Audi A3 Limousine — седан року?
Компактная Audi выиграла титул «Всемирный автомобиль года». Следуя этому примеру, можно ли назвать лимузин A3 седаном года? Проверяем лимузин со 140-сильным двигателем 1.4 TFSI и 7-ступенчатой коробкой передач S tronic.
В 1996 году Audi получила преимущество над конкурентами. Начато производство A3, компактного хэтчбека высокого класса. Да, BMW уже предлагала E36 Compact, но хэтчбек на базе 3-й серии восприняли не очень хорошо. Многие прилепили BMW из-за плохого ярлыка на нем. Серия 1, поступившая в автосалоны в 2004 году, имеет гораздо лучший имидж. Мерседес А-класса в том виде, в котором он мог бы вести равную борьбу с А3, дебютировал только в 2012 году.
Mercedes первым представил компактный седан — в январе 2013 года началось производство модели CLA. Интерес к новинке превзошел самые смелые ожидания штутгартского концерна. Ответ от Audi пришел очень быстро. Лимузин A2013 был представлен в марте 3 года, а производственные линии были запущены в июне. Стоит добавить, что обе модели производятся в… Венгрии. Лимузин Audi A3 производится в Дьере, Mercedes CLA — в Кечкемете.
Главный и, по сути, единственный конкурент представленной Audi — Mercedes CLA. О появлении лимузина под знаком трехконечной звезды написано все. На этом фоне Audi A3 выглядит скромнее. Скромнее не значит хуже. Дизайнеры кузова А3 идеально подошли к пропорциям отдельных элементов. Mercedes CLA гораздо заметнее, но можно сделать некоторые оговорки по поводу внешнего вида задних колес, которые исчезают в тяжелой задней части кузова.
Особо останавливаться на дизайне седана А3 смысла нет. Любой, кто видел новое поколение трехобъемных автомобилей Audi, может представить, как выглядит самый маленький седан марки. На расстоянии даже у людей, живо интересующихся автомобильной промышленностью, могут возникнуть проблемы с отличением лимузина A3 от более крупного и дорогого A4. Пропорции кузова, линия окон, форма багажника, молдинги на дверях — сходства определенно больше, чем различий. У А3 более короткая и наклонная крышка багажника и более выраженная боковая выштамповка. Лимузин A3 на 24 сантиметра короче, чем A4. Стоит ли доплачивать за такое небольшое количество металла… 18 злотых?
Колесная база A3 на 171 мм короче, чем у A4, что, очевидно, отражается на количестве места во втором ряду. Он средний, а сравнительно небольшая ширина кузова и высокий центральный тоннель исключают длительные поездки впятером. Наклонная линия крыши, с другой стороны, заставляет вас немного потренироваться, занимая место во втором ряду.
У тех, кто впереди, не будет подобных забот. Недостатка в пространстве нет. Спортивные устремления Audi A3 подчеркивается низкой подушкой сиденья водителя. Под ним не оказалось отсека для светоотражающего жилета, который концерн Volkswagen упорно устанавливает даже в хот-хэтчи. Отделение для жилета, разумеется, есть на борту — небольшое отделение находится под центральным задним сиденьем.
Для отделки салона Audi A3 использовались отличные материалы. Материалы мягкие, приятные на ощупь и отлично ложатся. Долгие часы были потрачены на тонкую настройку деталей, включая звуки, издаваемые отдельными ручками. Вместо сухих, «пластиковых» шумов мы слышим резкие щелчки, которые некоторые сравнивают со звуками, сопровождающими открытие кодового замка.
При первом контакте А3 поражает минимализмом кокпита. В верхней части торпедо установлены только вентиляционные сопла и выдвижной экран мультимедийной системы. Декоративное тиснение или строчка считались излишними. Не так много «происходит» и в нижней части кабины. Щель между декоративными планками заполнена пуговицами, а под ними изящная панель для вентиляции. Мультимедийная система и магнитола управляются так же, как и в других моделях Audi — кнопками и ручкой на центральном тоннеле.
Лимузин A3 также удивляет ходовыми качествами. По нескольким причинам. У хэтчбека большая часть веса автомобиля приходится на переднюю ось. Удлиненный багажник седана меняет развесовку и улучшает баланс автомобиля. Добавим кузов ниже на сантиметр и увеличенную на несколько миллиметров ширину колеи, и мы получим автомобиль, который действительно хорошо чувствует себя на виражах. Электромеханический усилитель руля точен, но не дает много информации о запасах сцепления.
