Априлия РСВ Миллер
Содержание
Я знаком с пилотом-испытателем Aprilia, Пелиццоной, и знаю, что этот человек очень хорошо разбирается в конструкции и движении мотоциклов. Он отличный диагност и быстрый гонщик, поэтому после каждой заправки я все больше верил, что в Ноале создается хорошая машина.
Тот факт, что Трой Корсер одержал победу на чемпионате мира по супербайку в этом году и что он стал третьим за первый год с Aprilia, не так много значит для нас, пользователей. Его машина – лучшая фабричная эволюция, но ее корни уходят в омологацию RSV Mille SP – их было выпущено всего 150 штук.
Но Mille SP – это близнец гораздо более дешевой модели Mille R. Они выглядят аналогичным образом, но отличаются отделкой двигателя, поскольку двигатель SP имеет подпись известного дома Cosworth.
Да, это похоже на путаницу, а? Снаружи все эти Миллы выглядят одинаково. Благодаря идее единой платформы и полученных на ее основе мотоциклов, Aprilia очень хорошо и качественно поразила несколько мух по мху. Проект мотоцикла Mille уже начался с видения гоночной машины. Это хорошо для среднего покупателя, ведь из осла сделать спортивного жеребца сложно.
Если мы останемся в пределах основного семейства RSV Mille, они удовлетворили весь спектр вкусов практически на одном и том же мотоцикле. И карманы. Самый простой и дешевый Mille – это шоссейный атлет с сиденьем и ногами на двоих, у него достаточно места (как известно по спортивным стандартам) и достаточной вместимости, и на гоночной трассе у него нет ничего достойного упоминания.
Так что можно брать малышку с собой на мороженое или в поездку; и на трассе можно сойти с ума. Нет плохого предчувствия, будто вы сидите не на том инструменте. Для мотоциклиста, у которого нет дирижерского уха для совмещения с настройками подвески, играми с высотой мотоцикла и тем, что это за черная магия, даже не заметит большой разницы.
Да, но теперь мы там. Так стоит ли RSV Mille R больше денег? Определенно. Он предлагает больше возможностей для развлечений, таких как куб, упомянутый в названии. Только мужчина должен быть достаточно пухлым, чтобы объявить, что его руки свободны дома с женой. С моделью R оба не смогут управлять автомобилем одновременно.
Ни пассажирского сиденья, ни педалей. Однако есть много универсальной подвески Öhlins Racing, для душевного спокойствия они добавили несколько элементов из карбона и более благородную пару колес OZ. Тот, кто умеет ездить только на лошадиных силах, может быть разочарован, потому что двухцилиндровый двигатель Rotax с открытым углом 60 градусов способен развивать на коленчатом валу 118 л.с. На тестовом мотоцикле после 5000 тестовых километров в Акраповиче они измерили 110 л.с. на шине.
Это много или мало? Это быстрая машина? Как можно честно ответить, если можно ездить только между тротуарами и домами, где любой калибр с IQ комнатной температуры может быть быстрым. Поэтому я предложил директору Aprilia объединить бизнес-риски: они отказались от тестового мотоцикла для нескольких гонок на национальном чемпионате и Кубке Альп-Адриатики, рискуя тем самым сломать пластик. Я рискую своими костями. Я был убежден, что поэтому мои вложения были больше и были относительно хорошей гарантией.
У меня работает двигатель с пробегом в тысячу миль. Покупаю два метра самоклеящихся обоев и серебряную ленту, чтобы заклеить ими фары, снять парковочную опору, поворотники и номерной знак. Мы носим шины Dunlop D207GP. Совершенно наизусть и после очень хорошего буклета Aprilia по использованию мотоцикла я настроил подвеску. И я достигаю середины классовой гонки
Время Superstock 1:43, 224 за круг, на пять секунд позади Рождества, чемпион штата. Я обнаружил, что вторичное передаточное число слишком велико. Двигатель развивает в самолете всего 229 км / ч, на спусках царапает броню живота; Меня немного беспокоит качающаяся «накачка» задней части мотоцикла при разгоне с поворотов. Нет времени тестировать в конкурсе.
