Aprilia RXV 550

Что касается версии супермото, которая получила название SXV в Aprilia и о которой мы уже писали в журнале Avto, то ожидалось, что это будет очень популярная машина для быстрых поворотов на гоночной трассе и удовольствия на дороге. И последнее, но не менее важное: они уже были чемпионами мира по супермото с этим мотоциклом. Но эндуро Aprilia RXV – большая загадка для всех.

А именно, это практически идентичные мотоциклы, разница только в настройке подвески, тормозов, коробки передач и в настройке электроники, контролирующей работу двигателя. Агрессивный характер супермото недостаточно точен для бездорожья, так как эндуро требует большей нежности и чувствительности при передаче мощности от мотоцикла на землю.

RXV 550 – чрезвычайно эстетичный мотоцикл, и каждому поклоннику технологий есть чем восхищаться. Уникальные качели из алюминия по праву могли украсить помещения галереи современным искусством. То же самое можно сказать и о раме из стальных труб, которая в нижней части усилена алюминием. К тому же не скупились на новаторские решения в конструкции надстройки, то есть на пластиковые детали. Это стало возможным благодаря современному двигателю V2, добраться до которого может механик, просто подняв небольшой 7-литровый (и без того маловат для эндуро) топливный бак.

Использование двух роликов, что является уникальным для этого вида спорта (не заблуждайтесь – RXV 550 – это исключительно внедорожный мотоцикл), позволило установить чрезвычайно легкий главный вал. Следовательно, гироскопический эффект вала также был значительно уменьшен. Это положительно сказалось на быстрой реакции двигателя на ускоренное ускорение, облегчении рулевого управления и уменьшении инерции при разгоне и торможении. То, что это на самом деле гоночный двигатель, становится понятным благодаря использованию четырех клапанов (в головке – единственный распределительный вал) на цилиндре из легкого, но дорогого титана и боковых крышек двигателя из магния. Сам двигатель, который является одним из самых маленьких по размеру и очень компактным, также имеет отдельное масло для смазки двигателя и трансмиссии. Это продлевает срок службы сильно нагруженной муфты из-за более низкой плотности частиц грязи в масле. Официальных данных завод не предоставляет, но говорят, что в двигателе будет около 70 «лошадей».

Так написано в газете, а как насчет практики? Неоспоримым фактом является то, что у двигателя большая мощность, чуть ли не слишком большая. Но техническим специалистам Aprilia и инженеру Макки не удалось решить ключевую проблему с современными четырехтактными двигателями с электронным впрыском топлива. Двигатель чрезвычайно агрессивен уже в нижнем диапазоне оборотов и работает аналогично его включению нажатием кнопки.

Вы добавляете газ, двигатель ждет доли секунды, а затем компьютер заполняет его огромным количеством бензиновой и воздушной смеси через 40-миллиметровые пылесосы. Результат – взрыв под задним колесом. Нет ничего плохого в чуть более быстром эндуро на гусеницах и щебеночных дорогах, но на техническом бездорожье, где скорости очень низкие и где каждый миллиметр движения дроссельной заслонки много значит, ему не хватает нежности или, скорее, плавности. Рама, тормоза, трансмиссия, подвеска, которая немного мягкая (но не слишком мягкая), и эргономика, которая понравится более высоким водителям, работают в унисон, когда темп вождения наиболее неумолимый и водитель не сдается. Усилия RXV 550 окупаются незабываемой поездкой, наполненной адреналином, когда движение поперек и за задним колесом выше среднего; еще и из-за легкости мотоцикла.

С некоторыми дополнениями, такими как защита открытых нижних краев радиатора и крошечный задний фонарь вместо большого и чувствительного серийного светильника, некоторые настройки подвески и новая “ более мягкая ” компьютерная программа, этот мотоцикл может стать идеальным хард-эндуро для мотоциклов. более широкие толпы, однако в нынешнем виде это спортивная опора для специалистов. И последнее, но не менее важное: цена это подтверждает.

Aprilia RXV 550

Цена базовой модели: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

Двигатель: 4-тактный, V 77 °, двухцилиндровый, 549 см3 с жидкостным охлаждением, электронный впрыск топлива

Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Рама: периметр из стальных труб и алюминия

Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний регулируемый одинарный амортизатор

Шины: передние 90/90 R21, задние 140/80 R18

Тормоза: спереди 1 x 270 мм диск, сзади 1x 240 диск

Колесная база: 1.495 мм

Высота сиденья от земли: 996 мм

Топливный бак: 7, 8 л

Представитель: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Тел: 01 / 5884 550

Мы хвалим

дизайн, инновации

легкость во время движения

эргономика

очень мощный двигатель

Мы ругаем

цена

агрессивный характер двигателя

небольшой топливный бак

бумажный воздушный фильтр

высота сиденья от пола

текст: Петр Кавчич

фото: Саша Капетанович