Aprilia SR Motard 125
Мото

Aprilia SR Motard 125

Aprilia SR Motard 1252

Aprilia SR Motard 125 – отличный бюджетный вариант скутера с достойными техническими характеристиками. Модель оснащается 125-кубовым одноцилиндровым четырехтактником. Подвеска представлена телескопической вилкой (спереди), ход которой составляет 86 миллиметров, а сзади – одиночным амортизатором (82-миллиметровый ход), который можно регулировать (4 позиции).

Сочетание минимализма, компактных размеров, достаточной для городского скутера комплектацией и производительного мотора, и стильного дизайна выгодно выделяет модель на общем фоне дешевых аналогов.

Фотоподборка Aprilia SR Motard 125

Aprilia SR Motard 125Aprilia SR Motard 1258Aprilia SR Motard 1252Aprilia SR Motard 1251Aprilia SR Motard 1253Aprilia SR Motard 1257Aprilia SR Motard 1254Aprilia SR Motard 1255Aprilia SR Motard 1256

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Сталь

Подвеска

Тип передней подвески: Гидравлическая телескопическая вилка, ход 86 мм
Тип задней подвески: Один амортизатор, регулируемая в четырех позициях, ход 82 мм

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом размером 2x25.4 мм
Задние тормоза: Барабанные диаметром 140 мм

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 1953
Ширина, мм: 720
Высота по седлу: 775
Сухая масса, кг: 122
Объем топливного бака, л: 7

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см: 124
Количество цилиндров: 1
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Электронная
Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Автоматическое центробежное сухое, вариатор CVT
Коробка передач: Автоматическая
Привод: Ремень

Эксплуатационные показатели

Норма токсичности Euro: Euro III

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 14
Тип дисков: Легкосплавные
Шины: Передняя: 120/70-14; Задняя: 120/70-14

