Audi A3 FL — компактная связь
Может ли подтяжка лица Audi вызывать эмоции? Не совсем. Не вдаваясь в подробности, мы можем быть уверены, что мало что изменится. На вид – то есть на вид – да, но если присмотреться, то оказывается, что изменилось довольно много.
Audi A3 был первым компактным автомобилем, к которому была предпринята попытка добавить «премиальную» оболочку. До 1996 года производством компактных автомобилей занимались «народные» марки, такие как Volkswagen, Opel, Honda и так далее. Позже игра изменила свое лицо, и сегодня мы уже не удивляемся тому, что очередной CD-ROM претендует на звание роскошного городского автомобиля. Конечно, у одних лучше, у других хуже, но все стараются.
Когда мы узнали о подтяжке лица Audi A3 мы не ждали от него многого. Audi отмечает, что обновление происходит более или менее в середине производственного цикла данной модели, поэтому мы не узнаем новый A3 через несколько лет. Теперь, после недавних изменений, можно ли назвать ингольштадтский компактвэн автомобилем 2016 года?
В сторону A4
Мы выбрали версию седана для теста и уж точно не случайно. Кузов версии Limousine уже напоминал A4, но теперь обе машины похожи как две капли воды. Одна капля больше, другая меньше, но в целом они почти идентичны. Мы хотели посмотреть, насколько похожими могут быть эти автомобили.
Это связано с тем, что Audi разработала фары для A3 с характерным вырезом, который мы знаем по более крупному седану. Более того, теперь их можно заказать с технологией дальнего света Audi Matrix. Однако новая форма бампера немного отличается. Его немного «подрезали», сделали акцент на воздухозаборниках и сильнее очертили решетку радиатора Singleframe. Задняя часть седана мало чем отличается от дорестайлинговой версии, но в Sportback мы увидим новый дизайн, который призван визуально расширить автомобиль и сделать его более массивным.
Конечно, фейслифтингу подлежат и 3-дверная версия и кабриолет, но в польском автосалоне мы их не получим. Это связано с продажей этих сортов в польских салонах. Преимущество Sportback и Limousine было просто подавляющим, поэтому договариваться о ценах, обучать дилеров и продвигать другие версии кузова было бессмысленно. В конечном итоге польское отделение Audi отказалось от продажи этих моделей.
Не будем, однако, забывать, что сам по себе А3 — настоящий хит в рядах автомобилей под знаком четырех колес. Первое поколение было продано около 880 000 единиц, второе превзошло это число на миллион, а третье… мы находимся в середине цикла, и с завода уже сошло 1 миллион единиц. Так что не исключено, что рекорд будет побит или, по крайней мере, повторен.
Технологии на дежурстве
Audi, конечно, позиционирует себя как бренд премиум-класса, но также делает упор на технологии. «Преимущество за счет технологий». Новейшие технологии Audi теперь применяются и в A3. За рулем мы видим виртуальную кабину с 12,3-дюймовым экраном вместо аналоговых часов. В отличие от спортивных моделей TT и R8, кабина не исключает центральный экран системы MMI. В Audi A3 очевидно, этот экран прячется в приборной панели, так что в основном это зависит от нас, хотим ли мы два экрана или один.
Однако способ управления MMI изменился. По поводу ТТ – работа виртуальной кабины и MMI абсолютно логична. Кнопки на руле управляют только экраном перед нами, а те, что на центральном туннеле, — экраном системы MMI. Вместо четырех кнопок у нас теперь две, которые хотя бы косвенно соответствуют тем, что мы знаем по компьютерным мышам. Это, безусловно, упрощает работу и делает ее более интуитивной.
Обогрев рулевого колеса впервые используется в A3. Также впервые представлена третья версия помощника по парковке, которому больше не нужно сканировать парковочные места, чтобы найти, где можно проехать. Все, что нам нужно сделать, это самим инициировать парковку, а затем нажать соответствующую кнопку, которая позволит помощнику выполнить задачу.
Что-то еще? Например, помощник в пробках, который умеет копировать движения других машин. Судя по всему, идея такой системы зародилась где-то в Мексике, где, как подсчитано, люди проводят в пробках ровно месяц в году. Таким образом Audi хотела подарить им и всем остальным часть времени, которое они тратят на непродуктивное вождение в колонне машин.
