مستشعر درجة المبرد
إصلاح تلقائي,  نصائح لسائقي السيارات,  جهاز السيارة,  تشغيل الجهاز

درجة حرارة تشغيل المحرك العادية وسبب ارتفاعها

محتوى

يعد الحفاظ على درجة حرارة التشغيل العادية للمحرك مهمة مهمة لنظام التبريد. لهذا السبب يجب أن نعرف ما هي درجة حرارة التشغيل العادية للمحرك ، وما هي المخاطر في هذا الأمر. يعتمد تكوين الخليط واستهلاك الوقود والطاقة واستجابة دواسة الوقود للمحرك على درجة حرارة سائل التبريد. يعد ارتفاع درجة حرارة المحرك بمشاكل خطيرة ، حتى فشل الوحدة بأكملها. تعلم كيفية تجنب هذا أدناه.

درجة حرارة تشغيل المحرك هي درجة الحرارة في نظام تبريد المحرك.

المقصود بدرجة حرارة تشغيل المحرك

لا تعني هذه المعلمة درجة الحرارة داخل الأسطوانات ، ولكن في نظام تبريد المحرك. في المحرك الجاري ، بسبب احتراق خليط الهواء والوقود ، يمكن أن تتجاوز درجة الحرارة في الأسطوانات عتبة ألف درجة.

ولكن الأهم بالنسبة للسائق هو معامل التسخين ضد التجمد في نظام التبريد. من خلال هذه المعلمة ، يمكنك تحديد متى يمكن تحميل المحرك أو تشغيل الموقد.

يضمن الحفاظ على درجة الحرارة المثلى لسائل التبريد في النظام كفاءة أكبر للمحرك ، واحتراقًا عالي الجودة لـ VTS والحد الأدنى من التلوث البيئي بسبب عدد أقل من جزيئات الوقود غير المحترقة (يؤثر وجود عامل امتصاص ، ومحفز وأنظمة أخرى على المعلمة الأخيرة ).

درجة حرارة المحرك العادية يجب الاحتراق الداخلي أثناء العملية أن تكون بين 87 و 103 درجة مئوية (أو في حدود 195 إلى 220 درجة فهرنهايت). لكل نوع محدد من المحركات ، يتم حساب درجة الحرارة المثلى الخاصة به والتي تعمل فيها بشكل مريح للغاية.

تعمل محطات توليد الطاقة في الآلات الحديثة عند 100-105 درجة. في أسطوانات المحرك ، عندما يتم إشعال خليط العمل ، يتم تسخين غرفة الاحتراق حتى 2500 درجة. تتمثل مهمة المبرد في الحفاظ على درجة الحرارة المثلى والحفاظ عليها حتى لا تتجاوز القاعدة.

ما هي درجة حرارة المحرك العادية؟

ويعتقد أن درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك الاحتراق الداخلي تتراوح من 87 درجة إلى 105 درجة. لكل محرك ، يتم تحديد درجة حرارة التشغيل من تلقاء نفسه ، والتي تعمل عندها بثبات. تعمل وحدات الطاقة في السيارات الحديثة عند درجة حرارة 100 درجة -105 درجة. في أسطوانات المحرك ، عندما يتم إشعال خليط العمل ، تسخن غرفة الاحتراق حتى 2500 درجة ، ومهمة المبرد هي الحفاظ على قيمة درجة الحرارة المثلى التي لا تتجاوز المعايير. 

السيارة تغلي

لماذا من المهم معرفة درجة حرارة تشغيل المحرك؟

كل نوع من وحدات الطاقة له درجة حرارة التشغيل الخاصة به ، ولكن بغض النظر عن ذلك ، يمكن أن يسخن أي محرك. والسبب أن خليط من الوقود والهواء يحترق داخل أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ، وهذا غالبًا ما يرفع درجة الحرارة فيها إلى +1000 درجة وما فوق.

هذه الطاقة ضرورية لتحريك المكبس في الأسطوانة من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي. ظهور مثل هذه الطاقة دون تكوين الحرارة أمر مستحيل. على سبيل المثال ، عندما يقوم مكبس في محرك ديزل بضغط الهواء ، فإنه يسخن بشكل مستقل لدرجة حرارة احتراق وقود الديزل.

كما يعلم الجميع ، عند تسخينها ، تتمتع المعادن بخاصية التمدد والتشوه تحت الأحمال الحرجة (درجة حرارة عالية + تأثير ميكانيكي). لمنع المحركات من الوصول إلى مثل هذه النقطة الحرجة في التدفئة ، يقوم المصنعون بتزويد وحدات الطاقة بأنواع مختلفة من أنظمة التبريد للحفاظ على مؤشر درجة الحرارة المثلى أو لتحذير السائق من عطل محتمل.

كيفية التحقق من درجة حرارة المحرك

لتبسيط هذا الإجراء ، يتم عرض مقياس درجة الحرارة على لوحة القيادة. هذا سهم صغير بمقياس متدرج ، مما يشير إلى العتبة الحرجة لتسخين التجمد في نظام التبريد.

كيفية التحقق من درجة حرارة المحرك

ينقل هذا المؤشر قراءات المستشعر المثبت في سترة تبريد المحرك. إذا كان هذا المستشعر معيبًا ، فيمكنك إرفاق جهاز اختبار درجة الحرارة الإلكتروني به. بعد دقيقتين ، سيعرض الجهاز درجة الحرارة الفعلية في نظام التبريد.

كيف تعمل أنظمة التبريد الحديثة؟

يعد تصميم أنظمة التبريد الحديثة أكثر تعقيدًا من تصميم السيارات المحلية ، لذلك من المرجح أن تقضي على مخاطر ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي. قد يكون لديهم مروحتان تعملان في أوضاع مختلفة لنفخ المبرد. تم تعيين التحكم في هذه الأوضاع بالفعل ليس للمفتاح الحراري ، ولكن لوحدة التحكم الإلكترونية.

على عكس الترموستات الكلاسيكي ، الذي يفتح دائرة كبيرة من الدوران ويغلق تلقائيًا دائرة صغيرة ، يمكن تثبيت ترموستات مع تعديلات في السيارات الحديثة بسبب وجود عنصر تسخين إضافي. مثل هذا العنصر ، على سبيل المثال ، سوف يؤخر فتح منظم الحرارة لاحقًا إذا كانت الآلة تعمل في صقيع شديد أو تفتحه لاحقًا في الحرارة بحيث يصل المحرك إلى درجة حرارة أعلى لفترة أطول.

