Aston Martin One-77: Запретный танец – Спортивные автомобили

Мы провели 48 часов с эксклюзивностью Один-77стоимостью один миллион евро, что позволяет испытать его на дороге и на трассе. Под дождем.

Кто знает, почему Aston Martin он не хотел, чтобы мы пробовали …

Первый день: Джетро Бовингдон

Мы с нетерпением ждем этого момента от Парижский салон из 2008.

После долгого ожидания моя встреча с ней проходит в месте с максимальной безопасностью, и все это хранится в строжайшей секретности. Камера моего iPhone была затемнена, и менеджер в униформе строго и подозрительно наблюдает за мной, когда я подписываю форму, которая позволяет мне преодолевать барьеры. Второй стражник более веселый, но это только вид: если я не покажу ему бланк разрешения, я тоже могу упасть на землю, и он не повернется.

«Гм, я почти уверен, что он у меня есть», – выжидаю я. Он проверяет свой монитор. «Срок его действия истек в 2007 году», – отвечает он, и мое настроение резко ухудшается. Это исторический день, и если я испорчу его из-за своей неорганизованности и забывчивости, лучше мне поискать новую работу.

«О нет, извини, у тебя новый в марте, хорошо». Я киваю, пытаясь придать себе тон и подписать еще одну форму, на этот раз для радио под названием Pogo # 707.

Ладно, может я преувеличиваю.

Я был раньше Милбрукский испытательный полигон и, как всегда, эта структура, набитая извилистыми цепями и неровными поверхностями, предназначенная для разрыва прототипов, является одним из тех мест, где вы чувствуете себя виноватым, даже когда вы в полном порядке и с чистой совестью.

Это разновидность немотивированной вины, которая заставляет вас краснеть, как перец, когда полицейский машет вам для проверки.

Наша миссия – секретная или почти секретная, и это не помогает мне расслабиться. Фотограф Джейми Липман, который к тому времени присоединился ко мне, также явно испытывает дискомфорт. Его камеры не были затемнены, но офицер службы безопасности следует за ним, как тень, чтобы убедиться, что он фотографирует только одну машину. Но в этом не будет необходимости: у меня есть отчетливое чувство, что сегодня не будет ничего более захватывающего, чем полный газ на спутниковой тарелке или на трассе управления с машиной, которая есть в нашем распоряжении. Потому что у нас на руках не меньше одного Астон Мартин Один-77. Номер 17, если быть точным. Насколько интересным по сравнению с вами может быть замаскированный минивэн, прошедший испытание на выносливость?

АНОНИМНЫЙ белый АВТОМОБИЛЬ, на котором находился One-77, уже пуст, когда мы подъезжаем к отелю Aston Hospitality в Миллбруке. Элегантно оформленное застекленное здание закрыто сегодня утром. Это не машина для прессы, и компания House of Gaydon не помогла нам найти One-77 для тестирования. Более того, его намерением было помешать любому репортеру управлять автомобилем.

Однако владелец автомобиля хочет, чтобы он использовался таким, какой он есть, то есть суперкар, и будем ему благодарны всю жизнь. В течение следующих двух дней этот One-77 полностью наш, и нам разрешено ездить на нем здесь, в Миллбруке, и по настоящим дорогам с выбоинами и лужами. Несколько месяцев назад Top Gear удалось проехать на One-77 в Дубае, так что наш автомобиль не является эксклюзивом для всего мира, но болота Уэльса сильно отличаются от пустынных дюн, и я уверен, что это еще более показательно. А пока мне нужно взглянуть на этот зеленый Aston Martin Racing One-77. Это красиво, завораживающе, брутально и эффектно одновременно.

Хотя мы никогда не пробовали (до сих пор), мы знаем о ней много. Aston не чувствовал необходимости позволять мультимедиа управлять им, но он определенно не скрывал своих превосходных характеристик и впечатляющих методов строительства. Как ее винить? “Одетый” One-77 ошеломляет, но это просто шасси. углерод С первого взгляда, звезды многочисленных салонов, этого достаточно, чтобы влюбиться и потратить более 1 миллиона евро.

