ASF – Audi Space Frame
ASF состоит в основном из экструдированных секций замкнутого сечения, соединенных друг с другом посредством литых под давлением узлов. Согласно Audi, способность к вторичной переработке в пять раз выше, чем у стали.
Общая энергия, необходимая для производства, составляет 152–163 ГДж по сравнению с 127 ГДж для аналогичного стального вагона.
Экструдированный
В основном они профилированы коробчатым профилем. Используемые сплавы представляют собой неопубликованные сплавы Al-Si с содержанием Si выше 0,2%, чтобы гарантировать текучесть и упрочнение путем осаждения во время искусственного старения.
простыни
Используются для изготовления несущих панелей, перекрытий, кровли и брандмауэра, они составляют 45% веса конструкции. Их толщина увеличена по сравнению со сталью в 1.7–1.8 раза. Используемый сплав 5182 в состоянии Т4 (более деформируемый) с пределом упругости 140-395 МПа. Его можно выдержать, несмотря на то, что содержание магния в нем ниже 7%, благодаря присутствию других аллигантов.
Литые узлы
Они используются в областях, подверженных наибольшим нагрузкам.
Они выполняются с использованием процесса, называемого VACURAL, который заключается в впрыске жидкого алюминия в вакуумные формы и который позволяет получить:
Высокое качество и однородность, очень низкая пористость, чтобы гарантировать высокие механические характеристики в сочетании с вязкостью, необходимой для сопротивления усталости;
Хорошая свариваемость, необходимая для соединения с профилями.
Техники соединения
Используются несколько техник:
Сварка MIG: применяется для тонких листов и для соединения узлов с профилем;
Точечная сварка: для листового металла, недоступного клещами для забивания гвоздей;
Скрепление скобами: второстепенное значение с точки зрения конструкции из-за пониженного статического сопротивления; используется для стыковки листов для усиления протяженных поверхностей;
Клепка: применяется в несущих элементах с увеличенной поверхностью; при той же толщине имеет сопротивление более 30% по сравнению со сваркой; он также имеет то преимущество, что требует меньше энергии и не меняет структуру материала.
Конструкционные клеи: используются для неподвижного стекла, в соединениях дверей и капота (вместе с привинчиванием), в опорах амортизаторов (вместе с клепкой и сваркой).
Ассамблея
После формования сборка происходит путем роботизированной сварки компонентов.
Отделка осуществляется путем шлифовки и фосфатирования 3 катионами (Zn, Ni, Mn), что способствует адгезии катафорезного слоя путем погружения.
Окраска выполняется так же, как и для стальных кузовов. Уже на этом этапе происходит первое искусственное старение, которое затем завершается дополнительной термообработкой при 210 ° C в течение 30 минут.