بعض الطرز الحديثة لا تحتوي على منظم حرارة على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، يتم تثبيت الصمامات الإلكترونية. هناك أيضًا سيارات بها خلايا شبكية متحركة ، كما هو الحال في بعض طرازات BMW أو DS. بالإضافة إلى تحسين الديناميكا الهوائية ، تساعد هذه العناصر في منع انخفاض حرارة الجسم أو تسريع احترارها في الصقيع الشديد.

من التحسينات المهمة الأخرى في أنظمة التبريد الحديثة تركيب مضخة مياه كهربائية بدلاً من المضخة الميكانيكية التقليدية ، والتي تعمل فقط أثناء تشغيل المحرك. تستمر المضخة الكهربائية في الدوران حتى بعد توقف المحرك. يعد ذلك ضروريًا حتى لا يغلي سائل التبريد الموجود في سترة تبريد المحرك بعد إيقاف محرك الاحتراق الداخلي.

مميزات أنظمة التبريد وتأثيرها على ظروف درجة الحرارة

قد تستخدم المركبات المزودة بمحرك احتراق داخلي أحد أنظمة التبريد التالية:

  • نوع الهواء الطبيعي. لن تجد مثل هذا النظام على السيارات اليوم. يمكن استخدامه في بعض موديلات الدراجات النارية. يتكون النظام من أضلاع إضافية موجودة على مبيت المحرك. هم بمثابة مبادل حراري.
  • نوع الهواء القسري. في الواقع ، هذا هو نفس نظام الهواء ، فقط كفاءته أعلى بسبب استخدام مروحة كهربائية. بفضل تشغيله ، لن يسخن المحرك أكثر من اللازم ، حتى عندما تكون السيارة متوقفة. توجد أحيانًا في بعض طرازات السيارات.
  • افتح السائل. في النقل البري ، لا يتم استخدام مثل هذا النظام بسبب الحاجة إلى تجديد نقص المبرد باستمرار. في الأساس ، يتم استخدام نظام تبريد سائل مفتوح في نقل المياه.
  • نوع سائل مغلق. تم تجهيز معظم السيارات الحديثة والعديد من موديلات الدراجات النارية بنظام التبريد هذا.
نوع نظام التبريد ودرجة حرارة المحرك العادية

يتم توفير التبريد الأكثر كفاءة والتدفئة اللطيفة لوحدة الطاقة بواسطة نظام سائل مغلق من النوع. السائل الموجود فيه يغلي عند درجة حرارة أعلى بسبب الضغط الناتج داخل الخط.

ما الذي يؤثر على اختيار درجة حرارة تشغيل المحرك عند تصميم السيارة

يتوقع أي سائق سيارة أقصى قدر من الكفاءة من محرك سيارته. أجرى المهندس الفرنسي سادي كارنو ، الذي عاش من 1796 إلى 1832 ، بحثًا في مجال الديناميكا الحرارية وتوصل إلى استنتاج مفاده أن كفاءة محرك الاحتراق الداخلي تتناسب طرديًا مع درجة حرارته.

فقط إذا زادت درجة حرارته بلا حدود ، فإن أجزائه ستصبح عاجلاً أم آجلاً غير صالحة للاستعمال بسبب التشوه. بناءً على هذه المعلمة ، يقوم المهندسون عند تصميم وحدات طاقة جديدة بحساب إلى أي مدى يجوز زيادة درجة حرارة الوحدة بحيث تتمتع بأقصى قدر من الكفاءة ، ولكن في نفس الوقت لا تتعرض لأحمال حرارية زائدة.

مع زيادة المتطلبات البيئية في السيارات ، تظهر المحركات ذات درجة حرارة التشغيل الأعلى بشكل متزايد. من أجل زيادة كفاءة محرك الاحتراق الداخلي وتزويده بالود البيئي المقبول ، اضطر المصنعون إلى زيادة درجة حرارة تشغيل المحركات.

يمكن تحقيق هذا الهدف بطريقتين:

  1. إذا قمت بتغيير التركيب الكيميائي لسائل التبريد بحيث لا يغلي عند درجة حرارة أعلى ؛
  2. إذا قمت بزيادة الضغط في نظام التبريد.

مع الجمع بين هاتين الطريقتين ، سيكون من الممكن إنشاء كفاءة مثالية تقريبًا لوحدة الطاقة دون عواقب وخيمة. بفضل هذا ، تمكنت بعض الشركات المصنعة من زيادة درجة حرارة تشغيل الوحدات إلى أكثر من 100 درجة.

تأثير نوع محرك الاحتراق الداخلي على درجة حرارة تشغيل المحرك

  1. محركات تبريد الهواء. تتمتع هذه المحركات بأعلى درجة حرارة تشغيل للمحرك. هذا يرجع في المقام الأول إلى الكفاءة المنخفضة لتبريد الهواء. يمكن أن تصل درجة حرارة المبرد إلى 200 درجة مئوية. إذا لم يتوفر التبريد الفعال ، أثناء القيادة في المدن على سبيل المثال ، فقد ترتفع درجة حرارة هذه المحركات.
  2. محركات بنظام تبريد بالمياه المفتوحة مصمم لدرجات حرارة تشغيل غير عالية جدًا. يتم توفير الماء البارد لنظام التبريد من منطقة الماء. بعد التسخين ، يعود.
  3. محركات الديزل. تتمثل إحدى ميزات هذه المحركات في أنها تتطلب ضغطًا عاليًا في الأسطوانات للتشغيل العادي ، مما يؤدي إلى الاشتعال الذاتي لمزيج العمل. هذا هو السبب في أن المبددات الحرارية الكبيرة مطلوبة للحفاظ على درجة حرارة التشغيل. من الطبيعي أن تصل درجة حرارة تشغيل محرك الديزل إلى أكثر من 100 درجة مئوية.
  4. محركات البنزين. محركات الاحتراق الداخلي من نوع المكربن ​​\ u85b \ u97b ، والتي لم تعد تُنتج عمليًا الآن ، كانت تتمتع بدرجة حرارة تشغيل تتراوح من 95 إلى 114 درجة مئوية. تتوفر موديلات محرك الحقن بخصائص درجة حرارة التشغيل من 3 إلى XNUMX درجة. في هذه الحالة ، يمكن أن يصل الضغط في نظام التبريد إلى XNUMX أجواء.

ما هو "الانهاك القياسي"

عندما يرى السائق سهم درجة حرارة المحرك على لوحة القيادة في حدود 80-90 درجة ، قد تكون هذه المعلمة بعيدة عن الواقع. إذا لم تضيء المصابيح التي تحذر من ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي في السيارة الحديثة ، فهذا لا يعني دائمًا أنها لا تعاني من الحمل الحراري الزائد.

