اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو
 

يمكن شراء تقاطع عائلي كبير مقابل 25 دولارًا ، ولكن أولئك الذين يحلمون بالقسط يجب أن يضيفوا واحدًا آخر. أقرب إلى 889 دولارًا ، لا تحصل السيارات على المعدات المناسبة فحسب ، بل تحصل أيضًا على الأحاسيس الصحيحة

سيخبر مديرو الصالون العديد من القصص حول مشتري السيارات الذين يقارنون أحيانًا ببعضهم البعض ، متجاوزين المقارنات المباشرة من حيث القوة والمعدات. كانت المعلمة الرئيسية هي التكلفة وستظل كذلك ، وضمن حدود السعر المحددة لأنفسهم ، يكون للعميل الحرية في اختيار خيارات لا تبدو متشابهة تمامًا.

في قطاع عمليات الانتقال العائلية الكبيرة ، يمكنك التركيز على مبلغ في حدود 25،889 دولارًا ، ولكن إذا كنت تريد بعض القسط ، فيجب زيادة الحد إلى 38،834 دولارًا ، حيث يمكنك الحصول على سيارة فسيحة وصلبة جدًا معدات جيدة ومحرك لائق. ليس مهمًا جدًا سواء كان محركًا يعمل بالبنزين أو محرك ديزل ، أو محركًا على الخط "رباعي" أو محرك V6 مرموق - على أي حال ، يجب أن يكون المخزون لهذه الأموال أكثر من كافٍ.

يبدو المظهر الكامل لسانتا في الجديدة أنيقًا للغاية. لم ينقذ النمط الجديد العلامة التجارية من الدعامة الآسيوية الأبدية فحسب ، بل اتضح أيضًا أنه عصري للغاية: شبه منحرف عمودي لشبكة المبرد ، ومصابيح LED صارمة وأضواء كاذبة ضيقة تقع في الحافة العلوية للغطاء ، والتي توجد في حقيقة تشغيل الأضواء. المصابيح الأمامية الحقيقية منخفضة هنا ، وهذا قرار مثير للجدل بالفعل: في الثلج والمطر ، سوف تتسخ بشكل أسرع. ولكن - LED بالكامل ، وحتى مع آلية تحول في الإصدارات باهظة الثمن.

 
اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

على خلفية الكورية ، تبدو نيسان مورانو المتموجة مع شبكة المبرد المطلية بالكروم قديمة بعض الشيء ، على الرغم من أنها بدت مستقبلية في الآونة الأخيرة. نقل المصممون مفهوم Nissan Resonance 2013 المذهل إلى السلسلة دون تغييرات أساسية ، وهذه الجدران الجانبية المنقوشة والمصابيح الأمامية المخرمة والسقف العائم مع عمود C الداكن مثير للإعجاب حقًا حتى يومنا هذا.

في نيسان ، يوجد المحرك أيضًا في الجانب الآخر ، ولا يحتاج حقًا إلى أنف طويل مائل ، لكن السائق لا يزال يرى حدب الرفارف وغطاء المحرك ينزلان في مكان ما. في مدينة مورانو المزدحمة ، تبدو ثقيلة ولكنها صلبة للغاية ، ويؤكد التصميم الداخلي البيج الناعم فقط على الشعور بسيارة مهمة كبيرة.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

من المحتمل جدًا أن تكون مبادئ تشكيل الصالون مستعارة من زملائهم من إنفينيتي. تتمتع Murano بالكثير من الأناقة والراحة مع الشعور المألوف بالركوب على أريكة جلدية باهظة الثمن. أيضًا ، يضيء اللمعان المكشوف كثيرًا هنا ، حيث يجمع بسرعة بصمات الأصابع. لكن الكراسي من الدرجة الأولى. تجعل تقنية ZeroGravity من وكالة ناسا المقاعد غير مزعجة تمامًا ، وعلى الرغم من حقيقة أنها تحمل الجسم جيدًا. أحاسيس مماثلة في الصف الخلفي.

