Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambition
Содержание
Один из бесчисленных способов продвижения автомобилей – это сниматься в фильмах, особенно в голливудских. Чтобы автомобиль появлялся перед потенциальными покупателями как можно чаще и чтобы у пиарщиков был материал для написания таких новостей, как: Daewoo Lanos с второстепенной ролью в Терминаторе. Что ж, в Audi пошли еще дальше и сняли собственный фильм в шести продолжениях с Джастином Тимберлаком и Данией Рамиресом в главных ролях.
Джастин хорошо пьет кофе, разбирается с электронной почтой на своем ноутбуке и босс на другом конце мобильной сети, после чего отчаявшиеся девушки бегут в кафе, и незадолго до того, как их убивают варвары из винтовок, они вместе отправляются в путь. для новых приключений. Конечно, с красным А1. Посмотрите сами, если вам уже интересно – я сдался после прерывания видео на YouTube.
Объявление хочет показать, для кого предназначена эта машина. А именно, если вы посмотрите на размеры (длину и цену) «следующей большой Audi», вам станет ясно, что это не «бюджетный» автомобиль. Конечно, поскольку это Audi. Он предназначен для тех, кто может позволить себе нечто большее, но не нуждается или не нуждается в двухтонных городских внедорожниках и пятиметровых лимузинах. Им нужна забавная, аккуратная, современная игрушка, у которой не будет проблем с парковкой (скажем, это не имеет значения, девочки), но она все равно вызовет у наблюдателей больше восхищения и уважения, даже зависти, чем если бы их привезли, скажем, с Clio (если только это не RS, но пока это оставим).
Кто или что является главным виновником рождения Enica, ясно: BMW Mini и его успехи в завоевании сердец клиентов с зарплатой выше среднего и немного хиппи в душе. Мито тоже принадлежит к тому же классу, но Alfa Romeo, судя по частоте встреч на дороге, не достигла намеченных целей. То, что A1 хотела бы выступить против Купера, также видно из их рекламного слогана, которым они откровенно воняют ретро-стилем. Так что же упаковано в автомобиль длиной чуть менее четырех метров со 100-летним преимуществом в технологиях?
Внешний вид безошибочно напоминает Audi, но он не нарисован так «ziheraško» – он не обязательно понравится тем, кто в восторге от формы других автомобилей (от A3 до A8) с 2/3 олимпийских кругов на капоте. Спереди, конечно, есть агрессивно резкие фонари и большое отверстие для забора воздуха, но затем боковая линия немного поднимается назад и вместе с большими гусеницами, небольшим спойлером над задним стеклом и черной нижней частью слегка приподнятое заднее крыло придает спортивный вид. Поскольку A1 по-прежнему четырехместный, у него должно быть достаточно большое окно за средней стойкой, чтобы пассажир на заднем сиденье мог видеть из машины. Стыки листового металла и резиновых уплотнений выполнены с превосходной точностью.
Когда водительское сиденье находится в самом нижнем положении, он сидит в машине, как в спортивном купе. Сиденье с мягкой обивкой изготовлено по индивидуальному заказу, оно прочное (но не слишком жесткое) и обладает достаточным боковым захватом. Регулируется механически, помимо стандартных движений позволяет регулировать поясничную опору и, конечно же, высоту сиденья – точно так же, как и пассажирское сиденье. При переключении вперед доступ к заднему сиденью не так уж и сложен, единственное, что вас беспокоит, так это то, что водительское сиденье не остается в таком положении одно, а откидывается назад. Не ожидайте, что на задней скамейке будет много места, но можно разместить двух взрослых.
Больше места для коленей (пока сиденье передних пассажиров сдвинуто достаточно далеко), высота проблематична, поскольку пассажир ростом более 180 сантиметров будет опираться на крышу (с мягкой обивкой) вместо подушки. Спереди нет ощущения тесноты, несмотря на небольшие габариты, так как дверь сильно «утоплена» изнутри в области локтей, так что для рук остается достаточно места. Руль регулируется по высоте и глубине – последнего могло бы быть чуть больше для тех, кто любит гонки близко к телу.
У трех дверей, конечно же, есть свои недостатки: тяжелее закрывать и усиленно затягивать за ремнем безопасности за левое плечо. Обзор из автомобиля хороший, а боковой обзор не сильно затруднен из-за задней стойки. Центральное зеркало меньше, чем мы привыкли, но поскольку заднее стекло тоже невелико и нет вещей, которые ограничивали бы обзор назад (например, третий стоп-сигнал), его нельзя винить.