ارتفاع درجة الحرارة المنتظم ودرجة حرارة المحرك العادية

الحقيقة هي أن جهاز الإشارات لا يعمل عندما تقترب درجة الحرارة الحرجة ، ولكن عندما يكون هناك بالفعل ارتفاع في درجة الحرارة. إذا أخذنا محركات تعمل بالبنزين ، فيمكنها العمل بشكل صحيح عند درجة حرارة 115-125 درجة ، ولكن في الواقع يمكن أن تكون هذه المعلمة أعلى بكثير ، ولن يضيء الضوء.

في ظل هذه الظروف ، سيعمل نظام التبريد القياسي بأقصى حمل ، حيث أنه كلما ارتفعت درجة حرارة التجمد ، زاد تمدده ، مما يزيد الضغط في النظام وقد لا تتحمل الأنابيب.

يشير ارتفاع درجة الحرارة العادي إلى حالة يتعذر فيها على نظام التبريد تحسين درجة حرارة سائل التبريد إلى القيمة الطبيعية. في الوقت نفسه ، لم يصل المحرك بعد إلى درجة حرارة الطوارئ ، لذلك لا يضيء الضوء.

في بعض الأحيان يحدث ارتفاع في درجة الحرارة المحلية ، وهو ما لا يعرفه السائق أيضًا ، نظرًا لأن مستشعر تسخين الطوارئ لمحرك الاحتراق الداخلي لا يعمل. على الرغم من عدم وجود إشارة إنذار ، يمكن أن يتضرر المحرك بشكل خطير. علاوة على ذلك ، في كثير من هذه الحالات ، قد لا تظهر هذه المشكلة حتى تشخيصات الكمبيوتر ، لأن وحدة التحكم لا تسجل خطأ مستشعر درجة الحرارة الفردي.

تم أخذ هذا التأثير في الاعتبار من قبل الشركات المصنعة لوحدات الطاقة ، وتصميمها يسمح لها بتحمل مثل هذه الحرارة الزائدة. ارتفاع درجة الحرارة المسموح به هو درجة حرارة تتراوح من 120 إلى 130 درجة. معظم وحدات الطاقة غير مصممة لحمل كبير في درجات الحرارة هذه ، ولكن عندما يكون المحرك يعمل في ازدحام مروري ، فإنه يظل مقبولاً.

ولكن عند الوصول إلى معلمة "السخونة الزائدة العادية" ، لا يمكن تحميل المحرك ، على سبيل المثال ، بدء التشغيل الشهير على مسار شاغر بعد الوقوف في ازدحام مروري. على الرغم من أن المبرد بدأ في النفخ بشكل مكثف ، إلا أن المبرد يستغرق بعض الوقت ليبرد إلى 80-90 درجة المطلوبة.

ما هو خطر ارتفاع درجة حرارة المحرك

إذا تعرض المحرك لسخونة زائدة منتظمة لفترة طويلة ، سيبدأ التفجير في الظهور في الأسطوانات (ليس احتراق خليط الهواء والوقود ، ولكن انفجاره ، ويمكن توزيع الطاقة بشكل عشوائي) ، يمكن أن تتلف المكابس ، و في محركات الاحتراق الداخلي المصنوعة من الألومنيوم بالكامل ، قد ينهار طلاء بطانات الأسطوانات.

غالبًا في هذه الحالات ، يكون ضغط الزيت غير كافٍ لتبريد الأجزاء وتشحيمها بشكل صحيح. نتيجة لذلك ، يتعرض المحرك للجرجرة في الأجزاء الأكثر تحميلًا. ستؤدي درجة الحرارة الحرجة للمكابس وحلقات المكبس والصمامات إلى تكوين رواسب الزيت.

يتفاقم الوضع بسبب الأوساخ على زعانف المبادل الحراري لمبرد التبريد ، وانزلاق حزام المضخة ، وانخفاض الجهد ، وتدهور نقل الحرارة لرأس الأسطوانة ، واستخدام مروحة قديمة فقدت فعاليتها لفترة طويلة.

والأسوأ من ذلك كله هو امتلاك سيارات غالبًا ما تجد نفسها في ازدحام مروري. غالبًا ما يعمل نظام تبريد المحرك في مثل هذه المركبات في درجات حرارة حرجة ، لذلك لا تدوم وحدات الطاقة هذه لفترة طويلة حتى مع الأميال المنخفضة. إذا كانت السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، فيمكن أن يعاني ناقل الحركة في هذه السيارة بشكل خطير من درجات الحرارة المرتفعة للغاية.

درجة حرارة المحرك العادية

عندما يصل المحرك إلى ذروة السخونة الزائدة ، مصحوبة بسحابة وفيرة من البخار من تحت غطاء المحرك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى إسفين المحرك وعواقب أخرى. بالطبع ، لكي يموت المحرك "بشكل مشرق" ، يحتاج السائق إلى المحاولة ، ولكن غالبًا ما يسبق مثل هذه المشكلة تشغيل طويل الأمد في ظل ظروف "ارتفاع درجة الحرارة المنتظم".

يمكنك منع حدوث عطل سابق لأوانه لوحدة الطاقة من السخونة الزائدة عن طريق إيقاف تشغيلها. ولكن هذا إذا كان نظام التبريد مزودًا بمضخة كهربائية. خلاف ذلك ، سيبقى المحرك المحموم في هذه الحالة لفترة طويلة حتى يبرد مانع التجمد في الغلاف المائي للمحرك ، وقد يستغرق ذلك حوالي ساعة ، اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة.

يعتبر نظام التبريد هو أول من يعاني عندما ترتفع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي. بسبب الضغط المفرط ضد التجمد ، قد تنفجر الأنابيب. في حالة أكثر خطورة ، ستظهر في الأسطوانات تشوه وتشوه رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة نفسها ، وإزاحة الصمام والعواقب المميتة الأخرى لارتفاع درجة حرارة المحرك لفترة طويلة.

كيفية تقليل درجات حرارة تشغيل سائل التبريد - تقنية دقيقتان
درجة حرارة تشغيل المحرك العادية - كيف تخفضها؟

أسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك

يمكن أن يكون سبب ارتفاع درجة الحرارة عدة أسباب ، جميعها مرتبطة بخلل في نظام التبريد ، أو جودة المبرد ، وكذلك تلوث سترة نظام التبريد ، مما يضعف قدرة السائل. من المهم استخدام قطع غيار عالية الجودة ، وإلا ستحدث الأسباب التالية فجأة. دعنا نفكر في كل من الأسباب.