 

توجد مساحة كبيرة في الصف الثاني ، وزاوية ميل الظهر قابلة للتعديل ، ويتم توفير محركات كهربائية لأجزاء قابلة للطي من الأريكة من وضع التحميل المطوي. في التكوينات الراقية ، يتم تزويد الركاب الخلفيين بشاشات في مساند الرأس للمقاعد الأمامية ومجموعة من الواجهات للاتصال بهم. أخيرًا ، يوجد سقف بانورامي ضخم.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

السائق ليس لديه مقعد ، ولكن غرفة انتظار. يمكن للمرء أن ينتقد الرسومات الريفية للأجهزة ذات الخطوط المألوفة من الطرز السابقة ، ولكن الحقيقة هي أنه عند الاستخدام يتبين أنها مناسبة تمامًا ومفهومة. لم يقم اليابانيون بلفها بطريقة أخرى - في سيارة مقابل 38 دولارًا ، كان للسائق فقط منظم نافذة.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

إنه أمر مضحك ، لكن اختبار Hyundai Santa Fe كان له نفس العيب تمامًا. وفي المشاعر ، فإن السيارات قريبة - معدلة لمزيد من الجدية الكورية. ربما تكون هذه هي النغمات الداكنة للديكور الداخلي ذي اللونين ، أو ربما التخلي عن الميل السابق - على أي حال ، لا يتطابق أسلوب التصميم الداخلي لـ Santa Fe مع مظهره الصلب ، ولكن هنا والآن يُنظر إليه على أنه ملائم للغاية.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

اللوحة متعددة الطوابق مزينة بجلد جيد ، وبلاستيك الأزرار يترك شعورًا لطيفًا ، وعناصر فردية مثل "تلفزيون" مسطح لنظام الوسائط ، و "عجلة قيادة" رياضية مدمجة ، ورافعة ناقل حركة أوتوماتيكية أنيقة للغاية رائعة حقًا. تحتوي شبكات مكبرات الصوت في نظام الصوت ، مثل السجادة المطاطية على الرف فوق حجرة القفازات ، على هيكل من المعينات المحدبة - وهي تلميح آخر للأشياء الموجودة في أكثر السيارات الفاخرة.

بالمقارنة مع سابقتها ، أضافت سانتا في 7 سم من الطول ، والتي تم إنفاقها على تمديد قاعدة العجلات. لم تتفوق هيونداي على مورانو في الحجم ، لكن التصميم الصارم بصريًا يجعلها أكثر ضخامة ، وينتقل هذا الشعور إلى السائق والركاب. وهو ليس مجرد تحول بصري. يتميز الجيل الرابع من كروس أوفر بوقفة أعلى ودعامات هيكل أرق ومرايا على الأرجل ، أي رؤية أفضل.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

كراسي Santa Fe بنفس الطباعة الحجمية المعينية مع حشوة كثيفة وأحضان جانبية تشبه إلى حد كبير الكراسي الأوروبية. من الصعب تقييم أي من السيارات أكثر راحة ، لكن سانتا في هي بالتأكيد أكثر عملية ، لأنه بالإضافة إلى ضبط زاوية ميل الظهر ، تتحرك الأريكة الخلفية بالكامل. بالنسبة لسيارة مورانو التي يتعذر الوصول إليها ، وهي الصف الثالث من المقاعد ، يطلب الكوريون 647 دولارًا إضافيًا ، وهذه تكلفة معقولة جدًا إذا كان من المفترض أن تحمل أطفالًا في المعرض. يفتح الممر برافعة واحدة ، وهناك منافذ شحن USB ومكيف هواء منفصل في الخلف ، لكن لا يوجد ما يفعله الدراجون هناك - فإن Hyundai Palisade المستقبلية أكثر ملاءمة.

 

في الواقع ، مساحة الركبة في الصف الثاني من هيونداي أقل قليلاً ، ولكن لا تزال بها مساحة كبيرة. دخلت "زائدة عن الحاجة" في صندوق السيارة ، وحجم هذه المقصورة ، حتى في تكوين سبعة مقاعد ، مذهل حقًا. هناك مساحة أكبر بمقدار مرة ونصف تقريبًا من مساحة Murano ، لكن المفاتيح يمكنها فقط خفض ظهورها ، وليس رفعها. ولكن هناك نظام تسوية الجسم قابل للتعديل. ولكن فيما يتعلق بأنظمة فتح صندوق الأمتعة عن بعد - التكافؤ.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

مجموعات المساعدين الإلكترونيين للسيارات متشابهة أيضًا ، مع الفارق الوحيد أن نيسان مورانو مليئة بهم افتراضيًا ، وفي حالة هيونداي سانتا في ، سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي. وهناك سبب: يمكن لنظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة إيقاف السيارة ، ويستدير مساعد مغادرة المسار بشكل مستقل ، وسيتباطأ نظام التحكم في المنطقة العمياء بكل سرور عند مغادرة ساحة الانتظار للخلف. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو مجمع Safety Exit Assist ، والذي لن يسمح بفتح الباب الخلفي إذا كانت هناك سيارة أخرى تندفع بسرعة في تلك اللحظة. وأيضًا - ستحذر السائق من وجود ركاب خلفيين ولن تسمح لهم بالإغلاق في الداخل.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة نيسان باثفايندر