Материал всей верхней части панели приборов мягкий, только корпуса круглых дефлекторов с вращающейся центральной частью светятся металлом. Посередине находится экран, который, если вас беспокоит слишком много информации перед вами, можно скрыть вручную, а центральная консоль слегка наклонена в сторону водителя. Охлаждение и обогрев регулируются классическим способом с помощью трех поворотных регуляторов (мощность и направление обдува, температура), остальные переключатели расположены очень четко, единственное исключение – поворотная ручка в «неправильном» направлении для выбора радиостанций или песен из списка. Проигрыватель компакт-дисков (конечно, он читает формат mp3), так как при вращении по часовой стрелке выделение перемещается вверх – прямо противоположное тому, к чему мы привыкли.
Как правило, с аналоговыми счетчиками большие датчики с красной подсветкой отображают скорость и частоту вращения двигателя, в том числе большой монохромный цифровой экран, на котором может отображаться информация путевого компьютера, телефонная книга (если телефон подключен через синий зуб), список сохраненных радиостанции. ‘программа эффективности’ (тогда, помимо текущего и среднего потребления, также графически отображается расход кондиционированного воздуха в литрах в час) или так называемый ‘easy wiew’, который показывает только выбранные передача и внешняя температура.
Стоит упомянуть об автоматическом хранении сообщений по радио (бывает, что что-то слышно при первом прослушивании), что послужило причиной своевременного предупреждения о стоячем Гореньском шоссе в начале октября. Все это работает вместе, просто, с пользой, и трудно не заметить, как только вы привыкнете ко всем функциям.
Автомобиль по-прежнему (привет, а не предпочел бы Джастин смарт-карту?) Разблокирован с помощью классического пульта дистанционного управления (разблокировка, запирание и отдельное открытие багажника), даже замок зажигания по-прежнему работает по тому же принципу, что и в Fičko – запуск двигателя кнопки так что не где-то за рулем. 1-литровый двигатель очень тихий и тихий, он хорошо зажигается (у него есть переключаемая система запуска и остановки) и, благодаря полезности турбокомпрессора, он обеспечивает очень хорошо распределяемую мощность по всей площади.
От мощности в 90 киловатт не перехватывает дыхание, но для такой большой машины этого достаточно. Когда я во время тестирования перешел на 1-литровый турбодизель, я сразу подумал, что могу легко простить ему литр-два (а может и три) больше расхода: на трассе 8 миль в час на седьмой передаче и примерно на 130 оборотов выпивает примерно 2.500, 5, а при 5 км / ч уже на три литра больше. Среднее значение по тесту варьировалось от шести до 150 литров между измерениями и проверкой предельных значений двигателя и шасси. В отличие от турбодизелей, расход топлива очень разный: от полностью экономичного до расточительного – в зависимости от требований водителя.
Семиступенчатая трансмиссия S-Tronic с двумя автоматическими режимами переключения, D и S, дополнительно способствует комфорту и удовольствию от вождения. D обозначает классический (режим движения) и выбирает низкие обороты (около 2.500 в минуту), когда вы осторожно касаетесь педали акселератора. педаль, однако, когда правая нога полностью выдвинута, коленчатый вал вращается на шесть тысячных – как в спортивной программе. «S» не подходит для нормальной езды, так как, за исключением первой передачи, когда она переключается ниже трех тысячных, она настаивает на оборотах до четырех тысяч оборотов в минуту, что особенно раздражает при движении по городу.
Это полезно для быстрого прохождения поворотов, сохраняя при этом достаточно высокую скорость вращения для запуска до следующего поворота, даже при прохождении поворота. Его также можно переключать с помощью рычага переключения передач или с помощью довольно маленьких (толщиной около трех пальцев) ушек рулевого колеса (вправо вверх, влево вниз), которые вращаются вместе с кольцом. Следует добавить, что на работу круиз-контроля не влияет выбранная программа – так что если после пересечения платной станции (опять же – зачем они у нас уже есть?!) Повторно включить ускорение до ранее установленной скорости, скорость будет одинаковым независимо от выбранной программы.
Спортивное шасси, входящее в стандартную комплектацию Ambition, соответствует среднему выбору между комфортом и спортивностью, но поскольку тестовый автомобиль имел дополнительные 17-дюймовые колеса, шкала сместилась в сторону спортивности. Что ж, А1 не картинг, но основа для S1 вроде бы очень хорошая. Автомобиль для этих габаритов имеет хорошую курсовую устойчивость, не чувствителен к колесам, но больше мешает неровностям (или пассажирам в нем).