Как мы уже говорили, One-77 имеет карбоновую раму из монокока, которая весит 180 кг и очень жесткая, в то время как тело состоит из панелей в алюминий ручной работы. Потребовалось три недели работы, чтобы сформировать и усовершенствовать каждое из потрясающих передних плавников One-77, изготовленных из цельного алюминиевого листа. Три недели на плавник! Непревзойденный путь от Aston отмечен невероятным мастерством людей, которые десятилетиями занимались обработкой и литьем алюминия в Ньюпорт-Пагнелле. Карбоновый корпус просто не был бы таким же.

Конечно, компоновка One-77 также соблюдает традицию, с передним центральным двигателем V12, задний привод и Скорость шестиступенчатая автоматическая механика. Но традиционный 12-литровый Aston Martin V5,9 был радикально переработан Cosworth Engineering, увеличив его до 7,3 литра, что на 60 кг меньше. Новый двигатель, который имеет сухой картер и степенью сжатия 10,9: 1, он имеет власть Заявленные 760 л.с. и крутящий момент 750 Нм. Благодаря сухому картеру он установлен на 100 мм ниже DB9 и далеко назад от передней оси. Его мощность, выпущенная в тыл, достигает КПП шестиступенчатый через карбоновый карданный вал. Aston Martin One-77 также оснащен суспензии полностью регулируемый, что позволяет счастливому и богатому владельцу настраивать свой автомобиль для конкретного использования, которое он хочет использовать.

Крис Порритт, менеджер программы, пообещал, что это будет «довольно хардкорно». Я не знаю, насколько хардкорен этот конкретный экземпляр, но, поскольку в его коллекции есть несколько экстремальных автомобилей, я думаю, что этот параметр является одним из самых хардкорных для One-77. Если я знаю Порритта так, как мне кажется, то его личные вкусы вполне соответствуют вкусам самых страстных владельцев, так что, вероятно, именно этот One-77 точно такой, как всегда думали инженеры и тестеры.

Несмотря на все, что мы знаем о ней в теории, на практике я не знаю, чего ожидать. Вообще говоря, Vantage V12 «довольно хардкорный», но по сравнению с Carrera GT, Enzo, Koenigsegg и Zonda он примерно такой же агрессивный, как и Golf Bluemotion. И One-77 лучше или хуже Vantage V12? И почему Aston не хочет, чтобы пресса лидировала?

ДВЕРЬ ОТКРЫВАЕТСЯ, элегантно поднимаясь вверх, как на DB9 и новом Vanquish, но быстрее, как воздушный шар, который выскальзывает из вашей руки и взлетает в небо. Интерьер выполнен из глянцевого карбона. кожа черный и кожа с видимой строчкой в ​​стиле бейсбольных перчаток. Приборная панель, несомненно, имеет линию Aston Martin, но имеет более вытянутую, каплевидную форму. Это не та машина, в которую вы садитесь и выходите, когда задыхаетесь, чтобы полюбоваться ею. Не так уж и много говорить о том, что One-77 действительно особенный, он полностью соответствует Pagani Huayra и намного более впечатляюще, чем суровый Veyron.

Сиденье очень низкое, как у гоночной машины, и как у гоночной машины, Posizione di Guida Похоже, он сконструирован так, чтобы поддерживать центр тяжести в ущерб видимости. В руль плоский с боковыми вставками в Алькантара это странно на вид, но прекрасно в обращении. Приборы в графит на приборной панели это трудно прочитать, но сразу бросаются в глаза две вещи: последняя цифра на спидометре – 355, а тахометр – до 8 и не заканчивается красной линией. Если верить тому, что говорит Aston, должно быть возможно достичь 354 в час и коснуться 100 за 3,7 секунды (похоже, что на этапе тестирования One-77 отсоединяет 0-160 за 6,9 секунды, по сравнению с 7,7 для Koenigsegg CCX и 6,7 для Enzo).