لدى Murano أيضًا نظام تجنب الاصطدام عند الرجوع إلى الخلف ، لكن الكروس الذي تم تجميعه في روسيا نفسه لا يعرف كيفية الفرامل. كما أنه يراقب النقاط العمياء ويتعرف على الأشياء المتحركة ، ويعرض صورة بانورامية جميلة من الكاميرات الشاملة ويراقب حركة المرور بشكل مناسب. ليس لديه نظام نشط للبقاء في المسار ، لكن هذا ليس مخيفًا ، لأنه في سانتا في يعمل بشكل تدخلي للغاية ، طوال الوقت يهز عجلة القيادة في عملية التوجيه غير المرغوب فيه.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

نيسان مزعجة قليلاً للآخرين - توجيه ثقيل للغاية في وضع وقوف السيارات. على الرغم من أن الباقي بترتيب كامل ، إلا أنه من الجيد جدًا قطع المنعطفات عليه. يقولون أن هذه هي ميزة المهندسين الروس الذين قاموا بتكييف السيارة مع سوقنا. لقد تمكنوا من إنقاذ Murano من التراكم غير الضروري ، مع الحفاظ على أعلى نعومة على أي سطح. ولكن مع وجود عجلات كبيرة مقاس 20 بوصة ، فإن الكروس يرتجف أحيانًا بعنف على طريق سيء للغاية.

على العكس من ذلك ، يتم ضبط سانتا في بطريقة أوروبية ، وتجمع تفاهات الطريق بمزيد من التفصيل ، وترتجف بشدة عند حدوث مخالفات حادة ، ولكنها تتصرف بخفة شديدة عند القيادة بنشاط. تقف السيارة بشكل مثالي على الطريق ، وتثبت بإحكام في الزوايا وتعطي إحساسًا جيدًا بالتوجيه. من وجهة نظر السائق ، يبدو محكمًا وجامعًا ، ولكن فقط طالما أن الإحساس بالتناسب يعمل. لا تتعرف Hyundai على القيادة القاسية للغاية ، حيث بدأت في توصيل نظام التثبيت بفعالية.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

تتضمن مجموعة محركات سانتا في الجديدة محركًا طبيعيًا بسحب 2,4 جيجا دي آي بقوة 188 حصان. من عند. و 200 حصان 2.2 CRDi ديزل. يلعب الثاني دور الرائد ، ولسبب وجيه: ديناميكيات جيدة ، وتجاوز قوي على المسار ، وتصحيح ردود الفعل المتوقعة على المسرع. طبيعة المحرك ليست متفجرة ، والصوت هادئ ، ولكن مقترنة بثماني سرعات "أوتوماتيكي" ، تبدو هذه الوحدة موثوقة بشكل لا نهائي من حيث الارتداد هنا والآن. وحقيقة أن استهلاك الوقود في المدينة يتغلب بسهولة على علامة 14 لتر / 100 كم يتم تعويضه بالكامل من خلال الجر القوي والتشغيل غير المحسوس تمامًا لـ "الماكينة".

وبطبيعة الحال ، فإن بنزين V6 من نيسان مختلف تمامًا ويذكر باستمرار ما هو محبوب بالنسبة لـ "الستة". حتى بدون الوضع الرياضي ، مثل الديزل الكوري ، فإنه يسحب بشكل مثالي بأي إيقاع. لكن هذا الدفع من نوع مختلف - حيوي ، مكثف ، مصحوب بصوت المحرك الغني. مع مثل هذا الصوت ، لا أريد أن أشتكي من عازل الصوت غير الكامل ، حيث كان الأمر كما لو كان ثقبًا صوتيًا قد تم إحداثه للسماح بمرور هدير المحرك.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