Хорошим испытательным полигоном является старая дорога через Джепрку, и на таких и похожих ждите приятного прыжка дынь, застрявших в блузке на пассажирском сиденье. Вот почему A1 хорош в поворотах, потому что шины держатся и держатся, и даже когда они уступают дорогу (переключаемая) электроника следит за тем, чтобы колеса следовали обозначенному направлению. Рулевое колесо для таких выходок могло бы быть еще более прямым, но, как уже было сказано – основа для S1 хороша, и такая A1 – настоящая маленькая Audi для больших парней. Голосуем за красный цвет с серым поясом над стеклами.
Лицом к лицу: Томаж Порекар
Любой, кто интересуется А1, должен учитывать три факта. Маленькая трехдверка очень привлекательна, и я не слышал, чтобы кто-нибудь сказал, что она ему не нравится. Но если вы выберете его, вам обязательно нужно принять во внимание длинный список различного оборудования, которое вы не сможете купить с любой другой такой маленькой машиной. На самом деле на нем есть некоторые вещи, о которых рядовой покупатель в А1 даже не мечтает.
Собственно это третья причина покупать. Audi – это просто престижная марка, и тот, кто решится на нее, конечно же, должен позволить себе нечто большее.
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambition
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 22.040 € |
| Стоимость тестовой модели: | 26.179 € |
| Власть: | 90кВт (122 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальная скорость: | 203 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,1l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 76,5 × 75,6 мм – рабочий объем 1.390 см? – сжатие 10,0: 1 – максимальная мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,6 м / с – удельная мощность 64,7 кВт / л (88,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.500 -4.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями – передаточное число I. 3,500; II. 2,087 часов; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – дифференциал 4,800 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,429 (5, 6, 7, задний ход) – колеса 7J × 16 – шины 215/45 R 16, окружность качения 1,81 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 203 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,9 с – расход топлива (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 122 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 3 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.125 кг – допустимая полная масса 1.575 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 600 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.740 мм, колея передняя 1.477 мм, задняя 1.471 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 4 места: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Состояние пробега: 1.510 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,9-е годы ( 134 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 203km / ч (VI. В VII.) |
| Минимальный расход: | 6,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 15,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,6m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (338/420)
Модный продукт, поддерживаемый качественными технологиями, получил бы пятую часть по разным критериям, но, к сожалению, в нашей таблице есть поле «экономия», где он потерял довольно много баллов из-за высокой цены.
Экстерьер (12/15)
Маленький и сексуальный, хорошо сделанный. Дверь нужно захлопывать смелее.
Интерьер (99/140)
Эргономика хорошая, материалы тоже, комфорт хуже только на спинке скамейки. Поскольку мы тестировали его осенью, трудно оценить нагрев и охлаждение, но мы сомневаемся, что Audi здесь «потерпит неудачу».
Двигатель, коробка передач (59
/ 40)Искателям адреналина придется подождать S1, но ниже черты техника движения отличная.
Ходовые качества (61
/ 95)Спортивные водители захотят иметь еще более прямое рулевое колесо. Это очень хорошо на извилистой дороге, менее комфортно на плохой трассе.
Производительность (28/35)
Разгон за девять секунд до сотни в час – не повод для радости, но, эй – 122 «лошади» – это не чудо.
Безопасность (39/45)
В стандартную комплектацию входит шесть подушек безопасности и ESP, противотуманные фары, ксеноновые фары и датчик дождя и света, регулируемый дальний свет и система контроля давления в шинах входят в список дополнительных опций.
Экономика
Стоит недешево, расход топлива приемлемый при обычной езде. Потеря стоимости и гарантийные условия также приносят пользу водителю.
Мы хвалим и упрекаем
красивый внешний вид
мощность, крутящий момент двигателя
отличная коробка передач
тихий, спокойный двигатель
шасси, ходовые качества
качество изготовления
логическая компоновка переключателей
благополучие внутри
расход топлива при нормальной езде
сидящие сзади пассажиры старшего возраста (низкий потолок)
сложнее закрыть дверь
неудобное застегивание ремня безопасности на стороне пассажира
комфорт на плохих дорогах
довольно бесплодный (черный) салон
неосвещенный ящик перед передним пассажиром
дворники оставляют след после мытья окон на более высоких оборотах
расход топлива при движении
цена