مستوى منخفض لسائل التبريد

المشكلة الأكثر شيوعًا هي نقص المبرد في النظام. المبرد ، على شكل مضاد للتجمد أو مضاد للتجمد ، يدور باستمرار عبر النظام ، ويزيل الحرارة من أجزاء المحرك الساخنة. إذا كان مستوى سائل التبريد غير كافٍ ، فلن تتم إزالة الحرارة بشكل كافٍ ، مما يعني أن ارتفاع درجة الحرارة سيكون أمرًا لا مفر منه. 

انخفاض مستوى سائل التبريد ودرجة حرارة المحرك العادية

إذا لم يكن من الممكن إضافة سائل التبريد ، فقم بتشغيل الموقد لتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة. في الحالات القصوى ، أضف الماء العادي أو المقطر ، وبعد ذلك يجب غسل نظام التبريد ، ثم صب مضاد التجمد. عند درجة حرارة أعلى من 90 درجة ، يجب عليك إيقاف السيارة على الفور وإيقاف الإشعال ، والسماح للمحرك بالتبريد. 

مروحة تبريد كهربائية فاشلة

تضخ المروحة الكهربائية الهواء البارد على الرادياتير ، وهو أمر ضروري بشكل خاص عند القيادة بسرعة منخفضة ، عندما لا يكون هناك ما يكفي من تدفق الهواء. يمكن تثبيت المروحة في الأمام والخلف في الرادياتير. إذا بدأ سهم درجة الحرارة في الارتفاع ، أوقف السيارة وتحقق من عمل المروحة. أسباب فشل المروحة:

للتحقق من المروحة ، قم بإزالة الموصلات منها ، و "ارمي" الأسلاك مباشرة إلى البطارية ، والتي ستحدد سبب الفشل.

منظمات الحرارة

عطل في منظم الحرارة

يعد منظم الحرارة أحد العناصر الرئيسية لنظام التبريد. يوجد دائرتان في نظام التبريد: صغيرة وكبيرة. تعني الدائرة الصغيرة أن السائل يدور فقط من خلال المحرك. في دائرة كبيرة ، يدور السائل في جميع أنحاء النظام. يساعد منظم الحرارة في الحصول بسرعة على درجة حرارة التشغيل والحفاظ عليها. بفضل العنصر الحساس ، الذي يفتح الصمام عند 90 درجة ، يدخل السائل في دائرة كبيرة ، والعكس صحيح. يعتبر الترموستات معيبًا في حالتين:

يمكن وضع الترموستات مباشرة في كتلة الأسطوانة ، في مبيت منفصل ، أو كوحدة مزودة بمستشعر درجة حرارة ومضخة.

 كسر حزام مروحة التبريد

بالنسبة للسيارات ذات المحرك المثبت طوليًا ، يمكن قيادة المروحة بواسطة حزام تشغيل من بكرة العمود المرفقي. في هذه الحالة ، تعمل المروحة بالقوة. حزام محرك الموارد من 30 إلى 120 ألف كم. عادة ، يتم تشغيل العديد من العقد بواسطة حزام واحد. عندما ينكسر الحزام ، يميل محرك الاحتراق الداخلي إلى السخونة الزائدة على الفور ، خاصة عندما تنخفض السرعة. إذا كانت لديك سيارة منزلية مزودة بمحرك مروحة بحزام ، فمن المستحسن تثبيت مروحة كهربائية إضافية ، لتجنب الحالات غير السارة. 

المبرد القذر

شطف نظام التبريد

مرة واحدة كل 80-100 ألف كيلومتر ، يلزم تنظيف المبرد مع نظام التبريد بأكمله. المبرد مسدود للأسباب التالية:

لغسل المبرد ، يجب عليك استخدام مركبات خاصة تضاف إلى التجمد القديم ، يعمل المحرك على هذا "الخليط" لمدة 10-15 دقيقة ، وبعد ذلك تحتاج إلى إزالة الماء من النظام. من المستحسن إزالة المبرد ، وشطفه بالماء تحت الضغط من الداخل والخارج.

أسباب انخفاض درجة حرارة المحرك

يمكن أن تكون درجة حرارة المحرك المنخفضة في الحالات التالية:

حشوة

إذا حصلت على تركيز مضاد للتجمد ، فيجب تخفيفه بالماء المقطر. إذا انخفض t ° في منطقتك ، إلى -30 درجة كحد أقصى ، فاحصل على مضاد التجمد بعلامة "-80" وقم بتخفيفه بنسبة 1: 1 بالماء. في هذه الحالة ، سيتم تسخين السائل الناتج وتبريده في الوقت المناسب ، ولن يفقد أيضًا خصائص التشحيم ، وهو أمر ضروري للغاية للمضخة. 

الأنواع الرئيسية لأنظمة التبريد ICE

  1. التبريد السائل. في النظام ، يدور السائل بسبب الضغط الناتج عن مضخة المضخة (الماء). درجة حرارة التشغيل منخفضة بسبب التحكم في الترموستات وأجهزة الاستشعار والمروحة.
  2. تبريد الهواء. نحن على دراية بمثل هذا النظام من سيارة Zaporozhets. يتم استخدام "الأذنين" في الأجنحة الخلفية ، التي يدخل من خلالها تدفق الهواء إلى حجرة المحرك ويحافظ على درجة حرارة المحرك العادية. في العديد من الدراجات النارية ، يتم تبريد المحركات أيضًا عن طريق الهواء ، بسبب استخدام الزعانف على رأس الأسطوانة والمنصات النقالة التي تزيل الحرارة.

تأثير نوع محرك الاحتراق الداخلي على درجة حرارة تشغيله

تعتمد درجة حرارة التشغيل أيضًا على نوع نظام التبريد الذي تم تجهيز المحرك به. المحركات ذات نظام تبريد الهواء الطبيعي هي الأكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة. عندما تتحرك السيارة على طول الطريق السريع ، يتم تبريد زعانف المبادل الحراري بشكل صحيح. ولكن بمجرد توقف الدراجة النارية في ازدحام مروري ، تقفز درجة حرارة المبادل الحراري إلى 200 درجة وما فوق.

تحتوي أقل درجة حرارة تشغيل على وحدات طاقة يتم تبريدها بواسطة نظام مياه مفتوح. والسبب هو أن الماء الساخن لا يعود إلى الدائرة المغلقة ، بل يتم إزالته إلى منطقة الماء. لمزيد من التبريد لوحدة الطاقة ، يتم أخذ الماء البارد بالفعل من الخزان.

مؤشر درجة حرارة المحرك

إذا تحدثنا عن السيارات ، فإن الطرز المزودة بوحدة طاقة ديزل تتلقى مشعاع تبريد موسعًا. والسبب هو أن درجة الحرارة المثلى لمثل هذه المحركات هي 100 درجة وما فوق. من أجل اشتعال الوقود فيه ، يجب ضغط الهواء الموجود في الأسطوانات بقوة كبيرة (زيادة الضغط مقارنة بمحركات البنزين) ، لذلك يجب أن يسخن محرك الاحتراق الداخلي جيدًا.

إذا كانت السيارة تحتوي على محرك مكربن ​​يعمل بالبنزين ، فإن درجة الحرارة المثلى لها هي مؤشر في النطاق من 85 إلى 97 درجة. تم تصميم وحدات طاقة الحقن لدرجة حرارة أعلى (95-114 درجة) ، ويمكن أن يرتفع ضغط مانع التجمد في نظام التبريد إلى ثلاثة أجواء.

درجة حرارة التشغيل المثلى للحقن والمكربن ​​ومحركات الديزل

كما أشرنا بالفعل ، فإن مؤشر درجة الحرارة المثلى لوحدة الطاقة التي تعمل بالبنزين يكون في حدود +90 درجة. وهذا لا يعتمد على نوع نظام الوقود. محرك بالحقن أو المكربن ​​أو الشاحن التوربيني - جميعها لها نفس المعايير لدرجة الحرارة المثلى.

الاستثناء الوحيد هو محركات الديزل. في نفوسهم ، يمكن أن يختلف هذا المؤشر بين +80 و +90 درجة. إذا مر سهم مقياس الحرارة فوق العلامة الحمراء أثناء تشغيل المحرك (بغض النظر عن الوضع) ، فهذا يشير إما إلى أن نظام التبريد لا يمكنه التعامل مع الحمل (على سبيل المثال ، غالبًا ما تغلي آلات المكربن ​​القديمة في الاختناقات المرورية ) ، أو خرجت آلية ما من المبنى.

عواقب ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي وانخفاض درجة حرارة جسمه

الآن دعنا نتحدث قليلاً عن ارتفاع درجة الحرارة ، وبقدر ما قد يبدو غريباً ، عن انخفاض حرارة وحدة الطاقة. عندما يسخن المحرك ، ترتفع درجة حرارة المبرد. عندما تتجاوز هذه المعلمة نقطة الغليان ، يتمدد مانع التجمد بقوة بسبب فقاعات الهواء المتكونة.

درجة حرارة المحرك مرتفعة للغاية

بسبب الارتفاع الحرج ، قد ينكسر الخط. في أفضل الأحوال ، سوف يطير الأنبوب الفرعي ، وسيغمر مانع التجمد المغلي حجرة المحرك بأكملها. مثل هذا الانهيار يعد السائق بالعديد من المشاكل ، من تلوث أحزمة القيادة إلى ماس كهربائي في الأسلاك.

بالإضافة إلى العاصفة ، فإن غليان مانع التجمد يخلق جيوبًا هوائية ، خاصة في سترة التبريد. يمكن أن يتسبب هذا في تشوه المعدن. قد يحدث إسفين في الوحدة عندما تتمدد الأجزاء. يتطلب هذا الانهيار أغلى أعمال الإصلاح.

بالنسبة لمعظم المحركات الحديثة ، تكون درجة الحرارة الحرجة +130 درجة. ولكن هناك أيضًا وحدات طاقة يمكن تشغيلها بأمان ، حتى عندما يصل التجمد الموجود فيها إلى +120. بالطبع ، إذا لم يغلي المبرد عند درجة الحرارة هذه.

الآن قليلا عن انخفاض حرارة الجسم. لوحظ هذا التأثير في المناطق الشمالية ، حيث تكون درجات الحرارة المنخفضة للغاية طبيعية جدًا لفصل الشتاء. يعني التبريد الزائد للمحرك أن مانع التجمد يبرد بسرعة كبيرة جدًا ، حتى لو كان المحرك يعمل في ظل ظروف تحميل عالية. يتم تبريد المحرك بشكل زائد أثناء القيادة. في هذه اللحظة ، يدخل الهواء البارد الجليدي بكميات كبيرة إلى المبادل الحراري للرادياتير ، ويخفض درجة حرارة المبرد لدرجة أن المحرك لا يصل إلى درجة حرارة التشغيل.

إذا تم تبريد محرك الاحتراق الداخلي المكربن ​​بشكل مفرط ، فقد يعاني نظام الوقود. على سبيل المثال ، قد تتشكل بلورة جليدية في نفاثة الوقود وتسد الفتحة وتوقف تدفق البنزين إلى الغرفة. ولكن في كثير من الأحيان تتجمد طائرة الهواء. نظرًا لأن الهواء يتوقف عن التدفق إلى المحرك ، فإن الوقود لا يشتعل. هذا يتسبب في غمر الشموع. نتيجة لذلك ، تتوقف السيارة ولا يمكن تشغيلها حتى تجف شمعات الإشعال. يتم حل هذه الصعوبة عن طريق تركيب أنبوب مموج ، والذي يوفر مدخل هواء نقي في منطقة مجمع العادم.

في الصقيع الشديد ، لا يتجمد مضاد التجمد ، وهذا هو السبب في أن السائل يسمى مضاد التجمد ، ولكل نوع من المبرد عتبة التجميد الخاصة به. لكن إذا اعتقد السائق أن المحرك سوف يسخن نظام التبريد على أي حال ، ويستخدم الماء بدلاً من التجمد ، فإنه يخاطر بتدمير المبرد ، لأنه في الصقيع الشديد يكفي أن تقف السيارة قليلاً مع إيقاف تشغيل المحرك ، وسيبدأ النظام في التجميد.

لكن تكوين بلورات الماء في الصقيع الشديد يحدث حتى أثناء تحرك السيارة. في حالة انسداد المبرد ، حتى إذا كان منظم الحرارة مفتوحًا ، فلن يدور المبرد وسيتجمد الماء أكثر.

نتيجة أخرى للتبريد الزائد لوحدة الطاقة هي عدم القدرة على استخدام نظام التدفئة داخل السيارة بشكل صحيح. سيأتي الهواء المنبعث من العاكسات إما باردًا ، كما لو كانت السيارة قد بدأت للتو ، أو دافئًا. سيؤثر ذلك سلبًا على راحة الركوب.

كيفية استعادة درجة الحرارة الطبيعية لمحرك الاحتراق الداخلي

إذا تم الزحف بسرعة سهم درجة حرارة المحرك ، فمن الضروري تحديد سبب ذلك. على سبيل المثال ، نظرًا لانخفاض مستوى التجمد في نظام التبريد ، فقد لا يتم تدويره ، مما يؤدي إلى بدء تسخين المحرك بسرعة.

درجة حرارة المحرك العادية

في الوقت نفسه ، يجب أن تعرف أين ذهب مانع التجمد إذا كان هناك ما يكفي منه في الخزان قبل الرحلة. على سبيل المثال ، يمكن أن يتسرب بسبب انفجار أنبوب. أسوأ إذا ذهب مانع التجمد إلى علبة المرافق. في هذه الحالة ، سيخرج دخان أبيض كثيف (ليس مثل بخار الماء) من أنبوب العادم بغزارة.

أيضًا ، يمكن أن يحدث تسرب مضاد للتجمد بسبب فشل المضخة أو المبرد المكسور. بالإضافة إلى فحص مستوى سائل التبريد ، تحتاج إلى التأكد من أن المروحة الموجودة بالقرب من المبرد تعمل بشكل صحيح. في حالات الازدحام المروري عند درجات حرارة مرتفعة ، قد لا يتم تشغيله ، مما سيؤدي بالضرورة إلى ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي.

في أي درجة حرارة المحرك يجب أن تبدأ القيادة

إذا كان الشتاء في الخارج ، فعند ضخ الزيت عالي الجودة عبر قنوات المحرك ، يجب تسخين وحدة الطاقة إلى درجة 80-90 درجة. إذا كان الصيف بالخارج ، فيمكنك البدء في التحرك عندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى 70-80 درجة. يكون الزيت عند درجات حرارة موجبة رقيقًا بدرجة كافية لضخه بشكل صحيح إلى جميع أجزاء محرك الاحتراق الداخلي.

من الضروري انتظار وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل قبل القيادة حتى لا تعاني أجزائه أثناء التحميل من الاحتكاك الجاف. لكن مثل هذا الإحماء ضروري بعد فترة توقف طويلة ، على سبيل المثال ، في الصباح. في عمليات التشغيل اللاحقة للمحرك ، لا يكون هذا الإجراء مطلوبًا ، نظرًا لأن الزيت لم يتح له الوقت بعد للتصريف بالكامل في الحوض.

إذا كان المحرك لا يسخن لدرجة حرارة التشغيل

هذه المشكلة لها عدة أسباب:

درجة حرارة منخفضة للمحرك

إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك ببطء ، وكان من السابق لأوانه البدء في القيادة المكثفة ، خاصة عند السرعات العالية والصعود ، فلن يتلقى المحرك تزييتًا كافيًا (تجويع الزيت). وبسبب هذا ، ستصبح أجزائه غير صالحة للاستعمال بسرعة. نظرًا لأن كفاءتها تعتمد على درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، فإن وحدة الطاقة الباردة ستكون أقل استجابة.

لكي يسخن المحرك بشكل أسرع في البرد ، يجب ألا تشغل الموقد على الفور - سيظل بلا فائدة حتى يسخن محرك الاحتراق الداخلي. يجب استبدال منظم الحرارة العالق ، وإذا كان الجو باردًا جدًا في الخارج ، فيمكن منع التبريد القوي لمضاد التجمد. للقيام بذلك ، يمكنك تثبيت الستائر على جزء من المبرد بحيث يتم نفخه جزئيًا فقط أثناء القيادة.

ما هي القواعد التي يجب اتباعها

حتى لا يتجاوز المحرك معايير درجة الحرارة المسموح بها ، يجب على كل سائق مراعاة القواعد التالية:

  1. مراقبة كمية ونوعية المبرد في النظام باستمرار ؛
  2. حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، يجب ألا تعرضه للأحمال ، على سبيل المثال ، نقل الأحمال أو القيادة بسرعة ؛
  3. يمكنك البدء في التحرك عندما يصل سهم ميزان حرارة محرك الاحتراق الداخلي إلى +50 درجة ، ولكن في فصل الشتاء ، عندما يبدأ الصقيع ، من الضروري الانتظار حتى الوصول إلى درجة حرارة التشغيل ، حيث سيتم تكثيف التبريد أثناء الحركة ؛
  4. إذا تجاوزت درجة حرارة وحدة الطاقة المعيار ، فمن الضروري التحقق من حالة نظام التبريد (ما إذا كان المبرد مسدودًا ، وما إذا كان مانع التجمد قديمًا ، وما إذا كان منظم الحرارة أو المروحة يعملان بشكل صحيح) ؛
  5. بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل خطير ، من الضروري تشخيصه من أجل منع حدوث أعطال خطيرة ؛
  6. لمنع المحرك من التبريد الزائد في الشتاء ، من الضروري منع الوصول الحر لتدفق الهواء مباشرة إلى المبادل الحراري للرادياتير. للقيام بذلك ، يمكنك تثبيت قسم من الورق المقوى بين المبرد وشبكة المبرد. ولكن هذا مطلوب فقط في حالة زيادة تبريد المحرك ، أي أثناء الحركة ، تنخفض درجة حرارته عن المعلمة المطلوبة ؛
  7. في خطوط العرض الشمالية ، لتسهيل بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، يمكنك استخدام سخان مسبق للسائل (حول ماهيته ، اقرأ في مقال آخر);
  8. لا تملأ نظام التبريد بالماء. في الصيف ، سوف يغلي بشكل أسرع ، وفي الشتاء يمكن أن يمزق المبرد أو ، الأسوأ من ذلك كله ، سترة التبريد.

فيما يلي مقطع فيديو قصير حول نظرية ارتفاع درجة حرارة مجموعة نقل الحركة:

ارتفاع درجة حرارة المحرك: العواقب والأعطال

درجة حرارة المحرك طبيعية في الشتاء

قبل أن تبدأ القيادة في الشتاء بعد فترة طويلة من الخمول ، يجب أن تترك المحرك يعمل بسرعات عالية لمدة لا تزيد عن 7 دقائق ، وبسرعات منخفضة لمدة لا تزيد عن 5 دقائق. بعد ذلك يمكنك البدء في التحرك. مع نظام تبريد يعمل ، سيكون لدى المحرك وقت للوصول إلى درجة حرارة التشغيل خلال هذا الوقت.

