Audi A3 – еще больше премиальности?
Недавно под Мюнхеном прошли первые тест-драйвы рестайлинговой Audi A3. Как прошла следующая партия одного из самых желанных хэтчбеков на рынке?
После нашего прибытия в Мюнхен прямо перед выходом нас ждала дюжина или около того новеньких.… Audi A3. После короткого инструктажа наконец настало время заветных тест-драйвов. В огонь пошел только что выпущенный вариант с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем. Агрегат немного больше, чем двигатель в газонокосилке. Что ж, такое экстремальное сокращение постепенно становится обычным явлением. Когда-то такие агрегаты были только в автомобилях сегмента А, а теперь их запихивают под капоты более крупных автомобилей, таких как Audi A3. Несложно догадаться, что человек, любящий динамичную езду, в такой машине устанет до смерти, а прикусывание руля, как жук-короед, будет лишь одним из нескольких симптомов раздражения. Однако из такого небольшого литража нам удалось получить целых 115 лошадиных сил, которые неплохо толкают этот автомобиль, весящий всего 1150 кг. Цифры доказывают это, ведь литровому А-100 требуется меньше десяти секунд (9,9 секунды, если быть точным), чтобы разогнаться до 4,7 километров в час. Может это и не параметры гоночного автомобиля, но с учетом манеры вождения потенциального покупателя такой машины дело обстоит несколько иначе. Ожидается, что расход топлива составит всего 100 литра на 7 километров, а -ступенчатая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением сделает вождение (особенно в городе) по-настоящему приятным. Трехцилиндровый двигатель работает тихо и спокойно, и внутри его практически не слышно. Он дает о себе знать легким гудящим шумом только на более высоких скоростях вращения.
После небольшого обеденного перерыва и презентации новых моделей Audi мы прокатились на S- по бульвару. Канареечно-желтый кабриолет идеально подойдет для дорог среди морских курортов. К сожалению, из-за отсутствия выхода к морю нам пришлось довольствоваться не менее живописными пригородами Мюнхена.
Первое преимущество… Audi S3 кабриолет очень маневренная силовая установка. Под желтым капотом скрывается 2.0-литровый бензиновый двигатель 310 TFSI мощностью 10 лошадиных сил (на 400 л.с. больше, чем у предшественника) и аж Нм максимального крутящего момента. Несложно представить, как этот автомобиль побуждает водителя к игре. В то время как механическая коробка передач часто лучше в хот-хэтчах, бортовая семиступенчатая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением очень послушна и очень хорошо ладит с двигателем. Даже без активации спортивного режима чувствуется агрессивный характер «эска».
Другим аспектом является жесткость нижней части кузова и подвески, известные по кабриолетам, которые приобрели совершенно новое измерение в S3. За рулем буквально то и дело хочется любоваться работой нижних частей автомобиля, особенно на высоких скоростях, крутых поворотах или подъемах в гору. Система рулевого управления, с одной стороны, деликатная, а с другой — чрезвычайно точная, что создает иллюзию ментальной связи между мозгом водителя и системой рулевого управления. Как будто руки вовсе не нужны. Автомобиль отлично входит в повороты, и водитель буквально чувствует контакт шин с дорожным покрытием. Все благодаря прогрессивному усилителю руля с электроприводом, который можно найти в стандартной комплектации. Ауди С3.
Audi S3 кабриолет был оснащен шумопоглощающим ветровым стеклом (доступно в стандартной комплектации). Пользу от его использования можно заметить уже после первых минут езды по автомагистрали. В разделе без ограничения скорости предлагается проверить, на что способен новый S3. Наше удивление было, когда на скорости почти 200 километров в час (с закрытой крышей, разумеется) внутри еще можно было свободно разговаривать.
На новой палубе Audi A3 есть много систем помощи водителю, взятых прямо из автомобилей высокого класса. Среди прочего были разработаны известные системы Audi Active Lane Assist и Audi Pre Sense Front с защитой пешеходов. Новинкой, до сих пор неслыханной в сегменте компактных автомобилей, является ассистент движения в пробке. Эта система удерживает автомобиль на расстоянии от впереди идущего автомобиля, а после короткой остановки автоматически начинает вести водителя дальше к месту назначения.
Помимо значительно усовершенствованных систем безопасности, новый борт А-12,3 отличался и технологическими новшествами. Это Audi Virtual Cockpit, которая впервые в этом сегменте заменяет обычную приборную панель. На экране размером дюйма водитель может выбирать между двумя доступными видами из кабины. Первые чем-то напоминают традиционные аналоговые часы. В информационно-развлекательном режиме спидометр и тахометр уменьшают свой диаметр и перемещаются к двум противоположным концам экрана, освобождая центральное навигационное пространство или другие опции (например, рекламу телефона, радио или аудиосистемы).
Помимо безопасности и современности, Audi всегда ассоциировался со спортивным, трогательным образом. Хотя габариты модели А3 практически не изменились, оптически автомобиль кажется крупнее и даже агрессивнее. Со всех сторон заметны острые края и тиснение. От передней части, где решетка радиатора стала еще шире и более угловатой, а фары получили еще более острые контуры, вплоть до задней части кузова, с горизонтальными задними фонарями и диффузором новой конструкции, еще больше подчеркивающим ширину кузова. машина. Выбор одного из двенадцати цветов кузова завершает все это.
Линейка двигателей новых моделей Audi A3 включает два бензиновых агрегата, два агрегата с самовоспламенением и один гибридный вариант. Двигатели с традиционным «бессвинцовым» двигателем — это вышеупомянутые трехцилиндровые 1.0 TFSI и 1.4 TFSI COD с технологией, позволяющей отключать два цилиндра («цилиндр по требованию»), если во время движения мощность больше не требуется. Этот двигатель развивает мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм.
В линейку двигателей входили и дизели. Под капотом новой модели A3 есть место для известного 2.0 TDI мощностью 150 л.с., а также для совершенно нового 1.6 TDI (110 л.с.).
В наше время практически каждый бренд желает иметь в своих рядах хотя бы одну изюминку, которая будет кричать «Я эко!». Это ничем не отличается от Audi. Мы говорим о модели E-Tron, которую мы знаем уже некоторое время. Эта версия «тройки» оснащена подключаемым гибридным приводом, представляющим собой комбинацию бензинового двигателя 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм и электродвигателя. Такой дуэт выдает суммарную мощность 204 л.с., из-за чего E-Tron сложно назвать ленивым гибридом.
Audi всегда «забивалась» в премиум-сегмент и за несколько лет заняла в нем достаточно комфортную позицию. Кроме того, все указывает на то, что он не намерен никому уступать место. Роскошные и современные решения, ранее встречавшиеся только в больших лимузинах, также входят в сегмент компактных автомобилей, что наверняка оценят многие водители.