я возьму ключ di кристалл и вставляю его в узкую прорезь, вырезанную на кнопке Запуск двигателя. То, что происходит дальше, стоит One – 77 миллионов евро. V12 7.3 лает и рычит сильным и неприятным тоном. Круги идут то вверх, то вниз, как в Carrera GT или Lexus LFA V10.

Я ставлю первый с помощью лопастей и робко касаюсь газа, заводя супер-Астон с грацией начинающего водителя в лыжных ботинках. Это действительно хардкор, другого способа определить нельзя.

Во-вторых, коробка передач более плавная, но такая же сухая, как коробка передач с одинарным сцеплением и подрулевыми лепестками, тем более что из-за очень легкого маховика и присущей ему агрессивности. One-77 – очень особенный и определенно шумный двигатель. При желании плавная передача крутящего момента позволяет быстро переключаться с одной передачи на другую. Но гораздо лучше ездить на нем как на VTEC. Достаточно ста метров, чтобы понять, что это не суперкар в стиле Veyron: он свирепее и безумнее. Это больше похоже на Koenigsegg с передним двигателем.

Она свирепа, это правда, но она не непостоянна и не нервничает. В рулевое управление он обнадеживающе отзывчив и бодр, как у Vantage V12. В отличие от Ferrari F12, где вы одержимы реечной скоростью, он более интуитивно понятен и позволяет вам сосредоточиться на вождении, чтобы получить максимум от рамы и двигателя. Отличная вещь, особенно на печально известной трассе Millbrook Alpine Circuit, которая узкая и скользкая.

335-миллиметровый PZero Corsa не любит замерзший асфальт, и система контроля тяги продолжает сокращать поставки V12. Это проигрышная битва с самого начала. У Aston две души: с одной стороны, он сварливый, которому мешает электроника, а с другой – он веселый и живой и любит кататься на шинах. Для выбора режима трек управления тяговым усилием, или полностью отключить его, вам придется приподнять кожух из карбона и кожи на приборной панели: под ней хромированная полоса с дизайном автомобиля, который едет на коньках. Учитывая важность команды и опасность ее обращения, лучше было бы сделать ее красной с помощью защитного стекла, чтобы в случае аварии он разбился. Я не уверен, что достаточно выключить DSC – лучше выберите более разумный режим Track.

Миллбрук похож на американские горки с слепыми поворотами, сложными встречным спуском и прыжком. С такой большой и дорогой машиной, как One-77, это ад. Однако после первоначального замешательства большой Aston начинает чувствовать себя непринужденно. Позже Меткалф получит возможность испытать его на реальных дорогах, но сейчас на треке он оказывается жестким, маневренным и реактивным. Крен уменьшен, и на переднюю можно положиться. Передняя часть выглядит очень перспективной, с тем преимуществом, что масса двигателя не слишком сильно влияет на нее, поэтому она должна испытывать недостаточную поворачиваемость в середине поворота, но это не так: One-77 продолжает цепко цепляться за дорогу. В противобуксовочная система он держит крутящий момент под контролем в середине поворота, а затем позволяет выходящему двигателю работать свободно, заставляя Pirellis скользить и отбрасывать заднюю часть в сторону.

Все в мгновение ока. Какой кайф!

Сразу очевидно, что One-77 нуждается в более широких дорогах и что шины Corsa предпочтут более умеренный климат, чем английский, в середине зимы. Здесь, в Миллбруке, я могу только наслаждаться безумной тягой V12 на ограничителе на прямой, и, хотя мне достаточно понять, что шасси превосходное, я только чувствую истинный потенциал One-77. В конце концов я набираюсь смелости выключить DSC, и, как ни странно, One-77 становится более предсказуемым, потому что двигатель дает вам именно то, что вы просите, в тот момент, когда вы просите об этом. Пару раз провоцирую One-77 на середине кривой, он постепенно запускается в избыточная поворачиваемость но дозируя газ, я могу удерживать перекладину. Я знаю, что не стоит играть с огнем, но это будет мой единственный шанс в моей жизни проехать на Aston Martin One-77, и я не хочу сожалеть.

