Априлия Пегасо Куб 650
Стилизованный Пегас появляется на Aprilia уже несколько лет. Чтобы его крылья не потеряли блеск и не потускнели в толпе рыночных конкурентов, он ежегодно претерпевает хотя бы незначительные косметические изменения. Его дизайнеры заботятся о том, чтобы его образ всегда был свежим и современным, несмотря на многолетнюю настойчивость на сцене. И, видимо, хорошо справляются.
На нем довольно легко ездить. Далеко не сопротивляюсь тебе. Он ждет гонщиков довольно высоко, но также дает радость более низким водителям. Поднимать его нужно за боковую подставку, так как центральной (!) У нее нет. Положение за рулем не утомляет, рули эндуро широкие и дают ощущение устойчивости и полного контроля над мотоциклом.
Под тонированной решеткой радиатора видны изящные, спортивные и прозрачные указатели оборотов двигателя, оборотов и температуры. С левой стороны заметная зона с контрольными лампочками, которые хорошо видны даже при сильном освещении.
Электрический стартер Pegasus мгновенно разбудит вас и заставит достаточно спокойно бегать. Из двух выхлопных труб под сиденьем он звучит характерным приглушенным голосом одноцилиндрового. Для езды требуется начальное привыкание. Крошечные колебания его хорошо известного и в течение нескольких лет неизменного пятиклапанного моторного сердца вызывают покалывание в пальцах рук. Но мы привыкаем к этому вскоре после того, как проведем время с Пегасом.
В отличие от вибрации руля, вибрации педалей и сиденья совершенно не мешают. Горячий воздух, посланный Пегасом из моторного сердца между ног, может беспокоить. Особенно, когда включен вентилятор холодильника. Нам также необходимо адаптировать езду к работе одного цилиндра. Поначалу агрегат довольно ленивый, но выше 3000 оборотов просыпается. И это буквально. Тогда мы должны быть особенно осторожными.
Мощность нам покажет до 7.000 об / мин, а там потихоньку устанет. Это покажет нам, что он не хочет ездить на высоких оборотах, поскольку предпочитает более медленную езду. И это где угодно: в городе, в поездке, по трассе или бездорожью. Он окажется как бы более спокойным во всех отношениях. И если мы можем себе это позволить, соло или в дуэте.
Он не совсем обжора, но нужно быть осторожным. Если мы грубо и заставим его напрячься, он выпьет значительно больше, чем его обычная доза. С полным баком топлива вы можете спокойно проехать более 250 километров. Он даже предупредит нас, что ему нужна поилка с сигнальной лампой, когда у него осталось всего 5 литров зелени.
Для безопасной перевозки веса водителя и пассажира рама изготовлена из прочного стального кронштейна, который одновременно является емкостью для смазочного масла (двигатель имеет сухой картер), и дополнена алюминиевой рамой с двумя спицами. К передней части прикреплены изящные перевернутые вилки Marzocchi, которые отлично справляются со своей задачей, а также слегка мягкие задние вилки маятника с амортизатором подвески. Даже при резких скручиваниях он заслуживает доверия, но следует отметить, что он не предназначен для проверки пределов производительности. Шины Enduro Pirelli тоже не позволяют этого.
Таким образом, каркас – это качественная единица, достаточная для того, чтобы нести еще один килограмм лишнего веса, хранящийся в чемоданах, которые можно купить и прикрепить к нему. Даже при торможении, о котором заботятся достаточно большие передний и задний диск, мы чувствуем желание Pegasus помочь. Независимо от того, какой вес мы несем, наше замедление безопасно.
В дополнение к указанным чемоданам в качестве аксессуаров доступны центральная подставка (!), Регулируемый задний амортизатор и противоугонная сигнализация. Вы найдете большую часть вышеперечисленного в более богатой и дорогой Pegauo Guard.
Независимо от возраста, помолодевший Пегасо обладает достаточно хорошими качествами, чтобы оставаться в игре. Ведь это еще и напиток нашей молодости, который мы знаем много лет, и теперь он спрятан в более привлекательной, иногда подходящей упаковке. Но она так же хороша, как была тогда. Или даже лучше! Почему с Пегасом все будет иначе? Кроме того, сейчас он продается по специальной цене!
Представляет и продает: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 5 клапанов – вал гашения колебаний
Диаметр цилиндра × движение: мм × 100 83
Объем: 651, 8 см3
Сжатие: 9 1: 1
Максимальная мощность: 36 кВт (8 л.с.) при 50 об / мин
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: Двойная сталь-алюминий – колесная база 1480 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка «вверх ногами» диаметром 40 мм, ход 180 мм – вилка качающаяся задняя с центральным демпфером, ход 165 мм
Шины: передний 100/90 × 19 – задний 130/80 × 17
Тормоза: диаметр переднего мотовила 300 мм с двухпоршневым суппортом – диаметр заднего мотовила 220 мм
Яблоки оптом: длина 2180 мм – ширина 880 мм – высота 1433 мм – высота сиденья от земли 845 мм – топливный бак 22 л – вес (без жидкости, заводской) 161 кг
Примож Юрман (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Фото: Урош Поточник.
Техническая информация
двигатель: 1-цилиндровый – 4-тактный – с жидкостным охлаждением – 5 клапанов – вал гашения колебаний
Крутящий момент: 36,8 кВт (50 км) при 7000 об / мин
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: Двойная сталь-алюминий – колесная база 1480 мм
Тормоза: диаметр переднего мотовила 300 мм с двухпоршневым суппортом – диаметр заднего мотовила 220 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка «вверх ногами» диаметром 40 мм, ход 180 мм – вилка качающаяся задняя с центральным демпфером, ход 165 мм
Масса: длина 2180 мм – ширина 880 мм – высота 1433 мм – высота сиденья от земли 845 мм – топливный бак 22 л – вес (без жидкости, заводской) 161 кг
