Audi 100 C4 — последний в семействе
Непросто создать продукт, который будет удовлетворять требованиям многих миллионов пользователей одновременно. Эта задача особенно сложна в контексте автомобилей. Длинная и плоская маска или, может быть, короткая с тонкой ребристостью? Овальные, круглые, прямоугольные, квадратные или каплевидные светильники? Спортивно покатая линия крыши за счет пространства над головой или высокий, практичный, но аэродинамичный локомотив?
Есть много вопросов, на которые дизайнеры должны ответить при проектировании автомобиля. Хорошие решения приводят к миллионным доходам, неправильные решения… ну, обычно они приводят к кадровым перестановкам.
Практически всем производителям в этом вопросе нелегко, но есть несколько производителей, для которых прошлый опыт немного облегчает задачу. Благодаря наработанному годами престижу и классу, дизайн этих автомобилей не обязательно должен быть настолько завораживающим и завораживающим, чтобы его все равно оценили получатели.
Одним из таких производителей-счастливчиков, несомненно, является Audi. Уже много лет производитель из Ингольштадта культивирует традиционную линию кузова и не очень волнующий, в очень положительном смысле, дизайн. Каждая последующая модель концерна – воплощение традиций бренда и сдержанной современности. Так было и в 1990 году, когда была выпущена последняя версия лимузина Audi из серии «100», до эпохи «четверок, шестерок и восьмерок».
Почти 5 м (ровно 4.8 м) в длину седан обладает исключительно элегантным силуэтом, который даже спустя более 20 лет после дебюта не выглядит слишком архаичным. Тонкое тиснение форм, гордое тиснение логотипа на решетке радиатора, длинный капот без навязчивого тиснения, ловко выставленные крылья – все эти элементы, по отдельности не особо интригующие и привлекающие внимание, делают Audi 100 четвертого поколения по-прежнему выглядят достаточно свежо и элегантно. Ему, конечно, не хватает элемента современности и «стилистической когти», но в период своего расцвета «сотка» считалась одним из самых элегантных автомобилей на рынке.
В то время как кузов довольно храбро противостоит щупальцам беспощадного времени (оцинкованный кузов почти не подвергается коррозии), интерьер явно выдает возраст конструкции. В первую очередь речь идет о колесной базе – 268 см – величина, характерная для… малолитражных автомобилей в наши дни. Объема внутри достаточно, хотя, учитывая внешние габариты автомобиля, и не рекордные. Пассажирам передних сидений не стоит жаловаться на нехватку места, если только они уже не предполагают, что всегда стоит немного пожаловаться. С другой стороны, пассажиры заднего сиденья, особенно человек, сидящий посередине этого ящика, имеют самое законное право «ныть» — небольшая ширина автомобиля (178 см) означает, что втроем им может быть тесновато. там. Места для ног должно быть много, а вот ширина конечно. Ну если пассажиры несовершеннолетние юнцы школьного возраста — то там ок.
Объем багажника в версии седан составляет внушительные 510 л, а вот в более практичной версии Avant (универсал)… всего 390 л! Лозунг «практическое сочетание» вписывается в данном случае, как и личность Михаила Ходорковского, в кремлевскую философию демократии.
Простые по форме часы и эргономичное расположение приборной панели способствуют удобству использования автомобиля и выглядит он вполне прилично. Привычные для Audi материалы отделки также впечатляют своим свежим видом и приятной текстурой.
Под капотом «сотки» могли работать как современные и динамичные приводы, так и с чуть более устаревшим дизайном. В линейку бензиновых агрегатов входили двигатели объемом 2.0 — 2.8 л и мощностью от 101 л.с. (2.0 л) до 174 л.с. (2.8 V6). Самый слабый силовой агрегат обеспечивал «сотню» мизерной производительности (13 секунд до 100 км/ч), тогда как версия 2.8 V6 разгоняла махину до 100 км/ч всего за 8 секунд, 2.4 л.с. и новее, 82 TDI, 2.5 л.с. Audi 115 с дизелем мощностью 100 л.с. под капотом был довольно резвым и экономичным автомобилем, который в дороге мог сжигать менее 115 литров солярки на каждые 6 км. А так как мотор 100 TDI старенький и очень простой конструкции, то и эксплуатационные расходы были не слишком велики. На самом деле Audi собирает самые положительные отзывы пользователей именно с этим силовым агрегатом под капотом. Бензиновые моторы обвиняют в расходе топлива, который в версии 2.5 V2.8 может даже напугать — в городском потоке 6 — 14 л — это почти норма. Как бы то ни было, цены на запчасти для V16 тоже не самые низкие.
Когда-то он был мечтой почти каждого водителя – мощный, элегантный лимузин с четырьмя кольцами на капоте. Audi 100 C4 – сегодня немного забытая модель, которая до сих пор хорошо держится в умелых руках. А учитывая впечатляющий показатель — он по-прежнему прилично ездит и хорошо выглядит.