Я никогда не забуду чувство, которое ты испытываешь, когда начинаешь толкаться – это как идти по канату. Если есть что-то, что я понял из моего краткого опыта с ней, так это то, что One-77 дикая и необузданная. Гарри понадобится вся храбрость, чтобы завтра запустить его в дорогу …

Второй день: Гарри Меткалф

Впервые я увидел One-77 в 6,45 утра на мрачной стоянке в Бетс-и-Коеде, Уэльс, и хотя полярные температуры не предвещают ничего хорошего, я в восторге. При свете луны и тусклом уличном фонаре все, что я могу видеть, – это очертания его пышного алюминиевого корпуса. Этот почти мифический Aston в полной тишине (с выключенным двигателем, используя только силу тяжести) спустился с грузовика, который привез его сюда несколько минут назад. Мы изо всех сил стараемся не беспокоить местных жителей, дожидаясь последнего момента, когда V12 7.3 начнет разглагольствовать и уйдет. Транспортер вручает мне хрустальный ключ Aston: это исторический момент.

Я открываю световую дверь и забираюсь на борт. В интерьере преобладает видимый углерод: накладки на пороги, дверные панели, пол (с ковриком для защиты педали) – все из карбона. Даже стена за сиденьями сделана из видимого глянцевого карбона. Все, что не является углеродом или кожей, – это черный анодированный алюминий, кроме профиля в золото красный цвет окружает центральную консоль, отойдя от лобового стекла, сделав круг вокруг ручного тормоза, а затем снова поднявшись на лобовое стекло. Не могу подобрать слов, чтобы описать кабину: «впечатляющая» не передает идею.

Пришло время прокатиться на этом особенном Aston. План прост: я буду проводить как можно больше времени за рулем One-77 на самых красивых дорогах Уэльса. Я трачу слишком много времени на разговоры об этом, пора уходить. Когда я вставляю ключ, электроника просыпается, стрелки на дисках поднимаются до конца хода, а затем возвращаются в исходное положение. Затем вы слышите шипение стартера, которое пробуждает 12 л.с. и 760 Нм V750. Звук более сдержанный, чем у некоторых итальянских брендов, но все же завораживает. Он отличается от других современных Aston: спортивнее, решительнее и мгновенно увеличивает обороты при нажатии на педаль акселератора, что является признаком того, что прямая линия между педалью и маховиком является полной.

Мы хотим сфотографировать Aston на рассвете на болоте, в получасе езды отсюда, так что нечего терять зря. Пристегиваю традиционные трехточечные ремни безопасности, вставляю D и открываю дроссельную заслонку. Если честно, я ожидал большего. Старт настолько разочаровывает, что я думаю, что у меня что-то не так, потому что, как только двухдисковое гоночное сцепление заедает, возникает резкое движение. Это не имеет значения: переключение передач с первой на вторую происходит более плавно, и я больше не думаю об этом, сосредотачиваясь на том, чтобы следовать за автомобилем с камерой в выбранное место.

АСФАЛЬТ ВЛАЖНЫЙ, и дорога окаймлена каменными стенами устрашающего вида. One-77 выглядит огромным, а большие зеркала такие длинные, что напоминают те, которые ставят на автомобили, когда едете в трейлере. Они настолько длинные, что позволяют видеть широкие арки задних колес. Для работы и для удовольствия я ездил на многих машинах, и все же здесь, впервые с особенным One-77, я чувствую себя неуклюжим, как ребенок-новичок, не говоря уже о том, что у меня даже нет прекрасного вида. так как форсунки омывателей окон замерзли, а дворники поцарапали лобовое стекло досуха, пытаясь удалить грязь, поднятую камерой автомобиля передо мной. Неплохое начало.

По мере того, как мы поднимаемся, край дороги становится все белее и белее. Прогноз погоды на сегодня хороший, но мы все еще в горах посреди зимы. Скрещенные пальцы. По крайней мере, мне комфортно: сиденье фантастическое, сочетание кожи и ткани идеальной формы, которое обнимает и поддерживает меня, даже не осознавая этого. Квадратный руль One-77 на первый взгляд может показаться странным, но с точки зрения эргономики он фантастический. Хотелось бы получить больше информации о переднем сцеплении, но еще рано, воздух и асфальт замерзают, наверное, через несколько часов, еще несколько градусов и обещанная хорошая погода, я буду выполнен.

