Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Видео

Не нужно быть ужасным знатоком мотоциклов, чтобы знать, что супермото возникло как ветвь внедорожного мотоспорта. Более широкие и меньшие колеса с гладкими шинами для начальной обработки, а затем изменения подвески с более жесткими и короткими движениями, конечно, должны быть более мощные тормоза, более короткие крылья и аэродинамические аксессуары.

Одним словом, компоненты, которые ближе к шоссейным мотоциклам. Так почему бы не создать супермото из дорожного зверя? Такое преобразование было решено в Aprilia. За основу они взяли голый Shiver, который этой весной поразил наши дороги. Что касается рамы, то осталась только часть, отлитая из алюминия, а трубы, соединяющие этот элемент с головкой рамы и те, которые несут заднюю часть мотоцикла, были измерены и повторно приварены.

Задний маятник, который помогли разработать дяди из спортивного отдела, которые вывезли SXV на гоночные трассы, также отличается и на целых три килограмма легче. Итак, выяснилось, что Dorsoduro длиннее по сравнению со своим кузеном Shiver и имеет на два градуса больше открытого положения, чем головки рамы.

Доказательством того, что электроника все чаще сосуществует с машиностроением, является генератор. Двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр механически точно такой же, но вы, наверное, догадались, что исключением является электроника, которая заботится о зажигании и впрыске топлива.

Благодаря различным настройкам долота они достигли максимального крутящего момента при 4.500 об / мин, что на 2.500 об / мин меньше, чем у Shiver. Это правда, что у SMV на три «лошади» меньше, но на извилистой дороге отзывчивость в среднем диапазоне важнее, чем отключающая способность в красном поле действия. За это достижение разработчики заслужили пчелку в блокноте.

Когда трансмиссия работает на холостом ходу, водитель может выбрать одну из трех различных характеристик трансмиссии, нажав красную кнопку запуска: спорт, туризм и дождь. Не знаю, может действительно приятнее ездить по мокрому асфальту с на несколько киловатт меньше на заднем колесе и, может, кого-то раздражает, что в спортивной программе мотоцикл иногда немного поскрипывает, что особенно заметно при медленном движении в столбце. Но как только я «прошел» по всем трем программам, надпись СПОРТ осталась на цифровом экране навсегда, аминь.

Дорсодуро – не путешественник и не для бедных, так что мягкое ускорение в программе турист и дождь немного раздражает, особенно если дорога вдруг приятно превращается в бесконечно прозрачную змейку, а перед вами выбегает медленная четверка. колесики.

При повороте рычага дроссельной заслонки управление электроникой впрыска осуществляется уже не по проводам, а с помощью системы «ездить по проводам» второго поколения. Почти полностью устранена медленная реакция агрегата, которая является единственным недостатком системы, и в спортивной программе эта муха практически незаметна до тех пор, пока…

Пока вы полностью не откроете дроссельную заслонку на первой передаче и не проедете по плоскости на заднем колесе. При достижении баланса между этим чрезвычайно важна прямая связь между правой рукой водителя и двигателем, и с Dorsodur, к сожалению, чувствуется, что электроника не такая быстрая, как у классической «zajla».

Только не подумайте, что это действительно большая ошибка – через несколько десятков километров я привык к новинке, и поездка превратилась в одно большое удовольствие. Двигатель очень непрерывно тянет до мягкого ограничителя на хороших десяти тысячах оборотов в минуту и ​​до максимальной скорости, которая останавливается на уровне 200 километров в час. И что интересно, эта пластиковая деталь над фарой, очевидно, хорошо контролируется ветром, поскольку скорость 140 км / ч по-прежнему вполне приемлема.

