هل من الخطر تحديث برنامج سيارتك؟
لقد واجه المزيد والمزيد من الأشخاص بالفعل موقفًا مشابهًا: لقد قاموا بتحديث أجهزة الكمبيوتر المحمول أو الهواتف الذكية الخاصة بهم ، فقط بدلاً من تحسين أدائها ، تم العثور على العكس. إذا لم يتوقف عن العمل على الإطلاق. غالبًا ما تكون التحديثات وسيلة من قبل الشركات المصنعة لإجبار العملاء على شراء أجهزة جديدة وتجاهل الأجهزة القديمة.
تحديث برنامج السيارة
لكن ماذا عن السيارات؟ قبل بضع سنوات ، قال إيلون ماسك الكلمات الشهيرة: "تسلا ليست سيارة ، لكنها كمبيوتر على عجلات". منذ ذلك الحين ، تم نقل النظام الذي يحتوي على تحديثات عن بُعد إلى جهات تصنيع أخرى ، وسيغطي قريبًا جميع المركبات.
ولكن هل يجب أن نقلق بشأن هذه التحديثات - خاصة وأن الهواتف لا تريد موافقتك على فعل ذلك على عكس الهواتف الذكية؟
مشاكل في التحديثات
لفتت حادثة وقعت مؤخرًا مع مشتر تسلا موديل كاليفورنيا المستخدم الانتباه إلى هذا الموضوع. هذه واحدة من تلك السيارات التي قامت الشركة فيها عن طريق الخطأ بتثبيت طيارها الآلي الشهير ، ولم يدفع المالكون 8 آلاف دولار لهذا الخيار.
بعد ذلك ، أجرت الشركة تدقيقًا واكتشفت عيوبها وأوقفت هذه الوظيفة عن بُعد. بالطبع ، عرضت الشركة استعادة الطيار الآلي لهم ، ولكن فقط بعد دفع السعر الموضح في كتالوج الدعم الإضافي. استغرق الشجار شهورًا وكاد أن يحاكم قبل أن توافق الشركة على حل وسط.
إنه سؤال حساس: إن شركة Tesla ليست ملزمة بدعم خدمة لم تتلق دفعها. ولكن من ناحية أخرى ، من غير العدل إزالة وظيفة السيارة التي تم دفع الأموال لها عن بُعد (بالنسبة للعملاء الذين طلبوا هذا الخيار بشكل منفصل ، تم تعطيله أيضًا).
عدد هذه الميزات ، التي يمكن إضافتها وإزالتها عن بعد ، مستمر في النمو ، والسؤال هو ما إذا كان يجب أن يتبع المشتري ، وليس السيارة. إذا اشترى شخص نموذج 3 على الطيار الآلي واستبدله بآخر بعد ثلاث سنوات ، ألا يجب عليه الاحتفاظ بميزة دفعها بالفعل لمرة واحدة؟
بعد كل شيء ، لا يوجد سبب لانخفاض خدمة البرمجيات المحمولة هذه بنفس معدل الجهاز المادي (43٪ في ثلاث سنوات في حالة الطراز 3) لأنها لا تستهلك أو تنخفض قيمتها.
تسلا هي المثال الأكثر نموذجية ، ولكن في الواقع هذه الأسئلة تنطبق على جميع شركات تصنيع السيارات الحديثة. كم يمكننا السماح للشركات بالتحكم في سيارتنا الشخصية؟
ماذا لو قرر شخص من المقر أن البرنامج يجب أن ينذر في كل مرة نتجاوز فيها حد السرعة؟ أو تحويل الوسائط التي اعتدنا عليها إلى فوضى أعيد تصميمها بالكامل ، كما هو الحال غالبًا مع الهواتف وأجهزة الكمبيوتر؟
التحديثات عبر الشبكة
أصبحت التحديثات عبر الإنترنت الآن جزءًا لا يتجزأ من الحياة ، ومن الغريب أن مصنعي السيارات لم يتفقوا على كيفية القيام بذلك. حتى مع السيارات ، فهي ليست جديدة - على سبيل المثال ، حصلت Mercedes-Benz SL على القدرة على التحديث عن بُعد في عام 2012. تتمتع فولفو بهذه الوظيفة منذ عام 2015 ، FCA منذ أوائل عام 2016.
هذا لا يعني أن كل شيء يسير بسلاسة. على سبيل المثال ، في عام 2018 ، أصدرت SiriusXM (شبكة الراديو الأمريكية المتعاقد عليها مع FCA) تحديثًا للوسائط المتعددة لجيب ودودج دورانجو. ونتيجة لذلك ، لم يقتصر الأمر على حظر الوصول إلى نظام الملاحة تمامًا فحسب ، بل قام أيضًا بإلغاء تنشيط أنظمة مكالمات الطوارئ الإلزامية لخدمات إنقاذ السيارات.
مع تحديث واحد فقط في عام 2016 ، تمكنت لكزس من قتل نظام معلومات Enform بالكامل ، وكان لا بد من نقل جميع المركبات التالفة إلى محلات الإصلاح.
تحاول بعض الشركات حماية سياراتها من مثل هذه الأخطاء. في سيارة I-Pace الكهربائية ، قامت شركة British Jaguar ببناء نظام يعيد البرنامج إلى إعدادات المصنع في حالة انقطاع التحديث وبالتالي تستمر السيارة في العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمالكين إلغاء الاشتراك في التحديثات أو جدولتها في وقت مختلف حتى لا يتسبب التحديث في إبعادهم عن المنزل.
فوائد تحديثات البرامج عن بعد
بالطبع ، يمكن أن تكون تحديثات النظام عن بُعد مفيدة جدًا أيضًا. حتى الآن ، استفاد حوالي 60٪ فقط من الملاك من الترقيات الخدمية في حالة وجود عيب في التصنيع. ما يقرب من 40 ٪ المتبقية تقود المركبات المعيبة وتزيد من خطر الحوادث. مع التحديثات عبر الإنترنت ، يمكن إصلاح معظم المشكلات دون زيارة الخدمة.
بشكل عام ، تعد التحديثات شيئًا مفيدًا - فقط يجب تطبيقها مع مراعاة الحرية الشخصية وبعناية فائقة. هناك فرق كبير بين الخطأ الذي يقتل جهاز الكمبيوتر المحمول ويظهر شاشة زرقاء ، والخلل الذي يعطل أنظمة الأمن الأساسية للسيارة أثناء التنقل.