Когда мы прибыли на болото, было еще темно, и туман тоже упал. Пока думаем о плане Б – в таких условиях сделать фото невозможно – серое небо розовеет, а солнце выглядывает из-за холмов. Это волшебная атмосфера, в которой свет становится все более и более интенсивным и окутывает извилистые формы One-77. Вокруг нас все тихо, нет ни живой души, ни даже дуновения ветра. Если бы местные знали, чего им не хватает …

После того, как были сделаны обычные фотографии, я наконец могу испытать One-77. Я провел свою юность, бегая на полной скорости по этим же дорогам с машинами всех типов, особенно с аварийными, поэтому я их очень хорошо знаю. Мне больше всего нравится трасса A4212, которая начинается с Бала, пересекает заповедник Селин и затем продолжает свой путь к западному побережью Уэльса. Широкий, открытый и живописный, он идеально подходит для One-77. Жаль, что мы сухие … Черт, к счастью, есть резервный шпион, потому что я этого особо не заметил. Учитывая потребление – бортовой компьютер указывает, что Aston поддерживал в среднем 800 км / л за последние 2,8 км – лучше всего зайти в Бала и набраться сил, прежде чем отправиться в это приключение.

Маленький распределитель заблокирован трактором, поэтому мне приходится маневрировать, чтобы добраться до свободного насоса. В этом случае я понимаю, что Frizione пытается отключиться. Видимо, трансмиссия Aston ненавидит маневры, видя, как когда дифференциальный задняя часть запирается вверх, неуклюжая задняя часть показывает зеленых мышей сцепления.

Наконец-то трактор уходит с дороги, и бак полон: теперь мы, наконец, готовы растянуть очень длинные ноги супер-Астона. Выезжая из страны, я увеличиваю темп, и трудные изменения начинают проявлять свою истинную сущность: они отлично себя ведут, вставки молниеносны и без перебоев, как в некоторых ультра-спортивных автоматизированных руководствах (вы знаете Aventador?). По мере того, как проходят километры, коробка передач заставляет полностью забыть о ее отключении на этапе маневрирования.

Симфония V12, которой вы можете наслаждаться исключительно в кабине, завораживает с момента поворота ключа, но если вы нажмете кнопку Спортивный на приборной панели становится поистине неотразимой. Выхлопные трубы, которые проходят внутри двух лонжеронов, создают эффект объемного пространства для пассажиров в салоне автомобиля. Больше, чем звук, меня больше всего поражает характер V12. Спортивный режим не только дает доступ ко всем 750 Нм крутящего момента (с другими настройками доступный крутящий момент составляет 75 процентов), но и высокооборотный двигатель действительно похож на VTEC. Или, начиная с 4.500 об / мин, кажется, что у него есть NOS: V12 круто и яростно поднимается до красной линии, врезаясь в ограничитель на 7.500. Создается впечатление, что электроника, которая сдерживает мощность One-77, является настоящим нарушителем спокойствия, потому что она вмешивается, когда мощность V12 максимальна.

Мне действительно нужно сосредоточиться на вождении, потому что на высоких оборотах все усложняется, когда вся мощность передается на землю только сзади. Даже превосходные 335-дюймовые Pirelli 30/20 изо всех сил стараются не отставать. Но в конечном итоге это только делает Aston еще более захватывающим. Ничто так не бросается в глаза, как машина, едущая по прямым шинам на скоростях шоссе. Поскольку каждый миллиметр хода дроссельной заслонки переводится в мгновенную подачу мощности, это не тот автомобиль, на котором вы едете на полном газу в надежде, что электроника вмешается, чтобы исправить ситуацию. Это суперкар старой школы, который требует уважения, особенно когда асфальт такой же скользкий, как сегодня. И это, на мой взгляд, делает его еще более увлекательным. В углеродно-керамические тормоза чувствительность и правильная калибровка – еще один признак того, что этим автомобилем нужно управлять серьезно, а не собирать пыль в частной коллекции.