В итоге богатый маршрутный компьютер показал расход 5 литра на 8 километров, а это значит, что без остановки можно проехать примерно в два раза больше. Если у вас еще нет нужного штампа в розовом буклете, вы можете купить Dorsodura в 100-киловаттной версии. Они достигли этого (вы не поверите) с помощью блокировки электроники, и ее очень легко снять с помощью специалиста по обслуживанию. Еще один немаловажный факт: штатных педалей для пассажира нет, но их можно приобрести отдельно. Что не будет тяжелой крови, когда вы впервые приведете любовницу с двумя цилиндрами, чтобы показать лучшую половину …

Вопреки ожиданиям, Дорсодуро действительно настоящий супермото. Положение гонщика вертикальное, мотоцикл узкий между ног, сиденье ровное и достаточно жесткое, руль достаточно высокий, чтобы можно было ездить стоя, и езда на велосипеде такова, что двухколесный велосипед скрывает эти 200 килограммов столько, сколько он весит со всеми жидкостями. Изменить направление очень легко, уклоны могут быть очень глубокими, а характеристики удивительно жесткой подвески действительно великолепны.

Единственный недостаток, который мы заметили при поворотах на дорогах вокруг Рима, – это нестабильность в повороте. Как-то нужно убедить рациональную часть мозга, что мотоцикл не будет делать ничего непредсказуемого, даже если в середине глубокого поворота на дороге появятся неровности, и крепко держаться за руль и просто переехать. По всей вероятности, беспокойство можно было бы устранить несколькими щелчками мыши для более мягкой регулировки подвески, которую мы, конечно же, попробуем при первой же возможности.

Тормоза – одни из лучших на Dorsodur. Пара радиально зажатых губок происходит от фабрики Piaggio в Китае, что инженер-разработчик с тяжелым сердцем признал, но в то же время сказал, что, за исключением нескольких более мелких элементов, все сделано в Италии и что они очень строгие инструкции для косоглазых сотрудников и стандарты.

Держится – тормоза останавливаются как черт, а если на рычаг положить больше двух пальцев, рискуешь перелететь через руль. Благодаря хорошей подвеске и тормозам мотоцикл настолько резвый, что хотелось скользящее сцепление. «Это есть в каталоге аксессуаров», – сказал мужчина в свитере Dorsodur, указывая на красную красоту, на которой были изображены все спортивные аксессуары: фрезерованные ручки, зеркала меньшего размера, сшитое двухцветное сиденье, другой держатель номерного знака, золотой приводная цепь с электроприводом внутри муфты, предотвращающая блокировку заднего колеса.

Говорят, что один экземпляр Dorsodur также был доставлен в Иванчна Горица, откуда мы можем ожидать пару спортивных горшков, хотя серийный выхлоп уже работает с очень красивым барабаном. Эти банки с акульими жабрами – просто декоративные крышки, которые можно оставить или снять при замене выхлопных труб.

Какие мотоциклы мы можем поставить рядом с Dorsodur? KTM SM 690? Нет, Дорсодуро сильнее, тяжелее, меньше гонок. Ducati Hypermotard? Нет, Ducati мощнее и, прежде всего, намного дороже. Таким образом, Дорсодуро является доказательством того, что итальянцы снова сделали что-то новое. И качество!

Детали продуманы очень тщательно, только надоедливого оператора помешает неровная поверхность литья задней вилки. В остальном Дорсодуро оказался красивой, быстрой и, прежде всего, забавной машиной. Вы пропустили Moto Boom Целье? Ожидайте этот мотоцикл на Венском автосалоне в этом месяце.

Цена тестового автомобиля: прибл. 8.900 XNUMX евро

двигатель: двухцилиндровый V90, 4-х тактный, с жидкостным охлаждением, 749, 9 см? , электронный впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр, три режима работы.

Максимальная мощность: 67, 3 кВт (92 км) при 8.750 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 82 Нм при 4.500 об / мин.

Рамка: модульные из стальных труб и алюминиевых элементов.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 160 мм, задний регулируемый гидроамортизатор, ход 160 мм.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные 4-поршневые суппорты, задний диск? 240 мм, однопоршневой кулачок.

Шины: перед 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.

Высота сиденья от земли: 870 мм.

Колесная база: 1.505 мм.

Масса: 186 кг.

Топливный бак: 12 л.

Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мощность и гибкость двигателя

+ эргономика

+ резвые ходовые качества

+ тормоза

+ подвеска

+ форма

– неустойчивость в повороте на неровностях

– небольшая задержка электроники

Матевж Хрибар, фото:? Априлия