Aprilia Sportcity Cube 300
Последний скутер от Aprilia, преемника успешного Леонарда, как минимум дважды спас мою кожу. В первый раз мне пришлось добираться из столицы в столицу Гореньска с огромной сумкой мотоциклетного снаряжения.
В редакционном гараже ждали Спортсити и хоп, шлем на голове, сумка между ног (у самоката плоское дно!), И ноги на педалях для пассажира, а я уже соревновался в ускорениях от перекрестки с водителем желтого GSXR. действительно, мы снова были вместе на следующем светофоре.
Во-вторых, нужно было попасть в Умаг, где накануне друзья уже начали отмечать первое мая. У меня был выбор из машины, автостопщика и скутера, и, как вы уже догадались, я выбрал последнее.
Четырехтактный двигатель объемом три кубических метра с электронным впрыском топлива, который потребляет четыре литра топлива на сто километров, разгоняет двухколесный автомобиль до 130 км / ч и с крейсерской скоростью от 110 до 120, что немного выше. по трассе и немного по трассе печеный картофель с розмарином и деликатесы на гриле. Не говоря уже о воскресном возвращении, когда перед границей стояла колонна длиной не менее десяти километров – можно подумать, что я добрался до дома быстрее, чем другие в машине.
Вышесказанное может относиться к любому макси-скутеру, поэтому пару слов о Sportcity: он неплохо выглядит, но, к сожалению, в некоторых местах имеет небрежный контакт с пластиковыми деталями. Сиденье заслуживает чистых пятерок из-за своего размера и нужной жесткости, а рули находятся на нужной высоте, так что у высоких пользователей достаточно места для коленей.
Скутер хоть и вместителен для двоих, но габариты не слишком большие, так что в городе чувствуется, как рыба в воде. Благодаря большим колесам он также очень хорошо ведет себя на открытой дороге, где он только даст вам понять, что вы не сидите на мотоцикле при быстром прохождении длинных поворотов.
Единственная серьезная претензия – размер обоих ящиков, так как вы с трудом можете втиснуть кошелек в тот, который находится перед ногами, а под сиденьем проходит только открытый «реактивный» шлем. К сожалению, пространство украдено 15-дюймовыми колесами и большим генератором, так что придется подумать о чемодане. Кронштейн для него устанавливается серийно!
А цена? Он не маленький, но если посмотреть прайс-листы европейской и японской продукции, Aprilia даже дешевле сопоставимых конкурентов. Считать.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 3.999 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 278 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 16, 1 kW (22) pri 7.250/min.
Максимальный крутящий момент: 22 Нм при 6.500 об / мин.
Передача энергии: автоматическая бесступенчатая трансмиссия.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки впереди? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 35 мм, ход 100 мм, сзади два регулируемых гидроамортизатора, ход 80 мм.
Шины: 120/70-15, 130/80-15.
Высота сиденья от земли: 815 мм.
Топливный бак: 9 л.
Колесная база: 1.360 мм.
Масса: 159 кг.
Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ емкость
+ ходовые качества и комфорт
+ тормоза
+ ловкость
– неточные пластиковые стыки
– объем обоих ящиков
Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович
