Ауди А3 8П (2003-2012). Руководство покупателя

Несмотря на то, что Audi A3 не имеет долгой истории, она показала, что компактный автомобиль может быть премиум-класса, и что клиенты стремятся покупать такие автомобили. Особенно, когда цены на подержанные копии находятся в пределах нашей досягаемости. Советуем, на что обратить внимание при покупке Audi A3 8P.

Audi A3 всегда носил звание лучшего Golf, и в этом что-то есть — ведь обе машины используют одну и ту же технологию. Так что есть те, кому не будет интересно платить за более-менее такой же автомобиль с другим значком, а есть и те, кто ценит более качественный интерьер.

Премиум-сегмент в первую очередь дорого покупатьно он теряет свою ценность немного быстрее. Так что когда мы сможем купить Гольф и А3 за аналогичную сумму – неудивительно, что нас больше будет интересовать Ауди.

Второе поколение А3 было доступно в трех вариантах кузова — 3-дверный, кабриолет и 5-дверный. Версии существенно отличались дизайном задней части кузова. 3-дверная версия должна была больше походить на купе, а 5-дверная версия, получившая название Sportback, немного походила на универсал.

В 2005 году Audi A3 8P подвергся рестайлингу.который был в основном стилизован. В 2008 году на рынке появились модели после второго фейслифтинга, в котором значительно изменился внешний вид фар, добавилось светодиодное освещение и многое изменилось в техническом плане. Стоит отметить, что хотя Volkswagen Golf V вышел на рынок одновременно с Audi A3 8P, презентация Golf VI совпала с большим фейслифтингом A3. На самом деле Golf VI был действительно большим пятифейслифтингом, а Audi пошла по другому пути и не стала называть ту же механику новым поколением.

При выборе вторичного стоит помнить, как настроить Ауди. Эти автомобили не имеют разных комплектаций. Клиенты покупали базу и дооснащали ее, выбирая индивидуальные опции и пакеты. Следовательно, на рынке можно найти версии с более слабыми двигателями и очень хорошим оснащением, и наоборот.

Охотно выбирают экземпляры с внешним пакетом S-line.что означает более спортивный стиль и большие 18- или 19-дюймовые диски. Однако, если большие колеса сочетаются со спортивной подвеской S-Line, комфорт для некоторых водителей может оказаться слишком низким.

Audi A3 8P впечатляет интересным дизайном интерьера и качеством, которое, безусловно, выделяется на фоне довольно грубого Golf и других более дешевых компактов тех лет. Хотя Привод quattro в Audi A3 включается муфтой Haldex.а легенда quattro построена на решениях, отличных от более крупных моделей, она по-прежнему повышает уверенность за рулем. Он будет хорошо работать среди жителей горных районов.

Практичность модели также положительна. Версия Sportback имеет мощность 370 литров, 3-дверная версия вмещает 350 литров.

Мечтой многих водителей будет Audi S3 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 265 л.с. и приводом quattro или RS3 с красивым звучанием, 5-цилиндровый 2.5 TFSI мощностью 340 л.с. Однако в этом случае вы должны учитывать гораздо более высокие эксплуатационные расходы и повышенный риск покупки. S3 или RS3 без какой-либо истории обслуживания требуют затрат.

Audi A3 8P – двигатели

Audi A3 8P предлагалась с довольно широкой линейкой двигателей. Название FSI означает бензиновые двигатели с многоточечным непосредственным впрыском. TFSI — это двигатели, дополнительно оснащенные турбокомпрессорами. TDI – это, конечно, дизельные двигатели.

Газовые двигатели:

• 1.2 TFSI 105 км (2009–2013)
• 1.4 TFSI 125 км (2007–2013)
• 1.6 102 км (2003–2010)
• 1.6 FSI 115 км (2003–2007 гг.)
• 1.8 TFSI 160 км (2003–2006)
• 2.0 FSI 150 км (2003–2006 гг.)
• 2.0 TFSI 200 км (2004–2013)
• S3 2.0 TFSI 265 км (2006–2012)
• RS3 2.5 TFSI 340 км (2011–2012)
• 3.2 V6 250 л.с. (2003–2009)

Дизельные двигатели:

• 1.6 тди 90 км (2009-2012)
• 1.6 тди 105 км (2009-2013)
• 1.9 тди 105 км (2003-2009)
• 2.0 тди 140 км (2003-2006)
• 2.0 тди 140 км (2005-2008)
• 2.0 тди 170 км (2006-2006)
• 2.0 тди 140 км (2008-2013)
• 2.0 тди 170 км (2008-2012)

Не все двигатели Audi A3 были удачными. 1.4 TFSI и 1.8 TFSI широко известны как проблемные агрегаты. Они славятся жором масла, хотя сегодня большинство моделей можно отремонтировать. По сути, единственный бензиновый двигатель, в котором мы можем быть уверены, — это атмосферный двигатель 1.6, хотя что-то за что-то — производительность здесь оставляет желать лучшего. Этот двигатель с удовольствием сотрудничает с установкой ГБО, поэтому, если мы ищем возможности сэкономить, мы их здесь найдем. Примечание. 1.6 FSI — это другой, немного более мощный двигатель, для которого установка системы LPG может быть слишком дорогой, чтобы приносить прибыль.

2.0-сильный 150 FSI также является довольно хорошим бензиновым двигателем. Хотя здесь сложно найти сжиженный газ, он предлагает достойную производительность, и мы не рискуем сжигать масло, как в случае с 2.0 TFSI. У последнего рестайлингового двигателя тоже была проблема с неисправной цепью ГРМ – хотя мы часто встречаем владельцев, у которых с ней проблем не было. До 2009 года также предлагался двигатель 3.2 V6, обладавший очень хорошей динамикой, но ценой большого расхода топлива. Тем не менее, он охотно соглашается на установку ГБО и довольно беспроблемен, хотя и явно дороже в обслуживании.

Аналогично и с дизелями – одни более проблемные, другие менее, но даже среди неисправных можно найти отремонтированные экземпляры.

Легендарный двигатель 1.9 TDI не мог здесь отсутствовать. В двигателях с кодом BXE притирались подшипники коленчатого вала, а в двигателях с кодом BLS были отказы фильтра DPF. Однако это настолько популярные двигатели, что затраты на ремонт невелики, а возможные проблемы хорошо известны механикам. Эксперты, вероятно, будут обмениваться двойной массой с закрытыми глазами.

Двигатели 2.0 TDI устанавливались на Audi A3 8P в те годы, когда эти агрегаты были просто неисправны. Мы говорим здесь особенно о 16-вольтовых версиях до фейслифтинга, у которых ломались головы. Также имеются неисправности в системе впрыска на насос-форсунках и системе очистки отработавших газов.

Общий – фейслифтинговые дизеля были лучше. 1.6 TDI потребляет очень мало топлива и могут быть проблемы с системой впрыска, но если ремонт производился профессионально, а желательно форсунки были заменены на новые, то этот двигатель не доставит никаких проблем.

Ауди А3 8Р – расход топлива

Как показывают отчеты о расходе топлива, Audi A3 8P — экономичный автомобиль. Ни один дизельный двигатель не сжигает в среднем более 6,4 л/100 км, при этом большинство двигателей потребляют еще меньше топлива. Более слабые бензиновые двигатели расходуют топлива не более 9 л/100 км и только тем, у которых мощность свыше 200 л.с., в среднем требуется 10-12 л/100 км. В отчете о потреблении LPG 3.2 V6 с газовой установкой потребляет на 2 л/100 км больше.

Вы можете найти все отчеты о расходе топлива Audi A3 8P в разделе, посвященном этому.

Audi A3 8P – типичные неисправности

На кромках пластин образцов с начала производства появляется коррозия. Безобидно, но наводит на мысль, что A3 производился по несколько более низким стандартам, чем более крупные модели этой марки.

Что касается подвески, то у нас есть прочная и дешевая стойка MacPherson спереди и очень прочная многорычажная подвеска сзади. Плюс, даже если какая-то часть задней подвески и потребует ремонта, запчасти дешевые – это та же подвеска, что и в Гольфе, Леоне или Октавии. Сама конструкция подвески с раздельным креплением амортизатора и пружины дополнительно снижает затраты на ремонт.

Электрика Audi A3 также не вызвала никаких проблем.хотя на дисплеях были выгоревшие пиксели. Если искать типовые неисправности в электромеханической системе рулевого управления, то опять же коробка – здесь тоже типовых отказов нет.

Тормоза довольно малоотказныено на моделях с большим пробегом характерно заедание задних суппортов.

Источником неисправностей, кроме некоторых двигателей, чаще всего является трансмиссия. Большинство версий двигателя оснащались двухмассовыми колесами. В бензиновых двигателях они изнашиваются медленнее, чем в дизелях, но и дороже – могут стоить до 1700 злотых для коробки передач S tronic. С другой стороны, дизельное двухмассовое колесо Volkswagen может стоить даже меньше 1000 злотых.

Коробки передач S tronic, известные в концерне Volkswagen как DSG с двойным сцеплением, также вызывают проблемы. В зависимости от конструкции конкретной коробки передач изнашиваются фрикционы или выходит из строя рулевое управление. Стоимость ремонта? 3-6 тыс. злотый. Проблемы обычно появляются у машин с пробегом более 200 . км.

Хотя Audi A3 и является автомобилем премиум-сегмента, он стоимость обслуживания здесь не так высока, сравнимый с другими, более дешевыми хэтчбеками концерна. Audi A3 8P — это модель, которую ценят за надежность — при условии, конечно, что автомобиль регулярно обслуживался.

Audi A3 8P – отчеты о неисправностях

Надежность Audi A3 8P подтверждается отчетами об отказах TUV. В категории автомобилей 8–9 лет (2011–2012 гг.) Audi A3 заняла 7-е место в классе компактных автомобилей с показателем 22,6%. серьезные неисправности и при среднем пробеге 126 тыс. км. Копии в возрасте 10-11 лет (2009-2010 гг.) уже имели 33,4 процента. серьезные неисправности при среднем пробеге 139 тысяч. км. В этом возрасте A3 8P опускается на 10 позицию в компактном классе.

Однако отчеты TUV создаются на основе периодических проверок, т.е. показывают состояние, в котором автомобиль прибыл на осмотр. Это, конечно, показатель надежности, но нужно учитывать и другие факторы — например, ремонтировалась ли машина перед сервисом, регулярно ли владелец обслуживал машину и т. д.

Audi A3 8P – подержанный рынок

Audi A3 8P пользуется неослабевающей популярностью и ее можно увидеть на рекламных порталах. Из более чем 1700 объявлений 1100 — дизельные. Модели с 3-дверным кузовом составляют более 1/3 предложений и также дешевле, но можно было бы ожидать, что их сложнее продать позже из-за меньшей практичности. Целых 300 предложений (17%) касаются двигателей 1.9 TDI.

У нас можно купить Audi A3 8P даже за 10 тысяч. PLN, но это скорее дополнительные расходы. Мы купим очень толковые модели за 20-25 тысяч. злотыйно разброс цен большой. Самые дорогие модели 2010 года выпуска и моложе стоят даже 40-45 тысяч. злотый. Версии 3.2 довольно дорогие, но больше всего мы заплатим за типичные спортивные варианты. S3 стоит от 40 до 60 тысяч. PLN, а RS3 – даже 100 тысяч. злотый!

Примеры предложений:

• 1.9 TDI, год: 2005, пробег: 169 тыс. км, цена: 16 900 злотых
• 1.8 TFSI, год выпуска: 2007, пробег: 197 тыс. км, цена: 21 500 злотых
• 1.4 TFSI, год выпуска: 2011, пробег: 139 тыс. км, цена: 31 200 злотых
• S3, год выпуска: 2008, пробег: 167 тыс. км, цена: 47 900 зл.
• RS3, год выпуска: 2012, пробег: 121 тыс. км, цена: 104 900 злотых

Стоит ли покупать Audi A3 8P?

Если вы ищете хорошо оснащенные агрегаты и более мощные двигатели (особенно 3.2 или 2.0 TDI 170 л.с.), то Audi A3 8P оправдает ваши ожидания. Однако в базовых версиях двигателя и оборудования он существенно не отличается от более дешевого Golf — так что мы могли потратить бюджет на лучше сохранившуюся, но менее престижную модель.

Хотя б/у на рынке действительно много Audi A3, чтобы потребуется некоторое время, чтобы найти копию даже не столько аккуратно, сколько с историей. Конечно, покупка автомобилей из польского дистрибьюции сопряжена с меньшим риском, чем автомобили из-за границы, но это также отражается на цене.

Что говорят пользователи об Audi A3 8P?

230 водителей прокомментировали Audi A3 8P на AutoCentrum. Автомобиль получил среднюю оценку 4,3 и 86 процентов. пользователи купят эту модель снова. Водители были приятно удивлены двигателем, подвеской, трансмиссией и тормозной системой. Наиболее частым источником неисправностей была система электрооборудования и кузова – локальная коррозия.

Нелестные мнения составляют значительное меньшинство и касаются довольно изношенных экземпляров – в начале производства или с большим пробегом.