Через полтора месяца у нас есть мотоцикл на три недели на дорожных испытаниях, на этот раз уже пять тысяч километров. В дороге он оказывается греховно заманчивым инструментом для снятия поворотов. Двухцилиндровый двигатель интересен, его гибкость позволяет водителю действовать быстро, даже просто открывая и закрывая дроссельную заслонку. Ничего страшного не болит между ног, поэтому я могу сказать, что это предсказуемо и не очень требовательно к вождению. Но он довольно большой, вот так между руками и ногами.
В сентябре, чтобы завершить тест, я снова поеду Априлию в Гробник, на последнюю гонку сезона. На этот раз у него уже есть двенадцать тысяч километров «проституции» среди журналистов, потенциальных покупателей и прочего. Мотоцикл по-прежнему работает, как и в первый день. Следы имеют только тормозные диски Brembo Oro, а также алюминий слегка окисляется из-за мытья мотоцикла агрессивными шампунями.
Получаю Априлио утром в пятницу, днем уже на ипподроме, снова обои, восхищаюсь легкосъемными зеркалами. . Я узнаю об их спортивном опыте по телефону в Zupin в Германии (они являются агентом бренда Öhlins). Поскольку задняя серийная пружина с маркировкой 114 Н слишком мягкая для моих 100 кг и для гусеницы, по телефону делать нечего.
Поэтому они рекомендуют предварительно напрягать пружину только до такой степени, чтобы сиденье имело всего 5-8 мм «отрицательной подвески», поднятой позади сиденья. Я беру гладкую шину от Dunlop, чтобы сравнить ходовые качества, и поэтому подписываюсь на Superbike. Я чувствую разницу, потому что поперечное сечение передней шины 120/75, а стандартной – 120/65. Заметно меняется передняя высота мотоцикла, а броня в склоне больше не ползает по земле.
С такими более жесткими настройками мотоцикл полностью спокоен при разгоне и, вопреки ожиданиям, не танцует при торможении. Так что на высоких скоростях не огорчает. В гонке без усилий я показываю 1:42 864, что близко к моему рекорду. Я знаю, что все прошло бы немного быстрее, если бы я осмелился пройти четверку, которая очаровала всю гонку перед моим передним колесом.
При ускорении из поворотов в самолет они быстрее узнавали друг друга, при торможении мы были равны и мешали друг другу, а на вершине поворота все четверо стояли на якоре корабля. Было очевидно, что с Mille R я могу поддерживать заметно более высокую скорость без риска из-за бесшумного шасси (и точной реакции шин на руль) при полном наклоне.
При резком торможении, которое порядочный мотоциклист делает всего двумя пальцами на переднем регулируемом рычаге, мотоцикл просто садится, как и ожидалось, не испытывая никаких нервных поворотов при входе в поворот. Тормозной момент двухцилиндрового совершенно не беспокоит, потому что удар от колеса смягчает пневмо-вакуумную приставку к сцеплению.
Просто: немного разбираясь в скорости, вы быстро и решительно понижаете необходимое количество передач, ослабляете сцепление между ними и толкаете машину в наклон. Никаких рывков с велосипеда. На полном наклоне я удерживаю достаточно газа только для того, чтобы цепь оставалась натянутой. Я ускоряюсь пропорционально поднятию машины со склона, и мои шины ни разу не проскальзывают. В конце концов, я обнаружил, что у меня снова были (тоже) хорошие шины, потому что я подбирал на них «дерьмо» по трассе, вместо того, чтобы их шлифовать.
У меня нет комментариев по поводу работы и ощущения сцепления с гидравлическим приводом, работы трансмиссии и реакции двигателя, ни при движении по дороге, ни на гоночной трассе. Там я разогнался до 230 км в час в самолете, что связано с отсутствием опыта работы с двухцилиндровым двигателем, который не нужно там вращать среди звезд. Однако вождение с максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью имеет большее значение.