في الشتاء ، أثناء الصقيع ، تكون درجة حرارة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي حوالي 80-90 درجة. من أجل أن يصل المحرك بشكل مناسب إلى هذا المؤشر ، يجب أن يحتوي نظام التبريد على مضاد تجمد مناسب أو مضاد للتجمد ، ولكن لا يجب أن يحتوي على ماء بأي حال من الأحوال. والسبب هو أن الماء يتجمد عند -3 درجات. أثناء التبلور ، سيؤدي الجليد بالتأكيد إلى تمزيق الغلاف المائي للمحرك ، ولهذا السبب يجب تغيير وحدة الطاقة.

إحماء محرك الاحتراق الداخلي

يعتمد وقت تسخين المحرك على درجة الحرارة المحيطة. هذا الإجراء ليس صعبًا بشكل خاص. للقيام بذلك ، تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك. إذا كانت السيارة مكربنة ، فمن الضروري قبل البدء إزالة الخانق ، وبعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، انتظر حتى تستقر السرعة ، مما يساعدها على عدم التوقف بمساعدة إمداد الغاز.

مع محرك الحقن ، كل شيء أبسط بكثير. يقوم السائق ببساطة بتشغيل المحرك ، وتقوم وحدة التحكم بشكل مستقل بضبط السرعة حسب درجة حرارة الوحدة. إذا كانت السيارة مغطاة بالثلج ، فيمكن استخدام وقت تسخين المحرك لتنظيفها. يستغرق المحرك من 5 إلى 7 دقائق للوصول إلى درجة حرارة التشغيل.

في المناطق ذات الشتاء القارس ، يتم تدفئة المحرك أيضًا باستخدام السخانات المسبقة. اعتمادًا على طراز هذا الجهاز ، لا يمكنك فقط تسخين الزيت في المحرك ، ولكن أيضًا استخدام المبرد الساخن لتسخين مقصورة الركاب.

عزل المحرك

تنشأ الحاجة إلى عزل المحرك عند تشغيل الآلة في الصقيع الشديد. كلما كانت الوحدة أكثر برودة ، زادت صعوبة البدء.

عزل المحرك لرفع درجة حرارة تشغيل المحرك

لتسريع وقت إحماء محرك الاحتراق الداخلي ، يمكن لمالك السيارة استخدام:

تجميد المحرك

هناك حالتان يمكن للمحرك أن يتجمد فيهما. أولاً ، يواجه سائقي السيارات هذا التأثير بإهمال تجاه السيارة. مثل هؤلاء السائقين لا يعتبرون أنه من الضروري استخدام مواد خاصة كمبرد.

إنهم على يقين من أن الماء المقطر يكفي لتبريد المحرك. إذا لم يكن هذا حرجًا في الصيف باستثناء الحجم ، ففي الشتاء سيؤدي تبلور الماء في المحرك أو المبرد بالتأكيد إلى انقطاع في الدائرة.

ثانيًا ، يواجه السائقون الذين يقودون سياراتهم في خطوط العرض الشمالية في الصقيع الشديد تجميد المحرك. يحدث هذا في الغالب أثناء القيادة. على الرغم من أن المحرك يعمل ويتم حرق خليط الهواء والوقود فيه ، بسبب التبريد المفرط للرادياتير ، فإن مانع التجمد في النظام بارد جدًا.

يؤدي هذا إلى انخفاض درجة حرارة المحرك عن درجة حرارة التشغيل. للقضاء على انخفاض حرارة الجسم ، تم تجهيز الماكينة بثرموستات ، يتم إغلاقه عندما تنخفض درجة حرارة التجمد ، ويبدأ المبرد في الدوران في دائرة صغيرة.

بسبب انخفاض حرارة المحرك ، قد يفشل نظام الوقود (على سبيل المثال ، لن يتوفر لوقود الديزل الوقت للتسخين والتحول إلى هلام ، بسبب عدم قدرة المضخة على ضخه ، وسيتوقف المحرك). أيضًا ، لن يسمح المحرك شديد البرودة باستخدام الموقد - فالهواء البارد سيدخل المقصورة ، لأن المبرد يكون باردًا أيضًا.

فيديو حول الموضوع

كما ترى ، لا يعتمد فقط أداء وكفاءة وحدة الطاقة ، ولكن أيضًا التشغيل السليم لأنظمة المركبات الأخرى على درجة حرارة تشغيل المحرك.

إليك مقطع فيديو قصير حول ما يجب فعله في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك في السيارة:

ماذا تفعل إذا كان المحرك يسخن على الطريق | إجراءات مهمة

درجة حرارة المحرك - أسئلة وأجوبة:

لماذا لا يلتقط المحرك درجة حرارة التشغيل؟ العامل الأول الذي يؤثر على وقت تسخين المحرك هو درجة الحرارة المحيطة. الثاني هو نوع المحرك. تسخن وحدة الطاقة التي تعمل بالبنزين بشكل أسرع من وحدة طاقة الديزل. العامل الثالث هو فشل منظم الحرارة. إذا ظل مغلقًا ، فسوف يتحرك المبرد في دائرة صغيرة وسوف يسخن المحرك بسرعة. إذا كان منظم الحرارة عالقًا ، فسوف يدور المبرد في عملية تسخين المحرك على الفور في دائرة كبيرة. في الحالة الثانية ، سيصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل لفترة طويلة. لهذا السبب ، سوف تستهلك الوحدة المزيد من الوقود ، وسوف تتلف حلقات المكبس ، وسوف يسد المحفز بشكل أسرع.

ما هي درجة حرارة تشغيل السيارة الدنيا؟ يوصي المهندسون بأن تقوم دائمًا بإعداد وحدة الطاقة للرحلة القادمة. في حالة الحاقن ، قبل البدء في التحرك ، من الضروري الانتظار حتى تقلل الإلكترونيات من سرعة الوحدة إلى مؤشر في غضون 900 دورة في الدقيقة. يمكنك قيادة السيارة عندما تصل درجة حرارة التجمد إلى +50 درجة. لكن لا يمكنك تحميل المحرك (القيادة الديناميكية أو نقل البضائع الكبيرة ، بما في ذلك التحميل الكامل للمقصورة بواسطة الركاب) حتى ترتفع درجة حرارتها إلى +90 درجة.

ما هي درجة حرارة المحرك عالية جدا؟
عندما يتعلق الأمر بالسيارات الجديدة والمستعملة ، يجب أن تعمل سيارتك دون استثناء بين 190 و 220 درجة. يمكن أن يتأثر ذلك بعوامل مثل تكييف الهواء والقطر والتباطؤ ، ولكن لا ينبغي أن يكون ذلك مهمًا. اعتمادًا على كمية سائل التبريد التي تزيد عن هذا الحد ، فأنت في خطر متزايد لحدوث حريق.

