Атлантическая долгая жизнь 2 Том. 1
Atlantique 1 в полете над морем с разведывательным контейнером под правым крылом.
Морская патрульная и наземная противолодочная авиация используется вооруженными силами многих стран, имеющих выход к морю. Бурное развитие таких машин началось в годы Второй мировой войны и продолжается по сей день, а значение в боевых действиях постоянно возрастает. Самолеты этого класса, помимо задач, для которых они были созданы, выполняют также поисково-спасательные или разведывательные задачи (включая радиотехническую разведку). В последние годы они все чаще выполняют роль летающих командных пунктов и даже поддерживают тактическую авиацию в действиях над сушей, нанося удары с применением высокоточного оружия.
К таким самолетам, тесно связанным с морской авиацией, можно отнести французский Dassault (Bréguet) Atlantique 2 (ATL 2), наследник традиции машины Bréguet 1150 Atlantique/Atlantique (ATL 1), хорошо известной польским летчикам по многочисленным перехватам немецких Машины Marineflieger 60-х, 70-х и 80-х годов. Находящиеся на службе у Аэронавале, последовательно модернизированные в течение последних тридцати лет, в ожидании давно потерянного преемника, сейчас проходят процесс очередного продления срока службы и приспособления к требованиям современное поле боя.
Две машины Atlantique 1, сфотографированные в BAN Nîmes-Garrons в апреле 1987 года. На переднем плане копия № 49.
Начало – Atlantique 1 / Атлантический патрульный самолет
50-е и 60-е годы были периодом бурного развития советских военно-морских сил, особенно подводного флота. До поступления на вооружение первых атомоходов проектов 627/627А и 658 его возможности и очень большое количество кораблей все больше беспокоили руководителей НАТО. В ответ на растущую угрозу, в том числе ракетные удары, европейские страны Североатлантического альянса объявили конкурс на новый самолет морского базирования наземного базирования, способный эффективно бороться с подводными лодками и осуществлять длительное патрулирование морских акваторий. Он должен был заменить ранее использовавшиеся американские самолеты Lockheed P2V-5/-6/-7 Neptune, корни которых уходят в годы Второй мировой войны. В 1957 году был объявлен конкурс на морской патрульный самолет НАТО NBMR2 (основное военное требование НАТО 2). Из более чем 20 проектов из девяти стран победителем в 1959 году стала французская конструкция Br. 1150 Atlantique (отчет Комитета по вооружениям AC/74-D/316) известной фирмы Bréguet.
Интересно, что в первый период концептуальных работ в программе участвовали и США, но с их точки зрения двухмоторный патрульный самолет не мог выполнять все задачи, требующие длительных полетов над водами Атлантики, Индии и Тихий океан, имевший ключевое значение с точки зрения прикрытия операции военно-морскими силами. Европейская структура должна была действовать в основном в Северной Атлантике, Северном и Средиземном морях и на атлантических побережьях Северной и Западной Африки. Однако в отличие от таких патрульных самолетов и ЗОП, как британский Hawker Siddeley Nimrod (летные испытания в мае 1967 г.), американский P-3 Orion (ноябрь 1959 г.) или советский Ил-38 (сентябрь 1961 г.), которые были созданы в результате конверсионные гражданские авиалайнеры Atlantique / Atlantic были специально спроектированной конструкцией, не имевшей гражданского аналога.
Через два года после завершения конкурса был создан европейский консорциум SECBAT (Société Européenne de Construction de Bréguet Atlantic) для завершения разработки и начала производства нового самолета для европейских членов НАТО. Партнерами французской промышленности были Fokker из Нидерландов и Dornier из Германии, а за привод отвечали британская Rolls-Royce и немецкая компания Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen (MTU).
Опытный образец поднялся в воздух 21 октября 1961 года в Тулузе. В течение следующих четырех лет были испытаны два опытных самолета (второй поднялся в воздух в феврале 1962 г.) и два предсерийных самолета (февраль 1963 г. и сентябрь 1964 г.) ценой потери второго прототипа и гибели его три экипажа 19 февраля 1962 г.
6 июня 1963 года, до завершения разработки машины, Франция и Германия разместили заказ на 60 серийных экземпляров (40 и 20 соответственно). Их поставки начались в 1965 г. и закончились в 1968 г. Очередная партия из девяти машин была заказана в 1968 г. Нидерландами. Их поставка была завершена в 1972 году. Также в 1968 году Италия заказала 18 самолетов. Поставки этих машин, изготовленных при участии итальянских компаний Aeritalia и Alfa-Romeo, начались в 1972 г. и продолжались до 1974 г., когда производство Atlantic 1 было окончательно прекращено после передачи 87 серийных машин. В 1976 году к группе их пользователей присоединилась пакистанская военно-морская авиация, закупившая три машины этого типа из ресурсов Aéronavale.
Самолет Atlantique 1, также обозначаемый как ATL 1, французской морской авиации, действовавший в составе патрулей PATMAR (Patrouille maritime), выполнял самые разные задачи. Основной задачей было обнаружение, сопровождение и борьба с подводными лодками противника, а также поражение надводных целей ракетами класса «воздух-вода», выполнение разведывательных задач, патрулирование морских акваторий. В последующие годы они отлично зарекомендовали себя и во взаимодействии с сухопутными войсками, выполняя от их имени разведку и выполняя функцию летающих командных пунктов. Они также выполняли поисково-спасательные задачи, а также вели экологическое патрулирование, обнаруживая и отслеживая загрязнения на поверхности морей.
Машины были оснащены двумя турбовинтовыми двигателями British Rolls-Royce Tyne RB109 RTy.11 мощностью 4169 кВт/5665 км каждый, приводившими в движение четырехлопастные регулируемые воздушные винты Ratier диаметром 4,8 м. Самолет имел длину 36,3 м, с размах 31,75 м. при высоте 11,33 м, он имел снаряженную массу 24 000 кг и максимальную взлетную массу 43 500 кг. Максимальная скорость, достигаемая ATL 1, составляет 660 км/ч, крейсерская 570 км/ч, патрульная 315 км/ч, потолок 9145 м. Дальность при патрулировании оценивалась менее чем в 8000 км (9075 км до перегонки). , а продолжительность полета составила 18 часов.