То есть в диапазоне от 7.000 до 9.500 или 10.000 об / мин. Эту зону внутри поворотов поддерживать несложно, здесь двигатель хорошо набирает обороты и достаточно лишь нескольких упражнений, чтобы водитель быстрее выходил из поворота. Тогда скорость в конце самолета также выше.
Понятно, что настройки трассы не подходят для езды по дороге, где водитель сталкивается с более грубыми неровностями на асфальте, а также вождение менее резкое. Слишком тугая подвеска ломает ваши руки, выдерживает резкие удары, поэтому вы страдаете как безопасностью, так и комфортом.
Но давайте будем честными: подвеска из азотированного золота и карбона не нужна человеку для дороги. Но для души.
Многофункциональная приборная панель требует терпения, потому что необходимо следовать инструкциям для ряда кнопок регулировки. Затем он показывает все возможное, измеряет и сохраняет время на круге, максимальную и среднюю скорость. . у него также есть сигнальная лампа ограничения скорости, и диапазон можно регулировать. Полезный.
Пока я рылся в мотоцикле, чтобы подготовить его к гонкам (закрепление болтов от выкручивания, закрепление электроустановки указателей поворота и стояночных опор, проверка узлов и жидкостей), я также увидел пальцами, что это было сделано остроумно и с умом. честное ухо к механике. Броня опять же в комплекте быстрозажимные, контакты точные. Мы не обнаружили ни одного затянутого или вкрученного винта за резьбу. У итальянцев вроде есть динамометрический ключ на шуруповерты. И хороший контроль над работой.
Априлия РСВ Миллер
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый, угол 60 градусов, сухой картер – жидкостное охлаждение, два радиатора – маслоохладитель – два вала для гашения вибрации AVDC – 2 распределительных вала в головке, цепи и шестернях – 4 клапана на цилиндр – отверстие и движение 97 × 67 мм – объем 5 см997 – сжатие 6 +/- 3, 11: 4 – заявленная максимальная мощность 0 кВт (5 л.с.) при 1 / мин – заявленный максимальный крутящий момент 87 Нм при 118 / мин – Многоточечный впрыск топлива, диаметр впускного коллектора 9.500 – 105 свечи зажигания на цилиндр – неэтилированный бензин (OŠ 7.000) – аккумулятор 51 В, 2 Ач – генератор 95 Вт – электростартер
Передача энергии: первичная передача с прямым зацеплением, передаточное число 1, 935 – муфта многодисковая гидравлическая в масляной ванне, демпфер крутящего момента КПП – коробка передач 6-ступенчатая, передаточные числа: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – цепь 520, передаточное число 2, 470 (со звездочками 17/42)
Рамка: алюминиевый ящик из литых элементов, привинченный стержень сиденья – угол наклона головки рамы 25 градусов – передняя часть 95 мм (97 мм с резиной 120 / 70-17) – колесная база 1415 мм
Подвеска: передняя полностью регулируемая телескопическая вилка USD Öhlins Racing с азотированными рычагами диаметром 43 мм, ход 120 мм – задняя асимметричная алюминиевая поворотная вилка, полностью регулируемый центральный амортизатор Öhlins Racing, регулируемая высота мотоцикла, ход колеса 135 мм – регулируемый руль амортизатора Öhl
Колеса и шины: переднее колесо 3, 50 × 17 с шиной 120/65-ZR17 – заднее колесо 6, 00 × 17 с шиной 180/55-ZR17
Тормоза: передняя 2 × плавающая катушка Brembo диаметром 320 мм с 4-поршневым суппортом – задняя катушка диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом – гидравлический шланг в оплетке с металлической резьбой
Яблоки оптом: длина 2080 мм – ширина 720 мм – высота 1170 мм – высота сиденья от земли 820 мм – высота руля от земли 845 мм – минимальное расстояние от земли 130 мм – топливный бак 20 л / 4, запас 5 л – вес (с топливом, заводской) 214 кг – грузоподъемность 107 кг
Специальное оборудование: после перемещения рычага регулируемой коробки передач, рычага заднего тормоза и рычага на рулевом колесе
Емкости (заводские): не указаны
ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
Представитель: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна
Условия гарантии: 12 месяца, без ограничения пробега
Предписанные интервалы обслуживания: первый через 1000 км, следующий через каждые 7.500 км
Цветовые сочетания: реплика супербайк красно-черный
Оригинальные аксессуары: стойки для гоночной парковки, стабильная цепь, все детали кузова из карбона, набор титановых болтов, выхлопная система + EPROM для гоночного трека, чехол для мотоцикла
Количество официальных дилеров / ремонтников: 20/19
УЖИН
Цена мотоцикла: 10.431.90 EUR
НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ
Мощность колеса: 110, 2 км при 9.300 об / мин
Крутящий момент: 93 Нм при 7.300 об / мин
Масса с 5л топлива: 196 кг
Расход топлива: Средний тест: 8 л / 52 км
На гоночной трассе: 11 л / 77 км
ОШИБКИ ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
без комментариев
РЕГУЛИРОВКА ПОДВЕСКИ
Вилки: Пружины: подвеска 30 мм; Высота: 5. выемка совмещена с перемычкой; Компрессия: -9; Растяжка: -12
Амортизатор: Пружины: отрицательная подвеска 5 ÷ 8 мм; компрессия: -8; растяжка -16
Демпфер рулевого управления: из полного мягкого положения от 6 до 10 нажатий
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА
Благодаря успеху в гонках и узкому переплетению гонок Aprilia с серийным производством этот мотоцикл обладает харизмой. Благодаря двухцилиндровому двигателю это модно, благодаря качественным компонентам – выгодная покупка. И в то же время это спортивный инструмент, не требующий дополнительных вложений. Это может быть быстро даже в среднестатистических руках.
СПАСИБО
+ чувство приграничного общения
+ качественное оборудование
+ двухцилиндровый
+ тормоза
ГРАДЖАМО
– вес мотоцикла
– цена запчастей
Митя Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый, угол 60 градусов, сухой картер – жидкостное охлаждение, два радиатора – маслоохладитель – два вала для гашения вибрации AVDC – 2 распределительных вала в головке, цепи и шестернях – 4 клапана на цилиндр – отверстие и движение 97 × 67,5 мм – объем 997,6 см3 – степень сжатия 11,4 +/- 0,5: 1 – заявленная максимальная мощность 87 кВт (118 л.с.) при 9.500 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 105 Нм при 7.000 об / мин – Многоточечный впрыск топлива, диаметр впускных коллекторов 51 – 2 свечи зажигания на цилиндр – неэтилированный бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 12 Ач – генератор 400 Вт – электростартер
Передача энергии: первичная передача с прямым зацеплением, передаточное число 1,935 – многодисковое сцепление с гидравлическим приводом в масляной ванне, демпфер крутящего момента PPC – коробка передач 6-ступенчатая, передаточные числа: I. 2,50, II. 1,750 часов; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – цепь 520, передаточное число 2,470 (со звездочками 17/42)
Рамка: алюминиевый ящик из литых элементов, привинченный стержень сиденья – угол наклона головки рамы 25 градусов – передняя часть 95 мм (97 мм с резиной 120 / 70-17) – колесная база 1415 мм
Тормоза: передняя 2 × плавающая катушка Brembo диаметром 320 мм с 4-поршневым суппортом – задняя катушка диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом – гидравлический шланг в оплетке с металлической резьбой
Подвеска: передняя полностью регулируемая телескопическая вилка USD Öhlins Racing с азотированными рычагами диаметром 43 мм, ход 120 мм – задняя асимметричная алюминиевая поворотная вилка, полностью регулируемый центральный амортизатор Öhlins Racing, регулируемая высота мотоцикла, ход колеса 135 мм – регулируемый руль амортизатора Öhl
Масса: длина 2080 мм – ширина 720 мм – высота 1170 мм – высота сиденья от земли 820 мм – высота руля от земли 845 мм – минимальное расстояние от земли 130 мм – топливный бак 20 л / запас 4,5 л – вес (с топливо, заводское) 214 кг – грузоподъемность 107 кг