Подвеска имеет жесткие настройки. Водитель прекрасно знает, по какому покрытию ему предстоит ездить. Даже на сильно разбитых дорогах комфорт достойный – толчки не становятся резкими, подвеска не стучит и не стучит. Несмотря на то, что Audi эффективно выполняет все команды водителя и остается нейтральным даже в очень быстрых поворотах, она не приносит исключительного удовольствия от вождения. Мы скорее оценим комфорт в дальних поездках. Тем, кто любит давить на газ сильнее, стоит серьезно подумать о 19-дюймовых дисках и спортивной подвеске.
Двигатель 1.4 TFSI тоже не очень любит излишне агрессивную езду, так как лучше всего чувствует себя на низких и средних оборотах. С 4000 об/мин становится слышно. Чем ближе к красному полю, тем менее приятным становится звук. Шум не раздражает – больше раздражает звук двигателя, которому не хватает низких тонов. Другое дело, что 140-сильный TFSI 1.4 — это золотая середина в гамме моторов, которая открывается 105-сильным 1.6 TDI и замыкает спортивный S3 Limousine с 2.0 TFSI мощностью 300 л.с.
Можно ли говорить о «превосходстве за счет технологий», раз у А3 двигатель хорошо известен по другим моделям концерна Volkswagen? Да. Двигатель 1.4 TFSI, установленный на Audi, в стандартной комплектации поставляется с системой включения цилиндров (треск), которая гасит два средних цилиндра при низкой потребности в мощности. В Гольфе за такое решение приходится доплачивать, а в Сеате вы его даже не найдете в списке опций. Процесс отключения цилиндра незаметен и занимает не более 0,036 секунды, электроника не только отключает подачу топлива. Изменяются дозы топлива и степень открытия дроссельной заслонки. Чтобы двигатель работал плавно, кулачки клапанов также перемещаются по средним цилиндрам, чтобы клапаны оставались закрытыми.
Действительно ли система трески экономит деньги? Их заметят только спокойные водители. Цилиндры отключаются, когда требуемая мощность не превышает 75 Нм. На практике это соответствует поддержанию постоянного темпа на не слишком наклонной дороге и скорости до 100-120 км/ч. Audi заявляет, что A3 должен потреблять 4,7 л/100 км. В ходе испытаний расход топлива в городе колебался в пределах 7-8 л/100 км, а вне населенных пунктов снижался до 6-7 л/100 км.
Двигатель стандартно работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Тестируемый A3 получил опциональную коробку передач S tronic с двойным сцеплением и семью передачами. Недостаточно потянуться за своим кошельком один раз. Кто хотел бы насладиться многофункциональным рулевым колесом с лепестками для ручного переключения передач, должен добавить 530 злотых. В представленной машине они отсутствовали. Это незначительная потеря, поскольку S tronic очень быстро переключает передачи? Контроллер коробки передач настроен по последним тенденциям – максимально быстро вбиваются высшие передачи для снижения расхода топлива. Коробка понижает неохотно, рассчитывая на 250 Нм в диапазоне 1500-4000 об/мин. Мы форсируем снижение с сильным упором на газ, но в некоторых ситуациях это происходит не сразу. Компьютер коробки передач может сбиться, если мы значительно разгонимся в плотном потоке, на мгновение сравняем темп движения и попытаемся снова разогнать автомобиль.
За самый дешевый лимузин A3 — версию Attraction с двигателем 1.4 TFSI мощностью 125 л.с. — придется заплатить 100 700 злотых. За автомобиль с двигателем 140 TFSI мощностью 1.4 л.с. и коробкой передач S tronic нужно подготовить 114 800 злотых. Audi также позаботилась о более совершенных версиях (Ambition и Ambiente) и обширном каталоге дорогих опций. Достаточно сказать, что краска металлик стоила 3150 злотых. Даже в самой дорогой версии Ambiente вам придется доплачивать за противотуманные фары (810 злотых), электрические складывающиеся зеркала с обогревом (970 злотых), подогрев сидений (1600 злотых) или соединение Bluetooth (1460 злотых). Вы должны быть бдительны при заполнении дополнений. Стандартное оборудование не является, среди прочего Система Auto Hold, за которую нужно доплатить 410 злотых. Особенно полезно в автомобилях с коробкой передач S tronic, так как устраняет «ползание» после снятия ноги с педали тормоза.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Лимузин A3 заполнил рыночную нишу. Желающих купить будет много. Audi делает ставку на продажи автопарка — сотрудники смогут выбрать престижный лимузин, который не будет солью в глазах руководства или финансового отдела. Трехобъемный кузов придется по вкусу и покупателям из Китая и США, которые пока подходят к хэтчбекам с изрядной дистанции. А в Европе… Что ж, четыре кольца на капоте заманчивы, но когда дело доходит до траты денег, последнее слово обычно за здравым смыслом, которым в данном случае является близнец Гольф -го поколения.