ПОСЛЕ БЫСТРЫХ КРИВОЙ A4212 я решил испытать Aston на крутых поворотах A498 в направлении Сноудонии и перевала Лланберис. Там я обнаружил, что One-77 представляет собой увлекательное сочетание трансмиссии и двигателя гоночного автомобиля и подвески и оборудования роскошного автомобиля. Возьмем, к примеру, многофункциональный экран на центральной консоли: на нем спутниковый навигатор, подключение дляIPOD и Блютуз и подключен к динамикам Банг & Olufsen которые выходят по команде с двух концов приборной панели. Сиденья и рулевая колонка регулируются с помощью электроники, что позволяет найти практически идеальное положение для водителя, несмотря на то, что передняя часть очень далеко и ветровое стекло далеко не облегчают задачу. Достаточно посмотреть, насколько далеко двигатель находится на раме, чтобы понять, почему нос One-77 такой длинный, и в результате получается смещенное назад распределение веса, которое приклеивает нос к асфальту. Все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на том, что за этим стоит.

После нескольких километров прогулки по изгибам трассы A498 на горизонте появляются заснеженные вершины Сноудона. Это впечатляюще, особенно когда улицы такие пустые, как сегодня. Каждый раз, когда я выхожу из One-77, я не могу не поворачиваться, чтобы посмотреть на него. Таким образом, в этом цвете он прекрасен: владелец выбрал его в честь своего любимого Aston на все времена, DB4 GT Zagato. Зеленый цвет придает ему много оттенка, подчеркивает его скульптурные линии, а также отмечает великое прошлое дома. С эстетической точки зрения единственным недостатком является то, что воздухозаборники на концах передней части разрезают воздухозаборник. Fari, но это компенсируется своеобразной формой задних фонарей и агрессивной складкой над арками задних колес. С другой стороны, One-77 фантастичен со всех сторон. Я уверен, что у инженеров был бюджет, который нужно было учесть при его разработке, но у вас складывается четкое впечатление, что Aston хотел решить каждую проблему с помощью наиболее элегантного из доступных решений.

Я хочу еще немного покататься по супергерту до захода солнца, а плавные изгибы перевала Лланберис идеально подходят для грандиозного финала. Туристы с рюкзаками и плащами уехали на некоторое время, только я и Aston Martin, не считая нескольких бродячих овец, разрушают мои траектории. Я вставляю ключ, и V12 просыпается в последний раз в этот невероятный день. V12 мгновенно поглощает первое, второе и третье, как это может сделать только суперкар мощностью 760 л.с., и вскоре после этого мы уже находимся в самом сложном участке, где горы вырисовываются и угрожают раздавить асфальтовую ленту, которая вьется по бокам и другой. Я опускаю окно, чтобы во всей красе услышать звук четырех выхлопных газов, отскакивающих от каменных стен, обрамляющих этот захватывающий проход. Обожаю эту машину. Это похоже на наркотик: вы не можете насытиться, чем больше вы его водите, тем больше вы хотите это делать. Он очень требовательный, и я еще не понял этого, но мне не терпится научиться.

Это как раз та проблема, которую может предложить суперкар за миллион евро. Мне не нужен легкий в управлении гиперкар, который устремляет меня к горизонту и демонстрирует впечатляющие характеристики одним щелчком пальца. Если это то, что вы ищете, купите Veyron. С One-77 вам придется засучить рукава, чтобы выявить лучшее. Бьюсь об заклад, некоторые из владельцев не доживут до этого и продадут его или оставят пылиться в эксклюзивном гараже. Жаль, потому что это будет означать, что они этого не поняли. Aston Martin One-77 – чемпион, способный сочетать алюминиевые профили, изготовленные вручную, с передовыми технологиями в области карбона, харизматический монстр, обладающий захватывающей дух красотой.

С самого начала этот автомобиль был разработан, чтобы стать лучшим Aston Martin современной эпохи, и, проехав на нем целый день, я могу честно сказать, что он попал в цель.