быть лучше, легче, точнее и приятнее в управлении. И так оно и есть: из серого среднего он смело прыгнул к вершине класса.
Следует отметить, что тестовая A4 имела спортивное (то есть немного более низкое и жесткое) шасси и размер шин выше среднего, но нет никаких сомнений в том, что база достаточно хороша, чтобы “ обычный ” A4 заработал аналогичную оценку, когда мы Попробуй это.
Конечно, большая заслуга в надежном, но в то же время резвом положении этого A4 на дороге также принадлежит полному приводу. Он имеет обозначение Quattro, что означает, что центральный дифференциал по-прежнему является спортивным Torsen, а электронная блокировка EDS также предотвращает поворот колес в нейтральное положение. Конечно, ESP также обеспечивает безопасность, и пока она включена, A4 – это быстрый и безопасный караван для путешествий (проверка). Когда вы выключаете его простым нажатием кнопки, машина становится настоящей игрушкой – конечно, для тех, кто знает, что делает. На входе в поворот недостаточная поворачиваемость меньше, чем раньше, задняя часть скользит раньше и более контролируема, все происходит более предсказуемо. Тормоза тоже в пользу такой езды.
Спортивное шасси обычно означает гораздо большую вибрацию в салоне, но на этот раз оказалось, что инженерам Audi удалось сдвинуть компромисс между выгодным положением шасси и хорошим гашением ударов из-под колес в пользу лучшего демпфирования. Конечно, толчки от дороги все же проникают в салон, но машина не дает ощущения, что это просто слишком сложно – толчков ровно достаточно, чтобы водитель и пассажиры знали, что шасси спортивное и что дорога неравномерно.
Ровно настолько короткий, что водитель не забывает, что он сидит не только в караване, который будет достаточно большим для семьи с детьми и небольшим багажом, и который также отлично подходит для длительных путешествий, но и в спортивном караване, который может привезти свою содержимое до места назначения. очень быстро. Еще потому, что он турбо, а не дизель. И это Quattro. И, к сожалению, более 10 миллионов толаров. .
Душан Лукич
Фото: Алеш Павлетич.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 39.342,35 € |
| Стоимость тестовой модели: | 47.191,62 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 147кВт (200 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,5 с |
| Максимальная скорость: | 233 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 13,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый с непосредственным впрыском – рабочий объем 1984 см3 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5100 об / мин – максимальный крутящий момент 280 Нм при 1800-5000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 233 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,5 с – расход топлива (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | Универсал – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, многорычажный мост, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( с принудительным охлаждением, задний) мотовило – окружность катания 11,1 м. |
| Mase: | пустой автомобиль 1540 кг – допустимая полная масса 2090 кг. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 63 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л). |
Наши измерения
| T = 4 ° C / p = 1007 мбар / отн. Собственность: 49% / Состояние счетчика км: 4668 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,2-е годы ( 147 км / ч) |
| 1000м от города: | 27,9-е годы ( 187 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,8 / 11,3s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,9 / 12,7s |
| Максимальная скорость: | 233km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 17,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 13,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 65dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (353/420)
Обновленный A4 – это большой шаг вперед в некоторых областях по сравнению со старым, в то время как в других известно, что дизайн уже немолодой. Сочетание двигателя и привода отличное.
Экстерьер (14/15)
Как бы то ни было, приятнее глазу и в то же время узнаваемой Audi не найти.
Интерьер (121/140)
Места пока сравнительно мало, особенно сзади – но качественно.
Двигатель, коробка передач (37
/ 40)Turbo Fsi в Quattro. Есть что еще объяснить?
Ходовые качества (85
/ 95)Спортивное шасси и полный привод для отличных ходовых качеств, тормоза тоже надежные.
Производительность (30/35)
200 лошадей за полторы тонны – это немного, но для развлечения вполне достаточно.
Безопасность (29/45)
Куча подушек безопасности, ESP, полный привод, ксенон, датчик дождя, хорошие тормоза…
Экономика
200 бензиновых лошадей нужно поливать, да и цена не низкая, но машина держит цену хорошо.
Мы хвалим и упрекаем
проводимость
положение на дороге
форма
Опрема
двигатель
цена
слишком длинные пешие прогулки
неглубокий и длинный ствол