Три цилиндра “премиум”?
Мы уже имели контакт с новым двигателем концерна Volkswagen на презентации Skoda Octavia модельного года 2017. 3-цилиндровый 1.0 в Шкоде приемлем, но в премиальной марке, который тоже должен как-то доминировать на дороге? Это, конечно, базовый двигатель, но должен ли он быть базовым?
Не каждый должен быть демоном скорости, но компактный 3-цилиндровый двигатель имеет свое место. Он не должен иметь слишком большой вес, и он предлагает вполне достойную производительность – 115 л.с. и 200 Нм уже не так уж плохо. Особенно расход топлива, который в этом случае составит в среднем 4,6 л/100 км. Здесь, безусловно, помогает малый вес — блок двигателя изготовлен из алюминия, поэтому весит он всего 88 кг.
Еще одна новинка — двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. Он оснащен функцией «цилиндр по требованию», которая похожа на функцию 1.4 TSI в Skoda Superb, но здесь сделан еще один шаг вперед. Отсоединяется не один цилиндр, а два – средний. Эта технология основана на системе AVS, то есть подъеме клапана с регулируемым подъемом. На распределительном валу имеются «кулачковые элементы», то есть цилиндрические втулки со спиралевидной канавкой. При изменении фаз газораспределения приводы с электромагнитным управлением быстро выдвигают металлические штифты, которые зацепляются за эту спиральную канавку, смещая вышеупомянутую втулку на несколько миллиметров. Затем втулка фиксируется в новом положении, а затем возвращается на место под действием механического усилия.
Это отключает впускные клапаны цилиндров 2 и 3. Поршни продолжают работать, но топливо не сжигается. Операция отключения цилиндра может производиться при малой или средней нагрузке на двигатель, то есть от 1400 до 4000 об/мин, до момента, пока крутящий момент не превысит 100 Нм.
Еще одно свидетельство того, что изменения происходили в основном под «поверхностью». Есть подвеска Magnetic Ride с жидкостью, наполненной ферромагнитными опилками, которая в зависимости от направления потока электромагнитного поля оказывает большее или меньшее сопротивление на поршень амортизатора. Сила демпфирования постоянно регулируется, но мы можем попросить компьютер интерпретировать работу подвески с учетом комфорта, спорта или чего-то среднего. Добавим к этому привод quattro и получим машину, которой не страшны даже горные серпантины у Лысой Поляны. Некоторые повороты мы проезжали чрезмерно быстро, разными способами пытались выбить Audi A3 из баланса – безрезультатно. Конечно, мы не обманываем физику, но в сочетании с шинами Pirelli P-Zero управляемость потрясающая.
И это еще не конец, ведь S3 получает на 10 л.с. и еще 20 Нм крутящего момента. К сожалению, на презентацию эта модель не приехала — а жаль, ведь новая 7-ступенчатая коробка передач S-Tronic, как говорят, позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды.Разница между S3 и RS3 – по крайней мере в этом плане – пока больше поблекло, но подождем “обновления” RS3 – неофициально предполагается, что там мощность может приближаться к 400 л.с. Ведь Audi не может оставаться в долгу перед Mercedes A45 AMG.
Не суди по обложке
В очередной раз убеждаемся в истинности одной из польских поговорок – “Не суди о книге по обложке”. Обложка почти не изменилась, но содержание книги о. Audi A3 он совсем другой, богаче. У нас есть новые варианты двигателей и новейшие технологии, упакованные в компактный автомобиль с немного другим лицом. Сохранит ли это машину продаж в Ингольштадте на той же скорости? Возможно. Ведь в каком еще компакте мы используем виртуальную кабину?
Оборудованный Golf или Basic A3?
Дилемма повышает стоимость, потому что даже с двигателем 1.0 TSI базовая цена составляет 98 200 злотых, но я бы не стал искать здесь проблему. Да, это дорогой компакт, но в Польше премиальный рынок постоянно набирает обороты. Если кто-то может позволить себе новую машину, у него часто достаточно денег. А3 можно настроить практически свободно, можно заказать более медленные и очень быстрые версии, а цена… цена может достигать 100 400. злотых, но может достигать и почти . злотый. А покупателям премиум-сегмента видимо нравится так играться с конфигуратором.