هل 230 درجة فهرنهايت أكثر من اللازم بالنسبة للمحرك؟
يمكن أن تصل سرعتها من 195 إلى 220 درجة فهرنهايت. 
يجب ضبط منظم الحرارة حسب درجة الحرارة فيه. 
بعض أجزاء مقياس سيارتك لا تقيس بدقة. 
يجب ألا تقل درجة الحرارة عن 230 درجة فهرنهايت.

ما هي درجة الحرارة التي تعتبر سخونة زائدة في السيارة؟
تصل درجة حرارة المحرك إلى 231 درجة فهرنهايت عندما لا يكون باردًا بدرجة كافية. 
إذا كانت درجة الحرارة أعلى من 245 درجة فهرنهايت ، فقد يتسبب ذلك في حدوث تلف.

ما هي درجة الحرارة التي تعتبر سخونة زائدة في السيارة بالدرجة المئوية؟
في معظم سيارات OBDII اليابانية الحديثة منذ عام 1996 ، يكون الحد الأقصى للمستوى الذي يجب أن يستقر عنده نظام التبريد الخاص بك هو 76-84 درجة مئوية. 
يعمل محركك بشكل أفضل عندما يكون في هذه النافذة.

ماذا تفعل إذا كانت درجة الحرارة في السيارة مرتفعة؟
بمجرد تشغيل السخان بكامل طاقته ، يمكن إزالة بعض حرارة المحرك في الوقت المناسب.
يجب استبدال المحرك بعد التوقف. 
أغلقه الآن وهناك.
يجب أن يكون غطاء المحرك لأعلى.
تأكد من أن المحرك بارد حتى يعمل بدرجة حرارة مريحة ...
يجب عليك أيضًا فحص خزان سائل التبريد.

هل يمكنني القيادة مع ارتفاع درجة حرارة المحرك؟
عندما ترتفع درجة حرارة سيارتك ، يمكن أن يتسبب ذلك في تلف شديد وأحيانًا دائم للمحرك ، لذا حاول إيقافه في أسرع وقت ممكن. 

كيف تقلل درجة حرارة محرك السيارة؟
تأكد من أن سيارتك في الظل ...
من الأفضل تعليق الستائر على نوافذ السيارة.
تأكد من أن النوافذ الخاصة بك مظللة.
تأكد من أن نوافذ سيارتك مفتوحة قليلاً.
قم بتشغيل فتحات التهوية الأرضية ، ثم قم بإيقاف تشغيلها.
عندما يكون التكييف في ذروته ، استخدمه باعتدال.
يجب عليك مراقبة درجة حرارة السيارة بعناية.
يمكن الحصول على تأثير التبريد عن طريق تشغيل التسخين.

ما الذي يسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك؟
يمكن أن ينتج ارتفاع درجة الحرارة عن عدة عوامل مثل تسرب أنابيب التبريد أو انسداد الأنابيب بسبب الصدأ أو التآكل أو تلف سائل المكثف أو المشعات المكسورة. 
قد تتمكن من تجنب مشاكل ارتفاع درجة الحرارة في المستقبل عن طريق التحقق بانتظام. 

هل 220 درجة فهرنهايت أكثر من اللازم بالنسبة للمحرك؟
يشير طراز درجة حرارة محركك إلى نطاق من 195 إلى 220 درجة لدرجات الحرارة القياسية. في الحالات المثالية ، ستحافظ الإبرة على موضع دقيق في منتصف الميزان.

240 درجة فهرنهايت - هل أكثر من اللازم للمحرك؟
يسخن سائل التبريد في المحرك عند درجة حرارة من 240 إلى 250 درجة. 
والنتيجة هي حدوث ارتفاع في درجة الحرارة. 
قد تجد أيضًا بعض الأشياء المختلفة أثناء السير على طول لوحة القيادة ، بما في ذلك مقياس درجة الحرارة الأحمر أو عبارة "المحرك ساخن" على لوحة القيادة ، والتي تخبرك ليس فقط أن ضوء المحرك مضاء ، ولكن أيضًا عندما تعمل السيارة بشكل جيد .

ما هي درجة حرارة المحرك المحموم؟
يمكن أن يسخن المحرك حتى أكثر من 230 درجة فهرنهايت. 
يمكن أن تتلف سيارتك إذا وصلت إلى 245 درجة فهرنهايت على الأقل.

4 комментария

  • ميهالاش سيلفيو

    مساء الخير،
    مع الاحترام والثقة الكاملة لإعادة قراءة قضيتي.
    لدي skoda octavia facelift vrs 2.0TDI ، 170 حصانًا ، كود الحركة CEGA من 2011.
    لعدة أشهر ، وبشكل أكثر تحديدًا منذ مارس 2020 ، أواجه مشكلة لا يمكنني إيجاد حل لها.
    تبدأ السيارة وتعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، ولكن في مرحلة ما تضيء علامة الماء لجزء من الثانية وتظهر الرسالة تحقق من الكتيبات الباردة لمدة ثانية.
    لقد غيرت الوعاء من التجمد الجديد من سكودا ، وقمت بتغيير مستشعري درجة الحرارة G62 و G 83 ، وغيرت التوزيع ، وقمت بتغيير الزيت والمانع التجمد 3-4 مرات في 1000 كيلومتر.
    لا يهم أن تكون درجة حرارة التجمد 90 مرة 50 ، فهي تفعل ذلك خاصة عندما أكون أكثر رياضية.
    لقد قمت بتشخيص السيارة في سكودا ، لم يظهر أي خطأ 0 ، قمت بالتشخيص أثناء القيادة ووجدت أن درجة الحرارة طبيعية ولكن بالضبط عندما تجعل هذه الإشارة ترتفع درجة الحرارة لمدة ثانية عند 120 وتعود فورًا وعند 117 وتعود فوري.
    في التصوير ، يُلاحظ أن الإبرة الموجودة على ظهر الماء تتحرك في محاولة للنهوض ، لكن لأنها قصيرة العمر تعود إلى 90.
    إذا واجهت شيئًا كهذا من قبل ، فأنا بحاجة إلى المساعدة.
    بفائق الإحترام.

  • ياروسلاف

    مرحبًا ، لدي سيارة Daihatsu Delta White بمحرك Toyota 1C ، مشكلتي أن المحرك يسخن حتى 120 في الحرارة عندما يكون في الفناء +30 وعندما تكون في الفناء في المساء أو الصباح لا تتجاوز درجة الحرارة 85 درجة ، لا يحتوي منظم الحرارة على مضخة مياه (مضخة) تعمل بشكل صحيح

إضافة تعليق