يمكن أن يفسد المغير الشعور ، ولكن في Murano ، عند التسارع ، فإنه يقلد التروس الثابتة جيدًا ، مما يجعل الركوب مألوفًا مثل "الأوتوماتيكي". في الوضع الحضري ، هناك زيادة في قوة الجر - يقفز مورانو إلى الأمام بحماس شديد عندما تلمس دواسة الوقود بحيث يتعين عليك استخدام الفرامل على الفور أو تشغيل وضع الاقتصاد البطيء. وهناك شعور بأن هذا المخزون يمكن أن يكون مفيدًا جدًا في بعض المواقف الصعبة. إذا حكمنا من خلال هندسة الجسم ، فإن كلا السيارتين ليس لديهما وسيلة للدخول في غابة خطيرة ، لكن مورانو لا يحتوي حتى على زر للقفل القسري لقابض الدفع الرباعي. تتمتع Santa Fe بهذه الوظيفة ، ويعمل القفل بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  فولفو XC70 D5 الدفع بجميع العجلات

إذا كان من الممكن شراء Hyundai Santa Fe نظريًا حتى مقابل 25 دولارًا ، فإن أسعار نيسان مورانو ذات الدفع الرباعي تبدأ من 889 دولارًا - وهي المعدات الأكثر ثراءً في البداية وتأثير محرك V35. يتم تغليف Murano جيدًا بالفعل في القاعدة ولا يتطلب دفعًا إضافيًا للمصابيح الأمامية LED أو الكاميرا ، ويظهر مجمع Safety Shield من التكوين الثاني. حتى نظام تشغيل المحرك عن بعد والمقاعد الأمامية الكهربائية تعتبر قياسية.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

يتميز الإصدار المرتفع بعجلات 20 بوصة ومقاعد خلفية مدفأة وعجلة قيادة ونظام وسائط أكثر تطوراً مع نظام ملاحة ويكلف 37 دولارًا. مقابل 151 دولارًا إضافيًا. ستتمتع السيارة برؤية شاملة ، وأنظمة مراقبة النقاط العمياء على الجانب والخلف ، وتهوية المقعد وتعديل عمود التوجيه الكهربائي. أخيرًا ، يتوفر نظام وسائط المقعد الخلفي فقط في الطراز العلوي 1 دولارًا.

يمكن الوصول إلى Hyundai Santa Fe إلى ما يقرب من 38،834 دولارًا فقط في إصدار خاص باللونين الأسود والبني مع مجموعة كاملة من الإلكترونيات وسقف بانورامي وسبعة مقاعد ، ولكن حتى في هذه الحالة ، سيبقى السعر عند 36،879 دولارًا. يمكن شراء أحدث التقنيات المتطورة مع نفس مجموعة المساعدين ومحركات المقاعد الكهربائية والكاميرات الشاملة مقابل 34،951 دولارًا ، ومن الأهمية بمكان أن أغلى الإصدارات تُباع فقط بمحرك ديزل.

لكن عائلة سانتا في الأساسية مقابل 25،889 دولارًا ، على العكس من ذلك ، يمكن أن تكون البنزين فقط ، والمعدات الأولية في هذه الحالة أكثر تواضعًا: مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية ، والتحكم في التطواف ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ونظام تسوية الجسم. يتضمن $ 27 لايف ستايل. يظهر نظام صوتي عادي ومصابيح أمامية LED وكاميرا للرؤية الخلفية ونظام دخول بدون مفتاح. وأيضًا - ديزل مقابل دفعة إضافية قدرها 947 دولارًا.

يعد التنقل ولوحة القيادة الرقمية والباب الخلفي الكهربائي مع الفتح التلقائي وتعديل الطاقة والتهوية لمقعد السائق ومواقف السيارات التلقائية امتيازًا متميزًا بتكلفة لا تقل عن 30،148 دولارًا. على أي حال ، اتضح أن سانتا في الجديدة أكثر مرونة ، ولكن للحصول على قسط حقيقي ، فإنها تفتقر إلى محرك كبير.

اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو
نوعكروسكروس
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم4770 / 1890 / 16804898 / 1915 / 1691
قاعدة العجلات ، مم27652825
كبح الوزن ، كجم19051818
نوع المحركديزل ، R4 ، توربوالبنزين ، V6
حجم العمل ، متر مكعب سم21993498
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة200 عند 3800249 عند 6400
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة440 عند 1750-2750325 عند 4400
ناقل الحركة ، القيادة8 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئةCVT ممتلئ
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة203210
تسريع 100 كم / ساعة ، مع9,48,2
استهلاك الوقود ، لتر (مدينة / طريق سريع / مختلط)9,9 / 6,2 / 7,513,8 / 8,0 / 10,2
حجم الجذع ، ل625-1695 (5 مقاعد)454-1603
السعر يبدأ من $.30 07033 397
 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » اختبار قيادة هيونداي سانتا في مقابل نيسان مورانو

إضافة تعليق