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ МОТО Aprilia SR Motard 125

Aprilia SR Motard 125

Aprilia RSV4 RF 2017, тест – Дорожный тест

Если подумать, по сравнению с предыдущей моделью новый Aprilia RSV4 2017 мало что изменилось, вы ошибаетесь. Возможно, вас оправдывает только то обстоятельство, что все обновления являются «внутренними» и поэтому их нелегко увидеть. Сегодня супербайк di Noale сохраняет свои навыки гоночного мотоцикла, обновляет двигатель, который соответствует стандарту Euro 4, не теряя ничего в плане мощности (действительно…), изменяет электронный пакет и улучшает шасси. Что-то еще? Действительно сложно требовать большего от мотоцикла извне 200 CV, предназначенный для соревнований, но оснащенный пластиной и зеркалами, чтобы удовлетворить тех, кто хочет использовать его в дороге. Я протестировал его на цепи Муджелло, чтобы узнать, насколько она изменилась по сравнению с предыдущей моделью, которую я тестировал в Мизано в 2015 году. Aprilia RSV4 RF 2017, как сделано Новые Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 использует тот же двигатель V4, что и раньше, но с некоторыми изменениями в некоторых компонентах. Соответствие стандарту Euro 4 не изменило значения мощности и крутящего момента: 201 CV при 13.000 г / мин 115 Нм при 10.500 г / мин. Сегодня есть новый выхлоп с глушителем, оснащенный двойным лямбда-зондом и встроенным клапаном, а также новый блок управления двигателем с превосходными вычислительными возможностями, который управляет увеличением максимальной скорости вращения, теперь увеличенной на 300 об / мин. Кроме того, было уменьшено трение, и появились более легкие и более производительные поршни. Электронный пакет APRC развивается благодаря изменению положения инерциальной платформы и извлекает выгоду из новой ездить по проводам легче и быстрее. новый контроль тяги (8 уровней) и новый элемент управления на колесиках (3 уровня) теперь регулируемый по ходу с помощью практичного джойстика управления, а электронная коробка передач Априлия Quick Shift, получает функцию переключения на более низкую передачу, которая позволяет переключаться на более низкую передачу без использования сцепления. Нет недостатка в Launch Control для стартов на трассе, Pit Limiter для ограничения скорости и круиз-контроль для длительных поездок. Еще одна добавленная стоимость представлена ​​наличием нового Bosch Multimap Corning ABS, регулируемый на 3 уровнях, для повышения безопасности на дороге и производительности на трассе, оптимизируя торможение на поворотах. Каждое из трех сопоставлений ABS на поворотах можно комбинировать с любой из трех новых схем двигателя (Sport, Track, Race: все они имеют одинаковую мощность, меняется только способ ее доставки), что позволяет гонщикам с разным опытом и способностями находить наилучшее возможное сочетание. Версия RSV4 RF получает новую подвеску Ohlins, регулируемые как по гидравлике, так и по предварительному натяжению пружины, более производительны и легче более чем на 800 грамм по сравнению с предыдущими моделями: вилка представляет собой NIX последнего поколения, например, амортизатор ТТХ; последний работает с помощью нового прогрессивного рычага, который увеличивает скорость реакции самого амортизатора. Также имеется регулируемый рулевой демпфер, также поставляемый Ohlins. Тормозная система также была обновлена. Brembo, сегодня характеризуется парой новых 330-миллиметровых стальных дисков спереди, толщиной 5 мм, на которые действуют моноблочные суппорты M50 с новыми тормозными колодками с более высоким коэффициентом трения. Изображение дополняется новым цветовым прибором TFT, более четким и чистым, легко читаемым даже на высоких скоростях, а также новым V4-MP, который проецирует на ваш смартфон настоящую телеметрию. Aprilia RSV4 RF 2017, как дела Il Муджелло это, безусловно, одна из самых красивых трасс в мире, которая, несомненно, идеально подходит для тестирования гоночного велосипеда. Кроме всего прочего, достаточно сесть в седло, чтобы уже понимать, сколько там гонок. RSV4 RF. Очень жесткий, мою почти не предупреждает 67 кг: моно сзади даже не упоминает о небольших колебаниях, мне это совершенно безразлично. Положение при езде соответствует предполагаемому использованию мотоцикла, с высокими и задними подножками и с открытым, но все же довольно низким рулем. Я высокий 180 см и я чувствую, как байк пришит ко мне. Я выхожу из боксов и после трех поворотов уже чувствую, что ощущение сильное: с другой стороны, мы уже немного знаем друг друга. Тяга двигателя всегда огромна, а тяга еще более впечатляющая. В прямой дель Муджелло кажется «короче», чем обычно, и через мгновение я уже на отдельно от Сан-Донато. Тормоза сильно кусаются, и байк резко тормозит, не расстраиваясь. Введите кривую точноКак и на треке, он быстро падает и вытаскивает меня очень сильным толчком, отлично управляется трекшн-контролем и контролем на колесах. Однако переднее колесо немного подъемники и инстинктивно я выключаю газ, но потом я думаю об этом и во второй раз позволяю электронике беспокоиться о том, чтобы заставить меня встать на путь, не опрокинувшись назад. Как красиво изменения направления Муджелло, я с легкостью сталкиваюсь с ними, мотоцикл маневренный, и я чувствую, что чувство нарастает с каждой минутой. Так что я стараюсь толкать сильнее, все сильнее и сильнее тормозить (мне очень нравится это торможение), но круг за кругом я понимаю, что мое тело не сможет долго выдерживать такой тип езды. Так что, чтобы отдышаться, я езжу по кругу, я позволяю себе убаюкивать взлеты и падения на этой необычной трассе, перекладывая байк между одним злым и другим. В выстрелил Таким образом, четыре цилиндра значительны, а физические усилия, необходимые для того, чтобы лучше управлять такой мощностью, поистине замечательны. Я нахожусь в карьерах после смены, и когда снимаю шлем, у меня больше нет слюны. В конце концов, я не так сильно давил, как раз наоборот. Я изучил байк, я заново изучил трассу, но я уже закончил, полностью ушел? Во всяком случае, это тоже будет жара июля, говорю я себе, делая вид, что игнорирую свое плохое физическое состояние. Вернувшись на трассу, после короткой остановки (и после большого количества воды и напитка, богатого минеральными солями), с высоким уровнем адреналина и желанием услышать крик четырехцилиндрового двигателя Aprilia на выезде из трассы. Bucine. Я лучше катаюсь, однозначно лучше начинаю зверюгу приручать. Выход Я открываю газ с большей решимостью, задняя часть немного шевелится, но чувство контроля абсолютное. Электроника действительно безупречна. А Quick Shift не делает разворотов даже при подъеме с открытой дроссельной заслонкой. Становая тяга все сильнее и сильнее, особенно на Сан-Донато: без смазывания. Какое удовольствие! Я заканчиваю сессию и возвращаюсь в боксы. Я думаю о том, как сложно было улучшить и без того хорошо работающий байк – он восхищал меня (хотя я не гонщик) в 2015 году – и насколько хороши они в Aprilia и на рейзе. планку еще дальше, не нарушая идеальный баланс что характеризует RSV4. Одним словом, от этого байка сложно требовать большего. Конечно, просто опытный пилот может в полной мере использовать это. Тем временем, несмотря на одышку и пот, я прострелил себе четыре с половиной раунда, прежде чем сдаться, скорее попытавшись, подумав о том, чтоединственное реальное ограничение этого RSV4 это я! одежда Костюм Dainese Laguna Seca D1 Ботинки Dainese Torque D1 Out AGV Corsa R шлем...
 

Еще Тест-Драйвы

Добавить комментарий